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[问答] 为什么中国机场多条跑道常是平行的，而美国常有正交或斜交的跑道？

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11#
xiaai124 发表于 2020-4-8 12:00:34 | 只看该作者
 
这些机场建设或者扩建都是在喷气客机的年代，风力早不是问题了。

我认为是土地的原因。美国土地都是私人所有，政府购地能省则省。机场跑道只有两端要留出较大的范围给飞机进出、转弯之用，跑道中段两边的地面是派不上用场的。把两条跑道的中间部分交叉起来后，整个机场的占地就可以缩小。

至于交叉跑道的效率，不会比平行跑道低。平行跑道看似隔很远，但对于飞机来讲这个距离还是不够安全。平行跑道一般也是交替起飞，避免同时起飞。而交叉跑道的起飞间隔反而可以更短，因为不同跑道的飞机飞向不同方向，不存在安全问题。
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12#
新RED★卫兵 发表于 2020-4-8 12:01:21 | 只看该作者
 
题主搜一下天津滨海机场
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13#
卫卫20 发表于 2020-4-8 12:02:09 | 只看该作者
 
最为三年累计绕地球12圈的“飞人”，我可以给个“非专业人士”的回答

由于风向原因，只有一个方向是最适合起降的，所以交叉的跑道能保证飞机从东南西北四个方向都可以起飞降落。

说句题外话，一些高原地区的跑道，由于空气稀薄会更长。 一些老机场，比如加拿大的最东部的Gander(YQX)曾是跨大西洋的中转基地，因为以前的飞机飞不远，所以中途要停下来歇歇。机场设计时不仅要多跑道（纽芬兰的风实在是乱吹的），而且是按照最高标准设计的。不过现在荒废了，除了911那时临时承接了美东大部分紧急转向的飞机，发挥了一次余热。
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14#
徐嘉研_xjy 发表于 2020-4-8 12:02:22 | 只看该作者
 
不只是国内，只要是近二十年内建设的机场都是平行跑道。起降利用率最大化，可以参考香港启德，大阪关西，曼谷素万那普，广州白云，上海浦东。一些早些年就启用的机场，一步一步在扩建，前期没有那么远的规划，导致以后没有那么多的土地修建平行机场。
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15#
董小子丶摩羯 发表于 2020-4-8 12:03:05 | 只看该作者
 
请查询北京大兴机场远期规划，一样有交叉跑道。
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16#
黄骅小公子 发表于 2020-4-8 12:03:25 | 只看该作者
 
最大的亚欧大陆和最大的太平洋直接的最大的最牛逼的东亚季风区了解下。


这
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17#
maxueming 发表于 2020-4-8 12:03:53 | 只看该作者
 
风向问题，飞机需要逆风起飞降落。而只有两条跑道之间大于1350米时才不会受到彼此的干扰
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18#
艾哓拾 发表于 2020-4-8 12:04:00 | 只看该作者
 
飞机要求迎风起降 中国的地理位置主要盛行南北风
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19#
宮菀 发表于 2020-4-8 12:04:12 | 只看该作者
 
还有体制问题。比如日本的成田机场，钉子户不搬走，放在大天朝直接分分钟强行征用了，土地所有权是国家的啊你想干嘛？人家国家土地私有制，四十多年，zf断水断电，户主照样说不搬就不搬，跑道只好造歪了。
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20#
乌苏水上飘 发表于 2020-4-8 12:05:07 | 只看该作者
 
机场的建设是一个庞大的工程，涉及到征地问题，也就是拆迁。平行跑道中，宽距跑道的确是对航空运行有较大的效率提升，但是涉及费用太高，很多机场一般建立之初大多宽距，扩建时变为窄距，另外也有空域受限的原因。这就是宽窄距的原因，如非不是，大家都喜欢宽距。
至于交叉跑道，那就是管制原因了。国外的管制能力较高，效率高。中国如果建造交叉跑道，容易出事，领导是不会放心的。不然的话，其实交叉跑道其实征地少。
        打个比方，白云机场有三条跑道，其中有两条是窄距跑道，但是航班量比起之前两条宽距跑道，航班量没多大提升，就是因为空域没有放开。军方原因你懂的。
       多说一个，香港机场是两条宽距跑道，但是航班量比广州白云机场的三条跑道航班量大。这个就是管制和空域的原因。管制水平跟不上香港。
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