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[转运物流] 快递格局风云变幻，极兔速递能站得住脚吗？

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神逆苍穹 发表于 2020-4-3 23:20:40 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
在刚刚过去的3月，关于快递领域太热闹了，新起网的极兔速递开始“搅局”；资金出现问题的速尔网点资源开始被抢；背靠京东的众邮开启布网加盟之路；开启千亿时代的顺丰领衔1-2月业务量、营收……

当下，尽管疫情还未完全散去，快递业的复工复产也还未完全恢复到往年的状态，但行业竞争已经掀起一轮又一轮，就如前段时间义乌市场0.8元发全国掀起新一轮触底价格战，这无疑进一步压缩了二线快递企业的生存空间，也加大了新入局者发展压力。如此情况下，不妨来探讨一下，起网刚满一个月的极兔速递，在风起云涌的快递领域中，其胜算几何？

2015年成立于印尼的J&T Express，将自身定位为一家科技创新型互联网快递公司，以互联网科技为核心。据官方资料显示，其目前已覆盖东南亚七国超过5.5亿人口；现有自营网点4500余个，加盟网点超过1000家，自有车辆3500余台，分拨中心超过100个，员工数60000+。自成立后，J&T Express件量快速增长，据悉当下在东南亚每月收派包裹数量达5500万。
快递格局风云变幻，极兔速递能站得住脚吗？ 第1张图片

据了解，在不到5年的时间里，J&T Express大致经历了2个阶段的发展：

1.0阶段为快速起网，全面覆盖东南亚；2015年起家于印尼，次年与印尼几大电商平台展开全面合作；2017年进入越南、马来西亚；2018年进入菲律宾、泰国；2019年进入新加坡、柬埔寨；基本打法均是先覆盖该国全境，在该国业务稳定后，再考虑跨境业务。

2.0阶段为“出口转内销”，布局中国快递市场；2019年10月起，J&T Express开始在中国低调筹备起网事宜，宣称将投入百亿，并“借壳”龙邦，获得国内快递运营资质，中文名称为“极兔速递”；于3月1号开始，在广东、江苏、上海等8个省区已经开始运营，并已对接拼多多、苏宁易购、京东商城等多个电商平台。根据相关信息来看，极兔速递在国内将采用分批起网、阶梯式推进的方式进行组网，第一期起网区域为上海、江苏、浙江、安徽、福建、广东等省区，部署时间为3月至4月；而最后一批起网区域为甘肃、宁夏、青海、西藏、新疆、内蒙古等西北省份，计划完成部署时间是5月31日。

从极兔速递的计划来看，推进速度不可不谓迅速，从筹划到全国起网，不足10个月；而且宣称将投入近百亿资金，决心又不可不谓巨大。但极兔速递在中国发展可能并不会像之前那么顺利，而这话题还得从J&T Express短短四年便成长为东南亚独角兽的原因说起。

01 需求：东南亚电商的爆发给了J&T良好的发展机会

东南亚经济发展处于快车道，中产阶层人数快速增长，人口还未步入老龄化，移动互联网普及率也在不断提高。种种因素促进了东南亚电商平台的快速发展，《东南亚2019数字经济报告》数据显示，印尼电商市场在2015年至2019年的复合年均增长率高达88%，预计2025年GMV将达到820亿美元；马来西亚电商市场从2015年的10亿美金，增长至2019年的30亿美金，复合年均增长率为35%；菲律宾电商市场，2015年仅为5亿美金，2019年已增长到30亿美元，复合年均增长率为47%；泰国电商市场，从 2015 年到 2019 年，复合年均增长率高达 54%，预计在 2025 年 GMV 达到 180 亿美金。

商流带动物流，东南亚电商的发展带动了该地区的物流发展，尤其是电商快递企业的发展，也为J&T Express创造了良好的发展机会。J&T所运作的货量，除了OPPO自有货物之外，主要来源便是，包括Lazada、Shopee、Bukalapak和Tokopedia等在内的东南亚电商平台。当然，这也吸引了中国快递企业的“出海”，如圆通、中通、百世、顺丰等企业先后在东南亚市场布局。
快递格局风云变幻，极兔速递能站得住脚吗？ 第2张图片

02 竞争：东南亚邮政体系落后，J&T未遇强力对手

东南亚物流落后中国约十年，2015年时收寄都需要到邮局；当地物流企业多数也为中小型企业，比如成立于1990年的JNE，2018年所受理的包裹也仅为2400万个；而且东南亚快递企业的服务时效普遍不高，马来西亚的消费者需要5.8天才能收到包裹，印度尼西亚的消费者必须等待3.8天才能收到包裹，泰国最快的包裹递送率为2.5天。这些都给了J&T Express立足与发展的机会。

凭借后发优势，J&T从中国直接引进先进的物流体系和现代化的物流设备，建立了当地高标的电商物流服务，比如率先推出免费上门取件服务、打破周末不派件的传统、引进先进IT系统实现可视化等，在当地形成良好的品牌形象与口碑。

03货源：以OPPO在东南亚的货量打底，保障运营

2015年的印尼并不缺乏物流公司，但当时的物流公司基本都会在斋月期间停运10天左右。而这个时间 却刚好是OPPO的销售高峰期，为了保障销售交付的顺利完成，OPPO便想到自己开一家物流公司，当时的大将李杰主动请缨，创立了现在的J&T Express；刚开始时只配送 OPPO 自家产品，后期才开始服务其他客户。

据 Canalys 数据显示，2019年第二季度，东南亚智能手机市场总体出货量 3070 万台。其中，三星第一；OPPO 730 万台货量排名第二；vivo 410 万台出货量排名第三；小米则以 370 万台排名第四；realme 则以 160 万台的出货量首次进入了东南亚智能手机市场前五的位置，主要抢夺了小米份额。IDC数据显示，2019年第三季度，中国智能手机市场出货量约9890万台，同比下降3.6%，降幅较今年上半年有所收窄，其中华为（4150万台）、vivo（1810万台）、OPPO（1640万台）、小米（970万台）、苹果（810万台）出货量排名一~五位；2019年第四季度，vivo出货量超越三星，成为印度市场第二大品牌，市场份额18.8%。小米以29.0%的市场份额领跑印度市场，第四、五名为OPPO、realme，市场份额分别为13.0%、12.8%。

04 资金：背靠OPPO，资金雄厚，快速铺开起网

一方面背靠OPPO这棵大树，资金雄厚；另一方面OPPO急需一个全网快递的支撑。因此，不同于其他初创公司步步为营的传统做法，J&T Express高举高打，在成立之初便布局印尼全国，一年后便实现真 正意义上的全境覆盖，是少数能实现业务覆盖印尼全境的快递公司。而在扩张至东南亚其他国家时，J&T Express策略上是一旦决定便All in，全面布局网点，不计成本地迅速抢占市场，而不是先小范围试探再推广。

05 网点：借用OPPO在当地的销售渠道体系

OPPO在东南亚发展较早，其门店铺设和代理方式与中国快递的加盟体系有较多相似之处。J&T Express的早期发展便借用了OPPO在东南亚的销售渠道体系，从而获得较为有利的优势，即本地资源的复用和支持。

据腾讯科技报道，经过这些年发展，OPPO 在海外渠道、工厂，外加服务，慢慢地构建一体化。OPPO 视亚太手机市场为全球业务拓展重要据点，泰国是 OPPO 出海第一落脚点。经过多年运作，OPPO 在亚太地区建立了广泛的销售与服务网络，包括：5 万 2 千多个销售点、4 万 4 千多个销售人员、250 个自建服务中心、1 小时快修与国际联保服务等等。经过十年发展，OPPO 在亚太市场累积的活跃用户很快将突破一亿。

综上所述，J&T Express在东南亚的成功有天时--东南亚电商爆发、地利--当地少有强力竞争对手、人和--背靠OPPO自家货物、资金、渠道体系等多重利好因素的共同作用。而反观如今的中国电商与快递物流环境，与东南亚大不相同。

首先是电商环境。线上流量已基本被阿里、京东、苏宁、拼多多等巨头所占据，虽然国内极兔速递在省市代理方面吸收了不少OPPO/VIVO的渠道商，但是电商平台上OPPO/VIVO的快递订单流量还未导入到极兔速递体系中。这对于极兔速递而言，还需要继续在上游货量上有所突破，据了解目前极兔速递已经和拼多多、苏宁易购等平台成功对接。

其次是电商快递赛道。中通、韵达、顺丰、百世、圆通、申通等六家上市企业2019 年业务量份额已高达80.6%，二、三线快递企业几乎已被逐步出清，留给新晋者的空间已然不大；而且随着顺丰特惠专配、京东众邮快递的发力，义乌产粮区价格战硝烟再起，菜鸟也在增持圆通的股份，电商快递竞争格局变得更加扑朔迷离。很显然，这层压力对于极兔速递而言，是需要细细考量的。

而且从目前的揽货定价来看，极兔速递的价格低于顺丰、京东快递，省际续重价格低于通达系，其它则与通达系基本相同，价格上并无明显优势。但前段时间，义乌快递价格降到让人“怀疑人生”，快递已经开出0.8元发全国的价格，同时还有两家快递跟进竞争。这是何等的竞争压力。快递领域的“价格战”，简单粗暴，从来就是跟义乌快递业的发展如影随形的手段。这是商家常用的手段，目的是做大市场，挤压对手的空间，拖垮竞争力不足的对手，阻击后起之秀，最后瓜分失败者剩下的市场份额。

因此，极兔速递除了OPPO资金、渠道体系可以依赖以外，其他因素似乎已经没有了当年在东南亚时的条件，难以再次复制在东南亚的辉煌；除非极兔速递坚持重金投入、承受巨亏而不退，或许还有机会。但是就当下，中国快递市场的竞争格局而言，“7+3”格局（7为顺丰、三通一达等7家上市民营快递企业，3为菜鸟网络、京东物流、中邮物流）已经开始出现变化，在出清了二三线快递市场的背景下，头部企业也开始出现分化，极兔速递发展压力也可想而知。

当然，不可否认的是，极兔速递的优势，其一个突破口可能在跨境快递，极兔速递的业务涵盖国内及东南亚国际快递业务，国内的极兔和国际的J&T的业务体系已打通；而且极兔速递的团队熟悉东南亚各国的清关规则，在各国也有落地网络，发展中国至东南亚的跨境快递，具备通达系所没有的优势。

总之不管是极兔速递，还是通达系，还是顺丰、京东、中邮物流，2020年关于快递的竞争大戏会十分精彩，生存发展、砸钱入局、起网加盟……疫情带来的影响，大抵已经被激烈的竞争硝烟所掩盖，一场场可能颠覆快递格局的大战也正在拉开序幕。

来源：物流时代周刊，转载需联系授权。


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标签：1-2月风云变幻生存空间完全恢复义乌市场
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