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[问答] 【物流行业】典型物流园区发展案例

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hailong9916 发表于 2022-6-28 18:18:40 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
一、航空物流园区

1成都航空物流园区

位于双流县文星、东升、黄甲镇境内，毗邻西南航空港开发区，控制性规划为5.1平方公里，将建成全国一流、国际知名的区域性物流枢纽，并与双流机场实现“无缝对接”。
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2广州国际空港物流园区

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是国家三大国际航空物流园区之一，是广州市重点扶持和发展的国际性枢纽物流园区。园区地处广州新白云机场北区，北至花都大道，西近106国道、机场高速公路北延线，南靠新机场货运区，东临新机场北主进场路，用地面积400余公顷，交通便利，地理位置优越。园区包括综合货运站、仓储、加工、包装、快递、配送、物流信息咨询、第三方物流、物流增值服务、海关、查验中心、检疫、银行、商业中心等设施，为国际、国内航空高附加值货物的仓储、转运、加工、包装、快递、配送、报关、保税、信息提供全程物流服务，大力发展航空货运和航空快递物流。

3深圳航空物流园

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是深圳市的重点物流项目，由深圳机场集团和深圳机场股份联合组建，规划投资15亿元人民币，占地总面积116万平方米。园内现已启用国际货运村、保税仓两大项目。天虎物流、环宇、美邦、大田等15家知名的物流企业已进园营业。其形象定位是：国际、现代、便捷、综合的第四方航空物流平台。

4北京空港物流园区

与上海、广州、南京、深圳以及天津等地规划的空港物流园区不同，它不是“机场行为”,而是利用首都机场的资源，依托机场而不是依附机场。北京空港物流园区周边紧邻天竺出口加工区、空港工业区、林河工业区、北京现代汽车城及奥运会场馆，区域经济环境商机无限。
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5浦东空港物流园区

依托上海浦东国际机场，以亚太航空枢纽港为建设目标。已建成占地22万平方米的一期货运区和占地38.5万平方米的海关监管仓库区。浦东机场规划三个货运区，设计货运能力达75万吨，货运中心相对集中于机场西部，实现与市域交通的连接，与机场客运分流，并能与周边地区联动发展。浦东空港物流园区拥有连接世界、聚焦亚太、辐射全国的交通运输能力，对上海建设国际、国内和长三角区域多级物流中心具有重要意义。

6郑州航空物流园

该物流园即将在新郑机场附近破土动工，它将是河南省规模最大的物流园区，同时还将囊括公路、铁路物流运输。郑州航空口岸货运航班的开通，为河南省进出口商品搭建了一个方便、快捷的物流平台，初步打通了河南省连接国际市场的空中通道。

二、港口物流园区
1江阴长江港口综合物流园区

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江阴长江港口综合物流园区是国家级开发区――江苏江阴经济开发区主题园区之一，也是江苏省十大综合物流园区，无锡市三大物流园区之一。园区以国家一类对外开放口岸――江阴港为依托，集综合运输，货物仓储，货运配载，装卸搬运，信息处理，流通加工，检查检疫，商务咨询，招商引资等功能于一身，融商流、物流、信息流、资金流于一体，是长江中下游地区最重要的综合性货运枢纽物流中心。

园区致力于成为江阴及周边国际制造业基地的物流支撑基地，目前占地6.2平方公里，分A、B两个区域。三大市场为供需双方建立了交流、交易的平台。2004年实现销售130亿，税金1.5亿，其中江阴长江港口综合物流园区交易中心是江阴市2家超百亿的大型交易市场之一和唯一的一家税金超亿元的市场。随着港口贸易的迅猛发展，占地160亩的商贸中心已经建成，将作为园区进一步发展贸易的载体。

2上海洋山深水港物流园区

洋山深水港物流园区是上海国际航运中心洋山深水港港口的重要组成部分，园区位于上海南汇海港新城西部，东临沪芦高速公路，距洋山深水港区32公里、市区55公里、郊区环线10公里、浦东国际机场30公里。园区规划面积13.8平方公里，作为洋山港区的配套产业区。整个物流园区包括港口辅助作业区、口岸检验区、国际保税物流区、铁路集装箱换装区、内河集装箱换装区、危险品仓储区、综合管理服务区和临港保税仓储区8大功能区，全面建成后将成为亚洲最大的现代物流园区之一。临港产业区主要由上海同盛和临港集团两个主体来开发，随着洋山港区建成、临港新城启用，临港区域的物流争夺战也进入关键时期：

a. 中海集团与临港集团签约，后者向其提供土地，用于其发展物流基地。该项目总投资为5000万美元，建成后将用于物流配送、拆拼箱、集装箱堆场等。

b. 全球工业及物流地产开发商普洛斯，2005年12月投资1亿美元动工建设上海临港普洛斯国际物流园。普洛斯二期、三期项目相继启动，计划投资3亿美元，总面积约100万平方米。

c. 新加坡物流及供应链管理企业叶水福集团公司也同上海临港国际物流发展有限公司签约，将在上海洋山保税港区兴建一个占地面积为4.3公顷的配送中心，并就在临港物流园区建立一个世界级危险品存储仓库签署了合作备忘录。

3上港集箱浦东物流园区

园区位于浦东港城路，项目投资4.3亿元人民币，占地31.7万平方米，其中堆场总面积93340平方米。总占地面积36.67万平方米。
浦东集箱物流园区的功能区包括进口集装箱海关监管堆场（33000平方米），集装箱空箱堆场（53000平方米），物流转运中心（4层立体物流仓库，建筑面积90646平方米，使用面积78740平方米），CFS(11060平方米)，个性化仓库，海关查验区，国检放射性检测区，进出口集装箱熏蒸区，修洗箱及生活辅助区。其中物流转运中心于2003年6月全面投产。上海港浦东集箱物流园区服务包括集装箱装卸、堆存、运输，拆装箱，修洗箱，船公司空箱箱务管理，国际货运代理，进口分拨，海关查验，国检查验，冷藏箱管理，保税仓储，货物商业性简单加工，货物分拣、货物快速配送，集装箱/货实时信息查询，为客户定制等各类第三方物流服务。中国专业市场网（http://www.zgzysc.cn/）

三、陆路物流园区
1成都传化物流基地

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成都传化物流基地位于成都“物流贸易北商港”的新都物流园区内，占地约1150亩，预计集聚物流商家1300多户，拥有静态停车4500辆的大型智能化停车场，以及完善的周边服务。该物流基地是西南首家、也是全国最大的公路港物流中心，建成后每年的公路货运吞吐量达2400万吨，每天的信息交流量达5000至10000条。基地将规划为集管理服务、信息交易、停车、仓储、配送、零担快运、展示展销、物流商务、配套服务等功能于一体，信息化、网络化、集约化的高效公共性运营平台。

传化公路物流港的概念类似于“航空港”、“海港”的模式，公路港提供包括基础设施、管理服务和电子商务在内的一系列平台，由此整合多家第三方物流企业的车辆设备、货物信息，通过设施和信息的共享，以降低成本和配送时间。

2笋岗－清水河物流园区

笋岗-清水河物流园区由笋岗片区（占地面积2.366平方公里）和清水河片区（占地面积2.372平方公里）两部分组成。位于深圳市中心城区北部，南起笋岗东路，北至布吉特区边防关口；东起布吉路和洪湖西路，西至红岭北路和红岗路。总规划面积473.8万平方米，已开发面积300万平方米，现有约130万平方米的土地等待开发和改造，园区将重点建设建材、装饰材料、工艺美术品、家居、家电、电子配套产品、汽车配件等若干专业（批发）市场，组建生鲜食品、粮油、水产品、农产品和果菜大型配送中心和采购中心，使得园区成为服务深圳市中心区域和香港的城市消费型的货运枢纽和配送中心型物流园区。

曾经的“中国第一仓”，经过多年的实践探索以及市场的强力推动，功能定位已经明晰，其四大功能为：现代化大宗商品交易市场、国际物流总部基地、现代物流配送基地、现代物流公共信息平台。发展思路日渐明确：

a. 园区将制定准入标准和产业发展扶持政策，集中建设物流总部等高端物流基地和现代化的大宗商品交易市场，吸引国内外知名物流企业入驻，设立亚太总部、中国总部、华南总部或采购中心、营销中心等。

b. 建设辐射华南以至全国的配套齐备的大宗商品交易市场，抓住培育龙头交易市场（家居超市、汽车及汽配交易市场、电子产品专业市场、轻工产品市场、医药港、冷冻食品配送中心、生鲜农产品配送中心、文具玩具精品市场和工艺文化传播市场等），成为业态繁荣、环境优美、配套设施完善的大型商品采购、供应、展示为一体的集散地。

c. 建设完善的现代物流公共信息平台，现代物流园区的建设以科技化、信息化为基础，它通过互联网将电子商务和物流配送无缝结合，为用户提供商品信息及咨询、交易撮合、货物交割配送、货款结算、数据交换及各种延伸项目服务。

3哈尔滨龙运物流园区

哈尔滨龙运物流园区位于京哈高速公路零公里瓦盆窑收费站一侧，是哈尔滨市的"南大门"距哈尔滨铁路南站2.8公里，距哈尔滨飞机场30公里，通过哈尔滨环城高速公路，可直达区域中心城市及边境口岸县(市)绥芬河、东宁、密山、虎林等，是黑龙江省公路货物运输与南方省市物流的必经之地，也是中国货物进入东北亚经济区的重要物流通道枢纽之一。园区规划占地面积161.5万平方米，一期占地面积为51.5万平方米，二期规划建设110万平方米。

主要建设对俄贸易的物流配送中心、物流集散中心、多种运输方式联运中心、物流信息传输中心。面向哈尔滨市及省内外加工企业、商业服务企业、政府机关部门采购等领域作为物流配送中心，面向运输企业、配载企业、运输枢纽等多种中介企业作为物流基地集散中心，面向公路、铁路、航空、航运等多种运输方式作为物流联运中转中心，面向哈尔滨、省内外以及国际相关的物流用户作为信息交汇的传输中心。规划建设综合服务站、配送站、仓储站、物流交易站、集装箱站5个功能区。发展定位是集物流公共基础设施、物流信息和物流运营服务于一体的综合性物流园区，物流设施规划包括：

a. 商务办公设施。园区设有8000平方米智能化的商务信息中心和6000平方米的货运交易中心，提供多种形式的商务办公用房及办公设施，是各类物流公司的理想办公场所。园区为客户提供智能化管理系统，提供细致周到的商务办公服务。并与专业银行合作建立资金结算中心，为园区内客户进行资金结算及其他物流中心和客户代收货款结算。

b. 国际物流采购交易中心。园区设有20000平方米的国际物流采购交易中心，为国际、国内货物交易提供展示交易平台，可开展大型的国际及国内货物展示交易活动，促进商品流通，同时为经营国际贸易的企业提供办公场所。

c. 物流信息设施。园区在商务信息中心内建有1310平方米的现代化的物流信息管理中心，形成以黑龙江省物流信息网为基础的综合性物流信息平台，园区设有黑龙江省物流信息平台和园区智能化管理系统平台，建立物流条码自动识别管理系统，GPS系统等。

d. 教育培训设施。园区在商务信息中心内建有1310平方米的教育培训中心，培训中心配备现代化的物流教育设施，利用园区的人才优势、管理优势和现代化的设施设备开展多层次、全方位的物流教育培训，争取具备物流岗位资格培训发证单位。成为东北乃至全国有较高知名度的物流教育培训机构。

e. 综合服务设施。园区建有14800平方米食宿综合服务中心、加油站、汽车维修救援中心。可为进入园区的所有人员提供餐饮、住宿、商店、娱乐、后勤等服务。运营管理依托园区现代化设施，实行专业化、智能化管理。建立园区管理的指挥管理系统，园区运用现代化手段、聘用专业人员实行智能化管理。园区物业管理细致周到，科学合理。安全管理实行智能化，园区所有设施、库内所有货物均在24小时监控之下，设备设施维修及时化，重要车辆运用GPS采取24小时救援跟踪服务，住宿服务公寓化，员工生活多样化、知识化。

f. 仓储、配载、配送设施。园区建有各种仓储设施174980平方米，有现代标准的自动化仓库和标准的普通仓库，有冷冻库、恒温保鲜库、精益物流库等。这些仓库采取专门设计，配备有专业设施。同时建有既可仓储也可进行综合物流作业（包括退货、补货、换货、检验、回收容器、包装物、流通加工等）的货运配载区、物流加工区等。

g. 国际集装箱中转设施。园区内建有34000平方米的集装箱堆场及11520平方米的海关监管仓，可为黑龙江省内、外公路集装箱集中、转运提供服务。同时，海关监管仓做为保税仓库，为进出口货物进行海关监管，主要发展对俄集装箱贸易业务。h. 停车场和运输车辆。园区设有3.25万平方米的停车场，运输车选择厢式全封闭货车，吨位匹配合理，车辆调度实行人机配合管理，重要车辆、重要货物采用GPS，建立车辆救援系统。车辆进出场及停车场采有自动化管理系统。

4东北亚国际物流中心

辽宁省政府把东北亚国际物流中心落户在沈阳近海经济区，作为全省现代服务业发展的重点区域来建设。中心除享有振兴东北老工业基地优惠政策及沈阳市特有扶持企业政策外，还是沈阳唯一享有辽宁省“五点一线”优惠政策的经济区。对于重大项目实行“一事一议”、“特事特议”的特殊政策。

项目规划面积50平方公里，起步区10平方公里，规划布局为“一心八区”，即保税物流中心、中转换装作业区、散杂货作业区、辅助作业区、货运交易区、仓储配送区、流通加工区、展示交易区、综合服务区等。预计到2012年，进出口货物量达到5000万吨，引进物流企业100家，现代服务业增加值实现200亿元，服务业城镇从业人数达到5.2万人。

东北亚国际物流中心发展定位为，立足沈阳母城及沈阳经济区各市，依托大连港和营口港为核心的港口群，以海、陆、空完善的交通网络为支撑，建设东北亚国际物流中心，成为集物流、资金流、信息流、商流为一体的现代仓储中心、多式联运中心、区域配送中心和国际分拨中心。

5吴江经济开发区物流中心

物流中心规划总面积为1平方公里，具有出口加工区、保税物流中心、海关直通式监管点、加工贸易联网监管区四大功能。四大功能的整合、协调、互动，大大优化了本地区的各种资源，符合IT产业调整、升级的发展方向。

一期物流中心投资8000万建成了海关直通式监管点，其中包括7500平方米综合服务大楼（海关、商检报关厅、入驻企业）、2500平方米的配套设施（绿化、停车场、食堂）、综合场35000平方米和监管仓库12000平方米。二期物流中心投资1.1个亿顺利落成了吴江出口加工区，正在积极申请成立吴江保税物流中心。

物流中心开展了杭州萧山机场与吴江经济开发区物流中心间的空陆联程快速通关模式(SZV)运作，开通了与杭州萧山机场、香港国际机场的快线业务，完善了吴江地区“虚拟空港”的功能。物流中心正在与宁波港洽谈国际海陆联运模式，“海陆空”全方位物流立体服务格局渐趋形成。2006年，与上海联合国际船舶代理有限公司签订合作协议，在物流中心成立了吴江订舱中心，吴江地区的进出口企业可以在吴江订舱中心完成订舱。

6嘉兴现代综合物流园

嘉兴综合物流园地处嘉兴市区西部，位于320国道以西、乍嘉苏高速公路以东和京杭大运河以南的三角地块。根据规划，嘉兴市现代综合物流园划分为南、北片区：

a. 南片区规划总用地6,000亩，其中物流用地4,600亩，定位为华东地区商业零售企业区域配送中心、三大经济圈制造业原材料分拨中心、嘉兴及浙北地区的第三方物流中心，主要项目有沃尔玛华东配送中心、AMB物流设施、宝银钢材物流、新簇电器配送、第三方物流等。

b. 北区规划用地4,000亩，其中物流用地2,900亩，定位为嘉兴市范围内的各大市场及企业的物流配套项目、长三角中心地带的货运枢纽、第四方物流信息平台等，主要项目有浙江省盐业集团省级事业储备中心和嘉兴市食盐配送中心、货运专业市场、第四方物流信息平台等。

7重庆铁路物流园区

重庆铁路集装箱中心站是铁道部规划建设的全国铁路集装箱货运网络18个枢纽站之一，已于2005年破土动工。

以中心站为核心，规划6平方公里“重庆铁路物流园区”，是重庆市规划建设的现代物流园区，定位于服务中国西部和长江上游经济区域，集聚集装箱及货物运输、仓储、配送、加工、包装等各种增值服务功能，具有国际物流管理水平和现代设施设备，以国际集装箱多式联运为主体的综合物流园区和陆路货物集装箱枢纽口岸。园区总投资60亿元人民币，其中铁道部集装箱中心站占地2平方公里，投资约20亿元，其余4平方公里引进企业投资建设，投资估算40亿元。

8广州花都狮岭铁路物流园区

花都将依托京广铁路，规划建设华南地区最大的以铁路货运和集装箱物流为主的铁路（综合）物流园区——狮岭铁路（综合）物流园区。

该物流园区位于京广铁路以西，铁路集装箱站场以南的地区，规划依托京广铁路，以即将建设的狮岭（军田）铁路货运站和集装箱节点为基础，建设规划用地3000亩。主要服务于工业企业的生产资料运输，同时兼顾广州北部地区的配送业务。

9大连陆港物流基地

大连陆港物流基地位于甘井子区沈大高速公路后盐出入口两侧，规划面积5.35平方公里，一期启动186万平方米。占地177亩、投资2亿元人民币兴建的大连毅腾（陆港）国际建材交易中心等4个项目成为首批入驻项目，并开始招商。

大连陆港物流基地是由甘井子区人民政府组织开发的两大生态物流基地之一，总体功能界定是要发展综合物流产业，具体发展交易展示、采购、储存、装卸搬运、流通加工、配送等业务。大连物流基地将依托大连港老港区和大窑湾新港区，辐射东北三省及内蒙古广大地区，中远期目标是通过陆路运输与沈阳、长春、哈尔滨等物流基地连成网络，形成为以大连口岸为进出口的“大陆桥”，成为整个东北地区的物流枢纽，力争将大连陆港物流基地建成全国文明、世界知名的物流基地。

四、化工物流园区
1南京化工园区物流基地

在长江北岸，南京化学工业园区重点打造的化工物流基地，正在大规模展开建设。这个长三角地区功能最为完善的现代化工物流基地，在建设完成后，将辐射整个长江流域，进而影响全国化工产品的交易和集散。

物流基地的功能还在不断完善。就在化工园区管委会对面，一座6万平方米的新楼即将启用，这就是南京化工交易所。这个实物市场和虚拟市场（电子商务）相结合的第三方交易平台，运营后年交易额可望超过300亿元。化工园区的现代物流体系，亦将因此从“生产型”延伸到“贸易型”。此外，化工园区已向南京海关申请建设保税仓储中心，并计划建设保税物流中心。我市江北唯一的口岸服务中心，也将在今年底建成投用，为园区及江北地区企业提供服务。

2上海化学工业区物流产业园

园区位于上海西南部金山区，处在多种交通形态衔接的枢纽位置，交通条件优越，公路、铁路、海运、内河等构成了快速、便捷、流畅的货物集散通道。物流产业园主要体现先进制造业和现代物流业相结合的思路，将逐步实现与化工区的供需对接，形成生产性服务业的集聚区。按照上海化学工业区建设和生产的特殊需求，突出为化工原料、化工产品的配送、分拨和储运提供安全可靠的物流服务，以打造专业化的化工产品及危险品物流基地。
按照“基础规划、网络信息、流程控制、管理标准”一体化建设的开发理念，建立了物流产业园内公用配套服务平台以及服务信息平台。目前，有18家物流企业落户园区，其中包括为赛科乙烯项目配套的上海金山石化物流公司、为拜耳PC项目配套的上海华谊天原化工物流有限公司等。

物流产业园将着力引进包括具有世界影响力的物流巨头在内的品牌企业，引领园区发展，并提升现有企业能级。同时大力发展第三、四方物流，为上海化工区提供物流方案咨询、产品包装、货物保管等服务。进一步完善区内的上海化工品交易市场，整合物流传输、仓储、进出口代理、商检、报关、金融等综合条件，搭建电子商务平台。此外，将逐步完善化工区交易市场具有的四大功能，包括：

a. 集中交易，以生产、经营化工品、危险化学品的企业为市场主体，以危险化学品经营为重点，多种化工产品交易相结合，以批发为主，实行集中交易；

b. 规范储运，以上海化工业区为和上海化工区物流产业园为基础，与全国物流企业组建物流联盟，为商户提供配货服务，降低进销货成本；

c. 信息服务，创建“网络＋平面媒体＋主体展会＋代理”商业销售模式，全方位推广商户的形象与产品；

d. 全方位为客户服务，市场内设有商务中心、物流中心、咨询中心等配套服务项目，通过良好的服务意识来提升核心竞争力，实现商户满意度最大化。

五、钢铁物流园区

1上海宝山钢铁物流区

上海宝山钢铁物流商务区，作为沪上钢铁物流总部基地，全力打造钢铁产业的信息中心、交易中心、物流分拨中心和金融服务中心等“四个中心”，让基地成为国内乃至国际首屈一指的钢铁产业交易平台，行业企业集聚，企业总部落户的国际化研发、运营、管理中心。由持50%股权的复地集团、上海钢联、上海新杨行三家公司共同投资的上海宝山国际钢铁物流服务业基地总投资为20亿元。根据规划，该项目于2007年3月底交付使用，建成后将成为钢铁物流行业中一个全新的信息资源高效整合的交易、配送、加工、研发、管理、金融、服务于一体的钢铁服务业基地。该基地建成后将可吸收近500家国内外的大中型钢铁生产、物流、服务及相关企业入驻。目前，三菱商事、新日铁、英国米兰、浦项制铁等国际钢铁巨头以及五矿集团、中国铁路物资集团、本钢、马钢等国内数10家钢铁企业表示了入驻意向。

2天津国际金属物流园区

园区选址天津滨海新区，毗邻天津港，自有5000吨级海河码头泊位，距天津滨海国际机场仅15公里，李港铁路纵穿而过，并与国内重要几条铁路线连接贯穿。园区由津沽公路、津滨大道、汉港公路、津晋高速合围而成，重要交通枢纽作用在园区日益显现发挥。天津国际金属物流园区定位于对钢铁等金属行业的大整合，园区总体规划面积约5000亩土地，一期建设500亩，二期1500亩，三期规划3000亩，将建成集交易、物流、信息、电子商务、会所、居住、办公、餐饮娱乐于一体，立足天津，辐射全国，面向世界的超大型金属物流航母及中国金属交易总部基地。园区电子信息化功能设施主要包括：

a. 电子商务化物流平台。电子商务化物流平台系统将运用电子商务技术实现网上交割、结算，并提供钢材市场信息咨询、中介、代购、代销和代办储运等配套服务。
b. 电子商务化信息平台。汇集实事资讯，行业资讯，市场资讯，媒介资讯，渠道资迅，其他综合资迅等等。电子商务化信息平台将信息发布，信息搜索，网站连接，资源管理于一身。

c. 电子商务化金融平台。电子金融平台的使用，让银行业务、保险、信用卡、客户借贷和其他相关服务，以更便捷的方式贴近商务活动。

d. 园区多功能网站。多功能网站涉及新闻公告、政务指南及相关政策法规、作业信息和业务信息跟踪和查询；水、公、铁路运输价格、船期表、公路、铁路时刻表、货源和运力、统计信息的发布、会员信息及推荐、业务培训、广告服务、会员服务等。

3乐从钢铁物流加工园区

乐从细海钢铁物流加工区依托钢铁市场，引进高新技术，发展钢铁现代物流和深加工产区，园区占地达2000亩。2005年华南钢网交易系统开通，至今共有网上交易会员１０００多家，网上交易额累计达３亿元，吸纳会员超过1200个，每日的网上钢铁交易量达到12万吨。从“地摊式”到“超市式”交易，从现场看货到电脑选货，从传统钱货两清到远程网上交易，对整个乐从钢铁市场是革命式的促进，使其在全国的地位得到进一步的巩固和提升。其中华南（国际）物流钢铁交易中心占地30万平方米，共投入6亿多元，集钢铁网上贸易、网上信息、销售、仓储（含公共保税仓）、深加工、配送、包装和银行服务于一体。是由全国AAAAA级物流企业、广东省流通龙头企业，广东欧浦钢铁物流股份有限公司投资兴建的国内一流的现代化大型钢铁物流基地，总建筑面积35万平方米，中心拥有150万吨全国最大的钢铁仓储物流区及遥遥领先国内同行、年加工能力达280万吨的大型钢铁加工中心，是一个集钢铁销售、仓储（公共保税仓）、办公、信息、加工、配送、包装、网上交易和银行服务于一体的国际钢铁物流中心。

4华中国际钢铁物流基地

武汉华中国际钢铁物流基地位于阳逻开发区，与武钢阳逻钢铁加工配送基地相邻，规划占地80万平方米，由湖北华融公司投资17.3亿元建设。项目分两期建设，共分为商务中心区、商贸交易区、仓储区、加工区、配送中心区、生活服务区等。一年后即可实现钢材年吞吐量320万吨、钢材年加工30万吨能力，吸纳近千家商户入驻。2至3年项目全部建成后，每年可实现交易额百亿元。

阳逻正在打造物流新城，独具航空、铁路、公路、港口水路立体交通优势，在此建基地，符合武汉市钢铁物流发展方向。按照现代物流业发展要求，“华中国际钢铁物流基地”将联合金融机构，开设电子交易平台，实现“一站式”网络平台金融交易和“BTB”电子商务解决方案，使客户之间能直接在网上交易；通过动产抵押等形式，向企业提供物流金融服务。按照物流基地空间布局上的功能定位规划，共设置了物流业务功能区、钢材保税区、电子商务中心功能区、商贸服务功能区、管理办公功能区和辅助服务功能区6个功能区。

六、汽车物流园区

1广本新兴高新物流园

广州本田汽车有限公司和成都新兴汽车开发投资有限公司共同投资5000万元在成都双流兴建大型汽车整车与零配件物流基地，于2006年8月初动工建设、2007年1月完工并投入使用。新兴物流目前在成都高新区机场路旁修建了占地300亩的“新兴高新物流园”，处于机场路、成雅高速、绕城高速三条高速相交的三角地带，白家铁路火车站近在咫尺，交通条件得天独厚，完全符合铁路、公路结合多式联运交通条件。新兴物流兴建汽车分拨中心将辐射整个西部地区，首期占地10000多平方米，其中包括双层零部件仓储中心和可以停放500多辆整车的仓储地，建成之后将是西部地区最大的汽车整车及零部件物流基地。届时，将极大地提升西部地区整车和零部件的配送速度，减少客户的等待时间，在缩短时间的同时也极大地节约运输成本。

物流中心还兼具重要的培训功能。设立汽车装配中心和分拨中心，是物流提供商提供一站式服务的基本保证。而供应商的汽车装配中心规模以及对汽车技术的掌握程度，直接关系到交货的质量、时间以及用户的满意度。因此对员工实施大量培训，提高员工的专业素养是必不可少的，物流中心的这一功能是必须的也是极为关键的。广本物流分拨中心培训功能成为了其市场竞争中的有利“软件”。

2长安福特南京物流基地

长安福特南京物流基地由国内外三大汽车物流巨头投资兴建，分别是国内汽车物流业三强之一的重庆长安民生物流公司、世界500强企业日本住友商事、马自达在华唯一承运商北京长久物流公司。物流基地建成后将主要从事仓储、配送、包装、分装、运输、物流策划、物流信息等服务，以第三方物流供应商的理念要求，结合本土化、专业化、个性化的物流管理技术，为南京长安福特马自达公司和长安福特马自达发动机公司以及其他供应商提供完整、度身定制的供应链解决方案，提供一流的优质服务。

基地的建设将大大提升江宁开发区汽车产业配套水平，使得汽车产业链日趋完善。福特马自达等旗舰型龙头项目入驻，已吸引了精博电子、六和机械、开阳汽车、中南汽车港等汽车配套项目34家，在谈的还有30多家，经营领域涵盖汽车发动机、汽车底盘、汽车车身、电气设备、汽车材料、汽车物流等，这些汽车配套项目主要来自美国、日本、欧洲，以及中国台湾地区。预计到2010年，园区将形成年产整车50万辆、发动机50万台，汽车产业年产出规模达800—900亿元，成为全省最强、全国知名的汽车产业基地。

七、保税物流园区

1上海外高桥保税物流园区

外高桥保税物流园区是上海外高桥保税区10平方公里的重要组成部分，园区紧靠上海外高桥集装箱三期码头，开发面积1.03平方公里，总投资28亿元。

自正式封关运作以来，园区出口退税政策优势日益凸现，国际中转、国际配送、国际采购中心、国际转口贸易等业务稳步发展，通过“一次申报、一次查验、一次放行”的通关模式，信息流与货物流相统一、通关管理与园区仓储联网相统一、关区代码与贸易方式相统一的运作模式，通过网络技术在园区构建关、港、贸信息集成平台，实现EDI无纸报关、无人自动卡口放行、备案货物无EDI事后交单的信息共享模式，将园区管理、卡口管理、港区管理融为一体，实行港、区联动综合管理。

2张家港保税物流园区

张家港保税物流园区封关启动的区域面积为1．53平方公里，分东、西两个区域，其中东区是一个专业液体化工和固体化工品仓储、分拨中心，而西区则是一个涵盖集装箱、件杂货、液体化工、散货的综合性物流园区。它除享受保税区相关政策以外，在进出口税收方面，比照实行出口加工区的相关政策，即国内货物进入园区视同出口，办理报关手续，实行退税，改变了保税区现行的“离境退税”方式。

“区港联动”是指在保税区与港区之间划出专门的区域，并赋予特殊的功能政策，专门发展仓储和物流产业，达到吸引外资、推动区域经济发展、增强国际竞争力和扩大外贸出口的目的。“区港联动”保税物流园区，是目前中国法律框架下的自由贸易区。它的建设，将进一步提升保税区的功能，拓展保税区的发展空间，有效推动保税区逐步向自由贸易区转型。封关运作后的张家港保税物流园区具备国际中转、国际分拨配送、国际采购、国际转口贸易四大功能。国际中转，即对国际国内货物进行分拆、集拼后，转移至境内外其他目的港；国际分拨配送，即对进口货物进行分拣、分配，或进行简单的邻港增值加工后，向国内外配送；国际采购，即对采购国内货物和进口货物，进行综合处理和简单的邻港增值加工后向国内外销售；国际转口贸易，即进口货物在区内存储后不经加工及转手出口到其他目的国及地区。

国内物流园区发展现状

1、 我国近几年的物流园区发展态势

深圳已经将物流与金融、高科技一起列为未来发展的３大支柱产业，并规划发展６大物流园区；

上海除准备重点发展外高桥、浦东空港和西北３大物流园区外，还将发展西南物流园区和芦潮物流园区；

北京准备重点发展三大物流基地：北京空港物流园区、北京华通物流园区和北京西南恒源物流园区；

天津将规划开发区工业物流园、保税区国际物流运作区、南疆散货物流中心、空港国际物流区、交通局物流货运中心５大物流形象工程；

广州将现代物流列为广州市“主要基础产业和重要支柱产业”，规划建设南沙、新沙、花都等３大国际性枢纽物流园区；

南京目前确定的重点物流园区为龙潭、王家湾物流园区和禄口空港物流园区；我国最大的物流园区－－青岛前湾国际物流园建成并运行；

还有苏州、无锡、芜湖、邯郸、聊城、郑州、武汉、成都、东莞、绵阳、温州、连云港、南昌、扬州、泰兴、乌鲁木齐、长沙、大连、南通„„全国物流园区的建设一派热火朝天、大干快上的热闹景象。

2. 我国物流园区运行后的情况

早在几年前，获悉有关中国物流园区的情况，除了台湾的高雄物流园区以及北京、深圳、上海有建设物流园区的意向和行动外，应该说全国上下还没有建设物流园区的概念和意识。就在近几年，物流理念在国内的迅速传播以及物流产业在国内的迅速崛起，物流园区这个名词也在全国各地遍地开花。中国真的需要这么多物流园区吗？已经建成物流园区的运行情况又如何？可以说运行情况参差不齐。

深圳最初规划物流园区是为了协调各个区的利益，一下规划了８个园区，后来又不得不调整为６个。目前，不少物流园区正承受着体制之痛。北京市马驹桥镇的华通物流园区在投入数亿元资金之后，一直没有真正发挥效益。很多业内人士就指出，华通物流园是北京市交通局规划的，没有协调其他各方面的利益；如果能够与北京市商委合作，借助商业企业大量的货流，这个园区肯定不会是现在这个样子。深圳市的平湖物流园区似乎前景也不容乐观，在这片既有面积又有政策的土地上，依然没有达到它所期望的综合物流园区试验基地的效果。

相反，在东莞市篁村石鼓高速公路出入口处，广东龙骏物流公司投资３ ０００多万元兴建的龙骏货运调配中心的运作却比较让人满意。这个占地２万多ｍ２的货运调配中心，与各地政府规划物流园区的气魄和热情相比，龙骏物流的投资力度和经营模式看起来有些小家子气，但是这或许正是企业投资的理性所在：寻找最佳的投资收益率。

这个配送中心起初的运作并不是十分令人满意，习惯于游击战的物流公司对龙骏也不看好。为运输公司提供货源信息、减免租金、向它们灌输先进的物流理念，龙骏为招商费了很多心思。随着品牌知名度的日益扩大，很多来东莞送货的回程车开始到此寻找货源，众多的货运代理公司纷纷进驻，龙骏的人气慢慢集聚起来。

3. 国内外物流园区发展给我国带来的启示

中国需要物流园区吗？

需要。借鉴国外的经验，并从物流业自身的发展规律来看，物流园区有存在的必要性，并且，每个城市都有物流园区是允许的，但一定要定位好功能，不能贪大求全，不顾实际的发展。并且，一定要明确建设物流园区的真正动机，而不能仅仅作为政府的“形象工程”。

我国一向注重像铁路网或者是公路网等物流线路的建设，而忽视物流园区这样的节点工程，导致在干线物流和城市物流之间没有一个良好的交接环节。因此，非常有必要规划建设物流园区。

以什么思想来指导建立适合我国国情的物流园区？

我国一方面要参考、借鉴国外经验，更要结合本国、本地区实际，综合考虑空间服务范围、货物需求量、运输距离与成本、规模效益等多方面因素。

从目前我国的国情来看，我国现阶段建设物流园区的目的应该是尽可能地整合相对分散的物流资源，提升物流企业的服务能力，同时，为物流管理信息系统提供一个可以运行的基地平台，使我国物流业的发展尽快与国际接轨，更多更好地借鉴国外的成功经验。基于这种考虑，现阶段我国物流园区的建设应该采用自下而上的整合方式，从底层开始慢慢向上整合，有效的集成各种物流资源，这种务实的作风应该更适合现阶段我国物流业和物流园区的发展。自上而下的整合方式，如果没有很好的规划，缺乏市场人气的支撑，其风险可能比自下而上的整合要大得多，往往还会造成很大的资源浪费。

如何建立我国的物流园区？

为了尽快收回投资，物流园区最好是在原有的交通枢纽、港口、货运集散中心的基础上建设，尽可能地利用现有资源，降低投资风险和物流园区的发展难度。

物流园区的建设离不开政府的支持。政府主要承担基础设施的建设职能、需求引导作用和协调作用。我国物流园区建设的成败很大程度上取决于体制。在我国资源分散、诸侯割据的状态下，作为整合物流资源平台的物流园区，能否成功的关键就在于如何协调好各方面的利益。铁路、交通、民航等部门各把一摊，要解开这个体制上的症结，政府的干预是必需的。而要解决根本问题，就必须从体制方面下手。

总之，出于对交通、环境和城市发展问题的考虑，物流园区选址一般在城市郊区交通比较方便的地方；规划应该从区域经济发展的角度，综合考察当地的宏观经济走向，细致分析当地货运流向，而且要协调好各个方面的利益。


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