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标题: 负债率82%，地铁公司发不出工资？2023年28城地铁全部亏损 [打印本页]

作者: 平安喜乐不忧郁 时间: 2024-6-10 16:26
标题: 负债率82%，地铁公司发不出工资？2023年28城地铁全部亏损
越建越亏，有地铁公司都发不出工资，是时候降降温了。
01
负债率82%，地铁公司发不出工资？
在兰州地铁贴吧有网友吐槽说兰州地铁公司才成立13年，正式开通运营也才短短5年，为什么一个如此年轻的国企沦落到这样子，员工福利待遇基本全部取消，每月员工工资发不下来，公司整个负债率达到惊人的82%，到底是什么原因造成的？

界面新闻的报道显示，2023年29个城市地铁公司中，负债率超过80%的就一家，也就是兰州轨道交通公司，负债率为82.4%，和这位网友说的情况相符。不过，是否取消了福利，发不出工资，还要进一步确认。

兰州轨道交通公司成立于2011年，目前兰州只有2条地铁，一条是开通于2019年6月的地铁1号线，另一条是开通于2023年6月的地铁2号线。
这几年兰州轨交公司的日子确实不太好过，负债率基本上都在80%以上。2022年和2023年，即便是加上政府补贴，仍然处于亏损状态。2023年亏损6.5亿元，扣除政府补贴后，亏损9亿元。
不过，兰州轨交公司亏损，可能不是经营出了问题。2023年兰州轨交公司营收15.7亿元，而拥有11条地铁线路的郑州地铁公司营收也才16.4亿元。其实，兰州地铁的客运强度一直不错，2023年12月，兰州地铁每日每公里达到1.06万人次，超过了成都、杭州、武汉、重庆等新一线城市。

兰州轨交的问题出在补贴上，说白了还是当地政府没钱，2023年才补贴2.5亿元。像郑州地铁获得政府补贴高达56.6亿元，如果扣除这个补贴，郑州地铁公司亏损高达55.9亿元。
作为一个省会城市，2023年兰州一般公共预算收入才255.3亿元，没有达到地铁修建的300亿财政收入要求。之前，兰州公交都对票价进行了调整，这就说明地方财政没钱补贴了。
02
28城地铁全部亏损
扣除政府补贴后，2020年22个城市地铁公司中，7个盈利。2021年24个城市地铁公司中，5个盈利。2022年32个城市地铁公司中，5个盈利。2023年29个城市地铁公司中，只有1个盈利，其它28个全部亏损。
2020年-2022年，受疫情影响，地铁客流量出现了大幅的下滑，但就是这样，还有那么多城市实现了盈利。而2023年城市轨道交通客流量大涨51.7%，亏损的地铁公司反而更多，这是怎么回事？

其实，地铁就是一只四脚“吞金兽”，亏损是正常的。无论是建设成本，还是运营成本都非常高，光靠卖票收入，根本就覆盖不了。
先说建设成本，平均一公里造价要五六亿元，多的上10亿元。比如北京地铁16号线，每公里造价12亿元，广州地铁13号线二期工程，每公里造价11亿元，10号线每公里造价10.6亿元，成都地铁18号线三期每公里造价10.26亿元。
所以，修一条地铁线路动辄上百亿，广州10条线路合计投资2195亿元，平均每条花费约220亿元。
再看运营成本，北京基础设施投资公司（简称“京投公司”）发布的数据，2023年获得的运营补贴就高达99.1亿元，那它实际的运营成本肯定超过百亿。实际情况也是如此，2022年京投公司运营成本达到128.92亿元。
2023年京投公司票务收入才68.3亿元，根本就覆盖不了运营成本。所以，各个城市的地铁公司必须做一些“副业”，才能把收入提上来，主要是和房地产相关的业务开发，2023年京投公司房地产相关收入达到113.2亿元。

票务收入加上房地产相关收入达到181.5亿元，那可以覆盖运营成本了吧？除了运营成本，地铁公司还有利息成本，之前建设地铁的资金，都是通过贷款来的，每年需要偿还高昂的利息。2023年京投公司获得的借款利息补贴就达到了99.8亿元，另外还有资产折旧及摊销补贴53亿元。
2023年亏损的地铁公司增加，主要原因是房地产不赚钱了。之前靠房地产赚钱的深圳地铁，房地产相关收入减少了8.3%，武汉地铁更是大降97.1%，基本没什么收入了。
房地产市场低迷，地铁公司的日子也不太好过了。
03
地铁越来越难获批
建地铁，比拼的其实是地方财政实力。未来地铁将进入存量时代，只有财政实力强的城市，才有能力继续建地铁。
实际上，国家一直在收紧地铁的建设。2018年建设门槛提高到GDP3000亿元，城区常住人口300万，财政收入300亿元，初期客运强度分别不低于每日每公里0.7万人次，远期客流规模分别达到单向高峰小时3万人次以上。

这将包头、烟台、衡阳等一大批普通地级市挡在了地铁门外。去年国家发改委回复称仍不受理一般地级市首轮建设规划。所以，普通地级市这几年的地铁梦是要碎了。
今年初，哈尔滨地铁二期规划被退回，原因是债务率指标不合格。所以，地方政府的债务率又是一个审批指标，2023年哈尔滨负债率达到了893%，远超300%的红线。

另外，据说中西部和东北12个省市，严控城市轨道交通项目投资，不得新建，在建项目要严格审核。再加上天水有轨电车被中央部门通报盲目举债修建，珠海有轨电车被拆除。
这一系列的动作，说明轨道交通获批越来越难，未来几年只有实力强的一二线城市才有资格继续修建，而且线路还会被压缩。
还没修建地铁的城市，可以放弃“地铁梦”了。

作者: 王皓爸爸 时间: 2024-6-10 16:46
人流量少的城市没有不亏的！太原的地除了上班高峰期，其余时间空荡荡的，有几个人多是免费的老人。地铁大跃进早该休矣！

作者: 瓜田錯 时间: 2024-6-10 16:48
地铁让房价赚了，但是房地产也是亏[哈哈][哈哈][哈哈][哈哈]高铁亏，航空亏，铁路亏，石油亏，电网亏，！还有啥大家帮忙补充

作者: 云农 时间: 2024-6-10 16:52
地铁一规划，沿线的土地拍卖价格就飞飙，造地铁的钱早就从土地升值里涨出来了。只是这几年房地产不景气，牵带到地铁日子没以前那么好过罢了。

作者: 爱之颂歌 时间: 2024-6-10 16:53
国家要严控新建地铁，有些城市原来说不能批，当地省市领导一游说，又批了，不要为了城市光鲜亮丽而不顾经济效益，最后是人民和国家受损！

作者: 海贼船长 时间: 2024-6-10 16:56
核心是当时的预算回收周期公布出来，说真的，有些国企央企的项目，投资及回收周期挺可怕的。

作者: 羽落千尺 时间: 2024-6-10 16:58
修什么地铁，兰州这样的一个三线城市将公交车发展好，就能使这个仅几百万人口很好地运行起来。

作者: 人生三境界 时间: 2024-6-10 17:05
是不是只算了目前票价与总支出比啊？建设期各单位的税收和财政收入，营运期的除票价商业收入，加速人口流通消费的财政收入，减去城市升级必要硬件支出部分，这些不计入地铁收入但都是因地铁起利啊[哭笑]

作者: 迪奥奥迪奥利奥 时间: 2024-6-10 17:10
新能源车大减价，各个都跑去买车了，那肯定没人坐地铁了，而且地铁高昂的运营费用可比公交车站高出不少啊！

作者: 独步千军 时间: 2024-6-10 17:16
地铁建设需要依据当地人口和收入等多方面评估，才能建设，有些地方政府为了政绩盲目修建才导致亏损，再一个地铁本来就是公益类成分含量居多，不能片面的学西方利益为先，那么中国将不在是中国了，合理开发运行逐步缩小亏损才是正确的方针，地铁的出现已经非常便民了，如果在涨价都去打车了地铁不是更亏损了，较少工作日不拥堵地段行驶频率，引进广告投放，或者空间大的地方引进些小吃都是盈利项目，还有很多，主要是安全合理。

作者: 九月殇 时间: 2024-6-10 17:22
作为民生项目本来就是依靠政府补贴的，城市经济基础很重要，像北京深圳些再怎么赔钱也养得起，别的小城就难说了

作者: 静影沉璧 时间: 2024-6-10 17:37
既然是政府投资拨款，首先所有银行借款利息免除，这是关乎民生的项目，银行不应该在这些项目上赚取一个铜板！全国高速路，城市基础设施建设，高铁均应该如此！

作者: 我在山顶看热闹 时间: 2024-6-10 17:45
公交地铁的本质不是以盈利为目的，如果什么都要靠盈利，那还有谁愿意给国家纳税？

作者: 猫大侠 时间: 2024-6-10 17:48
地球上任何国家的地铁公交车都是福利性质的，都应该是政府补贴来运营的，如果不亏损那坐公交地铁就贵了，亏损是政府造成的。

作者: 帕特里克冯 时间: 2024-6-10 17:51
现在看来，美国的地铁脏乱差，而中国的地铁站漂亮豪华，有一大部分原因就是地方政府补贴，美国不愿意将钱更多的去投入到这些基础设施方面。所以没钱地方政府也只能减少这部分的开支。

作者: 全面准确 时间: 2024-6-10 17:53
主要咋说呢，城市经济需要和地铁经济匹配。公共交通，不管公交车，地铁哪有盈利的？比如城市不大，何必开那么多地铁路线。平时非高峰期可以一小时一班。

作者: 小楫轻舟 时间: 2024-6-10 17:55
前些年的大基建伴随着房地产市场的火热，大投入伴随大产出，但实际产出并不是基建项目本身带来的投资收益；这几年经济下行，还是大基建投资，ZF本身地方债就压的喘不过气，房地产市场又持续萎靡，ZF说实话也没钱补贴了。

作者: 火老师 时间: 2024-6-10 17:57
备战打仗地铁确实起很大的作用，内地人口密度不大的城市发展地铁实属浪费资源。

作者: 永乐瓷 时间: 2024-6-10 17:59
目前的电商平台模式存在严重的问题，天天打价格战导致商品疯狂的内卷，很多企业扣除了平台的流量费后几乎没有利润可言，所以说整顿和规范电商控制电商平台的野蛮发展刻不容缓，不能再让电商资本和头部网红垄断市场和利用低价低品质的模式破坏整个经济生态。因为现在的电商平台都是利用消费者的劣根性主导以低价拼低价来吸引消费者，驱良币逐劣币。电商低价意味着： 1、低品质，假冒伪劣商品泛滥；2、低价产品企业厂家到手利润微薄，品质无法保证也失去创新能力，更无法提高企业和员工的收入。3.去中间商引发的是大量的线下商超、经销商、零售店会倒闭，大量的人员会失业；4.头部网红和明星名人利用自带流量及自身资本或背后资本、掌控供应链和定价权的优势，使得普通人根本无法与之竞争。现阶段想干电商特别直播带货的需要有自身产品价值优势或供应链价格优势、还有自身具备有人气流量。当然还有技术运营团队需要花钱聘请。其实电商行业门槛极高，早过了风口期，现在是饱和期。并不是简单的会拍几条短视频就能成为网红，网红是几十万几百万人里才有一个，这个概率是非常低。所以普通人没有工厂没有自身产品根本无法在内卷极度严重竞争惨烈、运营成本极高的电商行业里生存。现在也导致很多人特别小白在电商行业投入了金钱、时间最后是拿不到结果的，因为现在饱和的电商行业里创业成功率极低，就算有自身产品的厂家也不到5%的成功率或能有利润存活下去的。在平台掌控规则下，已经形成了头部垄断了流量和掌控了议价权，平台也依靠这部分头部、明星名人来吸引流量，帮他们带来效益和流量维持平台的GMV数据，这也很难平衡的矛盾点。电商这个模式发展下去整个经济链条都失血，财富只会流入少部分人手里，除了几个电商平台和少补分头部大主播、明星名人主播、大商家给垄断了流量，财富都集中到这少部分人身上了。普通人失去了公平竞争和创业的机会。看看如今的大街小巷就能感受到一片萧条，长期下去消费市场只会越来越低迷，内需根本无法能刺激拉动起来，可以说是已经陷入死循环。通缩持续，央妈不断印钞，但钱却在银行空转，这是为何？就是因为第一、口罩三年大部分个人和中小企业都收入大幅减少甚至靠负债苦苦支撑。第二、却乏良好的市场投资环境，线下零售类实体店被电商打死；从线下零售转型做餐饮行业也不内卷严重。而电商行业竞争更加惨烈极度内卷，普通人现在去干电商行业的成功率比中彩票还低，根本没有流量，靠买流量根本就是赔本的买卖平台打工，这就是真实现状。所以就算银行放水，大家拿了钱干啥去，投资什么项目去这才是核心问题的关键点。低价只能降低产品的成本，消费者到手的只有低品质。我们希望产业和商业生态能够正向良性循环，要卷价值。只有创新和提高产品的品质来赢得市场才是为产业增值，为产业带来更大的价值，让大家能够实现共赢，而做超低成本的低价，不是良性发展模式。现在电商卷价格的模式走的是历史倒车路线，而且已经是到了岌岌可危地步。每个企业需要合理的利润才能创新提高产品质量和给消费者带来更好服务更好的品质保证才是现代消费者真正需要的，消费者也才能买得放心用得放心。

作者: 不知道叫啥好 时间: 2024-6-10 18:05
都网购了，谁出门呢，自然公共交通需求就减少了。然后恶性循环，实体就业岗位也大幅减少，上班的就少了，就更没人出门了，修地铁干嘛呢。

作者: 赵大灿 时间: 2024-6-10 18:07
什么原因造成的？去看看地铁建设的巨额资金从哪里来的？是政府出钱么？不是！像兰州这样的中西部地区建地铁的钱90%以上是靠借债，要么是银行贷款、要么是发债。想想吧:200亿的投资，180亿是借债，每年仅利息要还多少？此其一；地铁和公交一样属城市基础设施，本身就是有公益属性的，并不以盈利为目标，世界各国城市地铁盈利的很少，多数要由在地政府提供财政支持。此其二。

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