上海虹桥机场为什么不增加国际航班数量？

今天从虹桥T1出发，人烟稀少，一天只有这些国际航班。想问问，既然虹桥机场对很多人来说更近更方便，航空公司为什么不增加国际航班的数量以赚取更多利润？


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因为虹桥的T2似乎就没有边检海关…

虹桥的时刻不是去年就已经饱和了？
CDM限制也很严重

上海两大机场，一般的话虹桥国内多一些，浦东国际多一些。不在虹桥开这些国际航班是因为会遏制浦东机场在国际航班上的发展，其次也要考虑到成本和上座率问题

因为政策定位啊。上海两场是类似韩国首尔的。金浦和仁川。

跑道少、空域紧张，周边商住区开发成熟、无拓展空间且夜间禁航，所以虹桥现在基本没有新增时刻的可能。
在这样的情况下，开国际线就必须关闭国内线，你问问东航、国航、南航肯牺牲京沪、沪广、沪深、沪蓉等黄金国内线的时刻吗？

不挺好的…看看浦东，动不动接泊，动不动接泊…从降落到停机位，再摆渡车，行李出来…行程短的能比飞行时间还长…
扩建机场真的是个费劲的工程…不考虑地不地的…你看看浦东机场第五跑道都造到哪儿去了？…

要做国际枢纽需要建很大一张航线网。虹桥目前时刻严重饱和，晚上宵禁不能起降飞机（不清楚是不是绝对禁止），再加上国际航班大多都是大飞机，机场保障能力也不足，交通配套压力也大，实在是力不从心。再加上两场国际航线互相竞争也不利于枢纽建设啊，一架飞机几个亿，你想坑死航空公司吗！！东航能好好把浦东的网建起来就不错。
话又说回来，虹桥既然宵禁飞机利用率低，如果在晚上宵禁之前能来一波国际航班波，晚去早归也是不错的。就看航空公司保障能力能不能跟上了。

地方小，跑道小，宵禁，浦东

因为上海市zf太听话了。自己口袋里的东西都乖乖支援别人了。缺钱所以搞出了很多匪夷所思的市政建设。
1、虹桥机场如果有钱，完全可以周边拆迁，做大做强，枢纽机场+高铁站。多好。非要图便宜，在浦东不要钱的地皮上造机场。
2、内环线如果有钱就是6车道起。现在四车道天天堵。
3、有钱的话。地铁4号线为什么要和三号线共用站台？现在发车间隔都不能加了。
4、还是机场，有钱可以造磁悬浮列车连接浦东和虹桥。单程直达不到30分钟。甚至可以航站楼里设站台，都不用出关。
5、中环不造高架，非要地面道路。
6、八号线六号线的列车。