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[温哥华] 大变脸！北温远景规划文件发布：未来还要涨！

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@Xizi_GNpRakdv 发表于 2018-9-5 13:15:05 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
【 加拿大地产头条（canadamls） 吉宁撰写】在大温地区，无论哪个城市，似乎都面临着两大问题，一是房屋可负担性的问题，二是交通问题。北温也不例外。而北温解决这些问题的最新尝试，则是希望通过新的规划方式，来扭转二十年前提出的“以车为本”的交通基建传统思维。

北温的交通问题由来已久

如果你想去温哥华去北温，只有3条路可以选择：

● 通过狮门大桥，从西温走Upper Levels Highway绕到北温；

● 通过钢铁工人纪念大桥去北温；

● 在Downtown乘坐水上巴士去北温。

无论你选择哪种方式，都要经历一番“拥堵”。50多年来，狮门大桥和钢铁工人纪念大桥都没有加宽，虽然北温的人口增加并不明显，但每天需要在北温和温哥华之间通勤的人数却一直在上升。根据2016年的人口普查数据，有22,000人表示需要每天都要跨越Burrard内湾，去北温上班，有35,000人要从北温去温哥华上班。



如此大的人流量，带来的结果就是交通的拥挤。现在北温与温哥华之间的交通几乎完全依靠Upper Levels Highway这一条路，每天的早晚高峰，无论是狮门大桥还是钢铁工人纪念大桥都是堵车的重灾区，一旦桥上发生交通事故，更是会导致封桥，而水上巴士也一直都是人满为患，只能不断加开班次。

北温的交通问题不但影响了当地居民的日常生活，还直接影响了北温的经济发展。北温很多的生意都被交通问题耽搁了，很多在北温工作的居民，在和来自温哥华的客户预约见面时，都要留出很多的时间以防止遇到堵车。甚至有一些大温其他地区的居民，因为交通问题而不愿去北岸工作。为了北温未来的经济发展和社区发展，解决交通和住房两大问题已经刻不容缓。

新的开发规划带来更多可能性

Maplewood社区位于钢铁工人纪念大桥以东约1.5公里处，是北温最后几个有待开发的社区之一。在70年代，这里曾是一片棚户区，如今在森林和黑莓树丛之中，已经有不少的地产项目开工建设了。几年前，在Dollarton Highway高速公路沿线曾砍伐了一片森林，修建了新的工业园区。后来，附近又有了新的购物中心。



尽管该地区的开发程度越来越高，但对于通勤者来说，日常通勤并没有受到太大的影响，因为在老的Dollarton Road之外，新修了一条四车道的公路。不过，根据不久前出炉的“北岸创新产业区”规划，在Dollarton Highway和Mount Seymour Parkway之间将兴建新的工业园区，可能给当地的交通带来更大的压力。

根据规划，Maplewood将继续沿着Dollarton Highway向东发展，该区域有卡皮拉诺大学的“创意园区”，而Berkley Road这条断头路未来也将打通，直达Dollarton Highway。开发商Darwin和Tsleil-Waututh原住民部落将共同在此开发占地面积达到45公顷的创意园区，并配有超过1,000套的住宅，商店和其他设施，让在此工作的员工可以就近解决居住问题。该地区将建18栋2-8层的建筑，整体规模和温哥华奥运村差不多，其中30%是住宅，42%为创意园区办公区，5.7%为娱乐设施。



Darwin的发言人表示，届时将有4,400人在这个园区工作，社区中的其他居民将是在周围工作的职员，或卡皮拉诺大学的学生和教职员工。而在园区工作的员工在该地区租房时，可以享受10%的租金优惠，并享有优先权。有20万平方英尺的住宅面积，将留给卡皮拉诺大学的学生和员工。

而该地区还将兴建新的公园、步行道和自行车道，并对旧工业区遗址进行环境修复。不过，该项目也有一些负面影响。为了兴建新的园区，需要把该地区现有的16家企业搬迁，还会有40英亩的树木需要砍伐。

该项目已经在卡皮拉诺大学举行了多次听证会，而人们最担心的一个问题就是交通。这并不令人感到意外，因为交通是困扰北岸多年的顽疾，而房市的火热进一步导致了交通环境的恶化。随着北温的继续发展，让更多的人和车都堵在Upper Levels Highway或钢铁工人纪念大桥上显然不是一个好主意。而在北岸运营的B线公交快线，是从西温的Ambleside到北温的Phibbs Exchange车站，这条快线也要和其他车辆一起挤在Upper Levels Highway上，根本就“快”不起来。

以住代车的新思维

交通问题未解决，但北岸的建设速度并没有因此放缓。在Seylynn Village即将兴建一栋32层的高层公寓，而林恩河谷附近的MountAIn Highway沿线也将有很多公寓项目和可负担出租房屋项目开工。在Old Dollarton也有不少商业项目和住宅项目已经规划好了。不少人都对这些新房的价格表示了担忧，一位北温市议员就表示，这些新房的价格很可能都将超过百万，对于改善当地居民的住房可负担性并没有帮助。而且，他也反对为了地产项目破坏森林，因为随着人口的增加，人们对于绿色空间的需求也会增加。

“北岸创新产业区”规划给出的答案是：让更多的人住在园区附近，不以私家车为主要交通工具。

北温市长沃尔顿表示，他已经留意到了人们对于交通的担忧，但在创意园区完工之前，周边的交通基建将会率先完成。他预计交通基建将在2023年完工，而新的创意园区要到2025年才会完工。而开发商Darwin的发言人也表示，该项目将持续超过10年，将依据市场需求进行调整。

北温已经变得越来越拥挤了，而这个创意园区的规划方案似乎是合理利用土地的好办法。只是在带来好处的同时，将给交通带来额外的负担。北温市议会已经推迟了该创意园区的审批，将在今年秋天的市选之后，由下任市长和市议会来做定夺。而且即使现在的方案被否决，开发商Darwin和Tsleil-Waututh原住民部落也可以提出新的规划方案。所以，这份规划到底能否用“以住代车”的方式来解决发展带来的交通压力，还需要由下一任市长进行研究和定夺。

以“车”为本的过时规划思路应摒弃

北温和北美很多大城市一样，都受到了20世纪40年代和50年代“以车为本”的城市规划影响，当时车辆在交通中的地位被无限提高，自行车则变成了儿童的玩具，而非日常通勤的常规选择。在大温地区，城市规划缺乏想象力，一直都在为“车”服务，而不是以“人”为本。尽管这几年来，人们对于绿化空间、对步行者友好的社区规划越来越关注了，但目前的城市规划依然是为车辆服务的。想骑车上班？那你就要和其他车辆一起抢路，并承担车祸的风险。而温哥华由于受到市府换届等因素的影响，公共交通的发展非常滞后。

在城市规划方面，值得我们学习的是瑞典。在瑞典的主要城市，比如斯德哥尔摩和马尔默，住在郊区的居民花很短的时间就能进入城区，因为在道路规划时就充分考虑到了通勤的问题。如果你住在马尔默，甚至可以通过一座大桥直接去哥本哈根上班。而在哥本哈根，路上自行车随处可见，还为自行车留出了很宽的自行车道。

温哥华在市政规划时，都在考虑如何让人们更“紧密”的居住在一起。温哥华距离绿树成荫，适合步行和骑车，交通主要依靠电动车和公共交通的未来绿色城市，有十万八千里的距离。

但这次北温Maplewood社区的发展规划，至少让我们看到了一丝希望。我们在兴建新的社区之前，起码已经意识到了交通和“步行”的重要性。一个全新的工业园区，应该让在此工作的员工可以步行通勤，这就需要在规划时注意到房价的可负担性问题，和当地的基础设施问题。这里是否有足够多的学校、医院、商店和社区中心？这里的道路是否足以应对人流的激增？提前想好了这些问题，才能在未来的规划中有的放矢。

责任编辑：郭星

出品：加拿大地产头条


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标签：变脸远景规划规划文件发布
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