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标题: 3000万伏雷电击中英国王子私人飞机，为什么没事？ [打印本页]

作者: 眼里有柔情千种 时间: 2018-10-24 22:19
标题: 3000万伏雷电击中英国王子私人飞机，为什么没事？
英国《每日邮报》近日发布了一条上个月的旧闻，9月21日哈里王子和梅根王妃乘坐私人飞机前往阿姆斯特丹途中，飞机被闪电击中。幸运的是，飞机没有失事，安全降落到阿姆斯特丹的史基浦机场，无人员伤亡。

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闪电击中了这对新婚夫妇乘坐的达索猎鹰7X型喷气式飞机的鼻锥，这架飞机价值4000万英镑（约3.64亿元人民币）。

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机上驾驶员称，至少有3000万伏特的闪电穿过了机身，而且距飞机的雷达导航设备只有几厘米。

问题来了，飞机被雷电击中是一种什么场景？

咱们来看一个视频，小心别吓尿喽……

盘点近几年客机被闪电击中的惊险瞬间：

飞机遭遇雷击并不罕见，大多不会导致灾难性后果。据外国机构统计，飞机日利用率若达到7小时，每12个月就可能被雷击中一次。虽然被雷电击中的概率很高，但是由于现代商用飞机采用金属材料，具有良好的屏蔽效果，飞机内部的人员和设备相对安然无恙。不过飞机被击中的瞬间，火光四射，还是会给人强烈的恐惧感。

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2017年4月29日早上，一架新西兰航空公司的航班在被闪电击中后被迫返回奥克兰。当时新西兰航空的8121航班正在飞抵洪灾城市，突然砰的一声响，火花四射，闪电击中了飞机。

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2016年4月，一架从冰岛首都雷克雅维克飞往英国伦敦的客机在希思罗国际机场降落时，被闪电击中，不过飞机随后安全降落。

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2016年2月，一位阿联酋阿提哈德航空公司的乘客在飞机内拍下了惊悚的一幕：在飞机飞过风暴区时，一道闪电径直击中了窗外的机翼，所幸飞机并无大碍，安全飞至目的地巴黎并成功降落。

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2015年10月，澳洲航空一架客机在悉尼上空飞过，闪电击中了飞机的尾部。

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2015年8月，美国乔治亚州哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场，临近跑道的乘客通过飞机的舷窗拍到了隔壁跑道上一架被闪电击中的飞机。当时飞机上有111名乘客和5名机组人员，虽然引起惊恐和慌乱，所幸无人受伤。

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2015年6月，大韩航空一架波音777在雷暴天气飞行时被闪电击中机翼，有位坐在窗边的乘客用相机拍下了这惊魂一幕。画面中，一道巨大的闪电在云层中击中了飞机的机翼，冒出巨大的火花。但幸运的是，该机机体并没有遭到破坏并提前7分钟降落。

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2015年4月，美国华盛顿州西雅图－塔科马国际机场上空，两架准备降落的飞机先后被闪电击中，有惊无险。

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2014年8月，德国东部地区，一架波音777客机在穿越彩虹时被闪电击中，而这一幕地面航站人员意外拍了下来。

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2012年11月，澳大利亚布里斯班国际机场，停机坪上的一架客机被闪电击中。

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尽管现代客机均设计有避雷装置，但还是有几次因为雷击导致的空难发生。例如，1963年，美国泛美航空一架波音707客机被闪电击中后，坠毁于马里兰州，机上81人遇难；1988年，一架德国客机的一侧机翼被雷电击中，导致坠毁，机上21人遇难。

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2010年，一架载有131人的哥伦比亚波音737客机降落时不幸遭雷击导致坠毁，最后摔成三截。

当然，也有更多的雷击险情因为飞行员的娴熟操作而免于悲剧发生。毕竟夏天雷雨天气较多，飞机又是如何防雷击的呢？

雷击的防护一直是飞行安全防范的重中之重。

那么雷击对飞机的影响究竟有多少呢？

又得如何防范雷击呢？

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提前判断，避让雷雨区

航空史已有100多年，

飞机在防雷方面的技术也在不断发展，

但是避让雷区一直是最优的选择。

现代客机上都装有气象雷达，

会给飞行员提供一份准确的“雷达地图”，

领航员通过这份地图，

就可以精准地知道雷暴发生的情况，

保证飞机按安全的航向飞行。

其次，地面气象预报会与空中紧密配合，

协助飞行员随时了解天气情况。

雷暴一般都发生在对流层，

飞机在一万米以上高空飞行时如遇雷雨区，

飞行员可以操纵飞机，从容躲避。

也正因此，飞机一般遭受雷击的现象

主要在起飞和降落阶段。

飞机防雷标准高

据统计飞机每飞行数万小时就会遭遇一次雷击。

客机机身大部分是由铝制成，

可以防范3000万伏的闪电。

由于机身采用导体材料，当雷击发生时，

电流会沿着光滑的外表面传导，

不会造成“电压差”，

流最后由机翼伸出的“放电刷”放电，

电流也不会穿透机身对旅客造成伤害。

这也是为什么有些旅客看到飞机被闪电击中

却安然无恙。

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需要注意的是，

放电刷的作用是用来释放飞机机体上的静电，

防止静电对飞机通讯系统造成干扰，

放电刷本身并没有防雷击的作用哦~

确保雷击后的安全措施

飞机设计时会采取了以下措施

以确保飞机在雷击后的安全:

▼

1.

所有关键性的盖板在雷击后不会熔化。

2.

在复合材料结构中加入避雷条，

如雷达罩上装有放电条。

3.

飞机结构设计成良好的导通性(低电阻值),

可以避免雷击时产生过热。

4.

对于雷击产生的电磁干扰：

① 金属的飞机外壳为内部设备

提供屏蔽保护(法拉第效应)，

使电荷分布在飞机外部。

② 对于最为关键的设备提供高等级的保护。

如飞机电子仪器都加装有接地金属网保护，

感应雷出现时，

感应电场就会经金属网到飞机的地线，

防止各电线出现过压现象，避免仪器损坏。

③ 采取冗余技术，多套设备互为备份。

5.

安装密封性佳、防止火花引爆的结构油箱。

虽然飞机的抗雷能力较强，

但是任何的标准都是有限度的，

如果超过限度还是会造成危险。

这也是为什么飞机首先选择避让雷雨飞行啦~

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