导语
Introduction
“弱肉强食”还将继续，尽管周期或许不短。
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]作者丨石劼
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]责编丨石劼
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]编辑丨段永琪
“福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。”
在最新股东变更通告中，青口控股自身并不是重点，重点是其所控制的东南（福建）汽车工业股份有限公司。
至此，奇瑞收编东南的整条历程脉络已经出现：
·2022年传出“奇瑞捷途整合东南汽车”；
·奇瑞通过在东南工厂制造旅行者T1等车盘活生产线；
·2024年奇瑞正式彻底将东南收入麾下。
一如吉利将力帆收编转化给枫叶-睿蓝，同时还拿下猎豹长沙工厂，奇瑞收东南也是汽车行业资源集中整合的又一个例子。
曾经东南DX7月销量上万，DX3拿过小型SUV销量靠前名次，而此后又销量大面积崩盘。东南是中国自主品牌中走向衰败的典型，被最近数年势头正盛的奇瑞整合，也在情理之中。
就像美国汽车产业当初也是上百品牌争锋，终于合并为底特律三巨头，如今特斯拉虽然崛起，克莱斯勒却委身海外。中国汽车产业的强弱兼并之路，不会和美国差异太大。
战国纷乱的莽荒之火，终究将烧向统一的前方。
敲定彻底吞并
按照公告，奇瑞汽车股份有限公司取代福州左海汽车有限公司，成为福州青口控股有限公司新的全资股东。同时，刘昌安卸任法定代表人、执行董事、经理，由温强康接任。
早在2022年，有一份PPT提前透露了奇瑞商用车板块整合东南汽车的意图，汽车公社当时发布过作品《奇瑞商用车“利东南”？》。
奇瑞和东南当事双方没有很明确的“澄清”或者证实。对当时年销量萎缩到七八千辆的东南汽车来说，业界只是稍感意外，却没有真正惊讶，能够被奇瑞收编，或许是这家曾经辉煌的东南区域车企最好的归宿。
2022年9月份开始，东南汽车的产销量数据中，突然出现了捷途JT的身影。此时，奇瑞安排东南工厂制造旅行者T1等车盘活生产线。
此后，有观察人士发现东南新款DX5改挂捷途LOGO，并认为该车即将出口。
2024年1月，上海市监局网站发布经营者集中简易案件公示显示，奇瑞汽车股份有限公司与福州左海汽车有限公司签署协议，奇瑞股份收购左海汽车拥有的福州青口控股有限公司100%股权。
此刻，复盘两年前那份规划PPT非常有意思。
当时，奇瑞和东南的规划被分为三个阶段，东南汽车希望用80%股权换取奇瑞技术支持。
第一阶段，2022年，目标是实现2.4万辆销量，保全东南汽车资质，进一步激活企业。
东南委托奇瑞进行管理，对3款现有车型做适应性开发、出口认证费用3亿元，每辆车物流补贴0.5万元，每辆销售费用1万元，启动三个车型改款，费用10亿元。
第二阶段，2023年，目标是实现7.5万辆销量，东南汽车将对奇瑞车型进行换标申请，公告销售其改款车型产品，对生产线改造，实现本地生产东南新能源汽车。
汽车公社查询了乘联会数据，发现东南汽车在2023年全年只统计到823辆，和7.5万辆目标相去甚远。但如今东南汽车仍然同意奇瑞全盘接管，或许是由于贴牌销量被纳入了捷途汽车的缘故。
2023年，捷途全品牌批发销量315,167辆，其中被传和东南存在关联的车型，旅行者37,738辆，大圣86,108辆。当然，捷途车型主要生产基地还是开封工厂，但东南应该是从发展势头中看到了未来最合理的路径。
第三阶段是2024年之后，双方联合开发完成三款新车型，并且年销量达到15万辆，新建完成25万辆东南汽车生产基地，奇瑞将剩余10亿开发费用在2024年进行投入。
销量目标非常宏大，双方将在未来10年完成306万辆的销量，换算为每年三五十万辆，营收达到2,730亿元，将带动零部件及相关产业价值2,178亿元，合计近5,000亿元。
收东南，为“东南”？
奇瑞为何要收购东南汽车？
如果以东南汽车的区域位置，去对照奇瑞的基地、市场分布，以及将来的出海计划，则会有新的发现。
东南汽车工业有限公司于1995年11月成立，由福建省汽车工业集团有限公司、华威股份有限公司以及日本三菱三方共同组建，其中福汽集团(实际持股为福建省国资)持股50%，其它两家公司各持股25%。2021年股权变动，三菱退出，福州交通建设投资集团有限公司接手股权。
应该说，福汽旗下几个乘用车板块都未能得到较好的发展，福建奔驰图眼前利益，股权拱手北京奔驰；新势力云度始终挣扎不定，最后被均瑶集团收购；东南汽车曾经在2013年达到11.6万辆销量巅峰，但由于技术依赖三菱，缺少自主核心支撑，产品更迭不足，销量持续滑坡，2021年开始，全年销量跌破万辆，只有8,426辆。
不过东南汽车手里掌握着福建一带最主要的乘用车制造产能，这也是在寻求金主的时候有利的筹码。
那么对奇瑞而言，产能分布以总部安徽芜湖牵头，还有奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡/捷途乘用车基地和内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地等，大体上覆盖了华东、华北、西南，但在东南和西北方向未有布局。
再从汽车大观园整理的2023年吉利和奇瑞主要省份销量分布看，奇瑞第二大省份市场为广东，仅次于大本营安徽。因而东南市场对奇瑞的重要性不言而喻。
既然东南沿海市场重要，却缺少产能分布，那么东南汽车福建基地就给奇瑞提供了较好的填补可能。在规划PPT中，也有内容指出“并改造生产线，以满足其类产品在福州本地生产”，广东和福建两省都有较强的消费能力，奇瑞落子东南之后，有利于强化广东，挖潜福建。
更重要的是，东南沿海并不只是为了国内市场，更方便辐射到东盟区域。
众所周知，奇瑞一直是国内“汽车出口大户”。而东南亚恰恰是奇瑞重镇，从多年前东方之子进入马来西亚，到一度着手在越南建立第17个海外工厂，乃至新加坡出现过“天价奇瑞QQ名单”，都意味着东盟市场在奇瑞出口棋局里异常重要。
2024年2月，奇瑞拿下了国内车企销量第一的头衔，堪称久违的冠军。不过无论哪家车企，每一次扩张，都是荣耀和风险并存的黑白两面。
“多生孩子好打架”让奇瑞尝过甜头也品过苦楚。收编东南之后，从规划中看，虽然捷途车型先行，似乎并未彻底取消东南品牌。对奇瑞来说，是否又该考虑“拖油瓶”效应了？
不过无论如何，中国汽车市场的强弱兼并大势，仍然不可阻挡，终究这是滚滚向前历史的车轮。
｜石劼｜
笔为剑，人作侠，但臻完美。
心若舟，梦成海，惟进大同。
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