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[问答] 苏州“机场梦”破碎，新机场选择南通。你怎么看？

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62045 10
kuaimeng 发表于 2020-7-10 06:14:05 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
苏州“机场梦”破碎，新机场选择南通。你怎么看？


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标签：你怎么看新机场机场怎么南通
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精彩评论10

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沙发
475143722 发表于 2020-7-10 06:14:20 | 只看该作者
 
苏州的“机场梦”已经做了很久，也争取了很久，苏州就像是一个被宠溺的孩子，曾经的苏州想要什么就能从省内得到什么
甚至南京都迫于苏州的压力，强烈要求提高城市首位度！
在“上海第三机场”选址的争夺上，苏州面对南通同样咄咄逼人！在“第三机场”选址阶段苏州志在必得，在以往的舆论中很多人都认为，苏州这一次胜券在握。
然而，苏州完全低估了上海的野心，和国家战略布局的决心！前两天的官方实锤公布的消息，已经彻底的敲碎苏州人的“机场梦”。
作为一个苏州本地领域的创作者我在心疼苏州同时，也思考了两个方面的原因。

第1张图片



一，国家发展战略对长江三角洲经济区北部协调发展的重视
在官方实锤之前，我们之所以认为苏州对“第三机场”志在必得，主要还是认为苏州没有独立的机场，只有一个和无锡共建的“苏南硕放机场”
这就造成我们潜意识中认为苏州作为一个经济体量如此庞大的城市应该有一个属于自己独立运营的机场。
然而，我们打开格局来分析该地区的话，会发现在苏州周边大范围内并不缺少。

第2张图片



苏南硕放机场苏州和无锡共建，距离苏州只有仅仅36公里。
苏州到上海虹桥机场只有87公里，又有便捷的交通，缩短了时间距离。
另外，苏州境内的光福机场虽然是军用机场但是近些年开放民用的呼声越来越高，指不定哪一天就放开民用也说不定，更重要的是光福机场距离市区只有22公里！
如此来看的话，苏州周边的机场并不缺少，相反该地区的空域反倒显得有点拥挤！当初“硕放机场”之所以放到苏州北部和无锡共建，估计也是为了照顾到上海两大机场和光福机场频繁的起降造成的该区域空域繁忙！
但是也不必过于焦虑，苏州近期虽然没有机场规划，但是苏州有远景规划，也许用不了多少年，苏州就能得到国务院批复修建自己的机场！

第3张图片



我们在反观南通有着离上海更近的距离，最主要的是辐射的长江以北大片的区域，是长三角北部主要的节点城市。
如此重要的地理位置能够充分的满足上海机场运量的溢出，南通的发展会更加有利于长江三角洲经济区的一体化协调发展。
如此比较“上海第三机场”放在南通比放在苏州具有更加重要的意义！
二，上海对外经济扩张的雄心和布局

上海作为长江三角洲经济区的核心城市，在地区经济的带动方面具有非常强大的实力，我们仔细分析一下上海这些年在规划方面的动作，就可以知道上海的野心和布局。
“1+6”大都市圈就是上海经济就近扩张的一个明显例子，但是在“上海第三机场”选址确定之前，上海经济对江北的辐射作用还比较有限。

第4张图片



主要是由于过江通道的限制，但是上海在这方面已经开始连续发力，除了本次“第三机场”的选址，更早一些的时候上海就已经通过“沪通铁路线”将南通规划进自己的铁路交通网络，未来上海必将通过全方位的连通，来带动整个苏北的经济发展！
我们通过以上规划布局，不难看出上海的长期布局对江北经济的雄心！重要的是能够给江北广大地区带来无限希望，这完全符合国家的战略布局，和地区经济协调发展的要求！
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板凳
chenrt 发表于 2020-7-10 06:14:26 | 只看该作者
 
欠苏州的
1.机场
2.副省级城市
3.自贸区
理由
1.人口
2.纳税
3.经济规律
为什么没有？
1.大象旁边，杭州开始崛起，看南京的。
2.省里过度竞争
3.国家战术要求
怎么办？
1.只要提高居民生活水平即可，看看温州
2.经济特区为什么深圳最牛？同样的政策还是遵循市场规律。
3.今天你看我不起，明天你高攀不上
4.坚持做世界制造业之都和世界创新之都。
5.与上海亦敌亦友保持
6.加强与南京合作，南大苏州校区是一模板
7.将苏州南京建成深圳广州模式
8.昆山常熟太仓张家港变区
9加强与杭州南通关系，通苏嘉早日建成
10.建成高铁枢纽城市
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地板
打酱油的饿nice 发表于 2020-7-10 06:15:26 | 只看该作者
 
首先，苏州政府以正式联名提案申请苏州机场，说明苏州政府和相当部分有良知的学者是理性支持的，并不是上海所混淆的什么空域问题。其次，上海抛出第三机场概念，让苏州南通去拼抢，是一个鹬蚌相争渔翁得利的坑，目的就是以发展苏北名义名正言顺封杀苏州的发展空间，因为上海不希望身边有个二哥（苏州昆山吴江发展甚至超过上海邻郊）。第三，在网上叽叽喳喳之时，官方私底下早知道花落南通，因为苏州政府太弱，朝中无人莫做官，大家心知肚明，有兴趣可查查朝中籍贯。第四，南京在这个问题上袖手旁观，再次证明南京政府的懦弱自私和偏安一隅，南京为了自己的首位度，无时无刻都纠结在“支持苏州”和“限制苏州”中煎熬，大家多读读新华日报可知。最后，苏州还是不要气馁继续抗争申请，虽然上海南京政府的小九九制约着苏州发现，但理性的人应该清楚，南通机场目的是为了发展苏北，但对于分流化解苏南不可能有任何帮助，即便是上海苏州的盐城人南通人，绝大部分也不可能回南通去做飞机，长三角必须有核，目前最成熟的就是上海苏州一体化，事实经济发展上已经一体化，但上海沿苏州交界处发展得并不好，如果上海支持苏州发展，在吴江设立大型民用机场，可以让上海苏州彻底一体化，并且让苏州上海的中间地带迅速发展，上海苏州3000万人口，6万亿gdp,成为一个连片大都市。这才是大格局的战略,才是长三角立足世界的核心安排。
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5#
股欠幼 发表于 2020-7-10 06:15:37 | 只看该作者
 
我是一个外地人，凭苏州市的地域、人口以及经济规模应当有一座机场。便捷的交通将进一步推动苏州经济向更高端发展，这一短板何时补上？与苏州人民共同期待！
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6#
ghggj 发表于 2020-7-10 06:16:01 | 只看该作者
 
短视。政治，经济，交通红利一样捞不到。遏制领头羊的引领作用。我为苏州鸣不平，为江苏感到悲哀。
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7#
爷火烧不尽丶 发表于 2020-7-10 06:16:08 | 只看该作者
 
从地理位置：苏州位于长三角一体化的中心位置，陆地交通为重要枢纽！同时，机场也是势在必行，才能真正实现长三角一体化！
从经济实力：苏州经济位于全国第7，拥有一个机场作为商务人事的出行必备是不可或缺的，是苏州招商引资的重要保障！
从居住人口：苏州拥有超过1000万的常住人口，而且家庭经济实力雄厚，飞机为常用交通工具！
从目前看，苏州确实低估了上海的野心和国家的战略布局，其意图明显是围绕上海建设长三角一体化，让上海周边城市为已经岌岌可危的经济继续输血！并非“长三角一家人”
机场的官方实锤公布的消息，已经彻底的敲碎苏州人的“机场梦”，同时也干预性的彻底的打破了苏州的长三角重要性！
长三角不能没有苏州！
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第9张图片



第10张图片



第11张图片



第12张图片
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8#
bank1234 发表于 2020-7-10 06:16:45 | 只看该作者
 
有一种规划叫“想得美”！那些产业园无人进驻、稗草丛生，那些“鬼城”空关闲置、人迹罕至，就是因为规划时想的太美，没有实际的需求支撑！南通机场也差不多，现在并没有太多的需求挺他，建了机场需求就会来了吗？只怕出了南通没人会想去南通机场，到时也是空空荡荡、无人问津。那苏州这么大的需求，为什么不以人民为中心，总是忽视人民的需求，而去讲什么发展布局呢？发展布局由不同的人来做，显然会有不同的结果。如果让心忧百姓的人来做，只怕苏州早就有机场了。而现在呢，明显是权力在博弈，非得给群众造成不便，驱使着苏州的需求去支撑你支撑他，群众观念、宗旨意识在哪里？
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9#
丶青稚i丿 发表于 2020-7-10 06:17:43 | 只看该作者
 
机场规划不同于高铁，可以沿着高铁线路一字排开，逐县布局。机场资源有限、审批复杂且空中管制因素，也决定着机场规划需要更加规范和合理。
既然叫上海第三机场，那就意味着机场布局必须以上海为核心。而在苏州方向的上海西面已经有了虹桥国际机场，也就不可能再在同方向跨过虹桥机场再建设一个上海新机场，乘客也不可能会在同一方位而舍近求远。
因此，从上海拟建第三机场的那一天开始，苏州就没有这个机会。

第15张图片


广州经验
在前两年，广州拟建第二机场。最初也是有人说要建在南沙，可在广州的南部地区有了深圳机场，而且南沙、中山与深圳机场只是一江之隔。在珠三角的统一规划下跨珠江大桥的规划已经在落实，不可能在南沙重复建设一个跟深圳同区域的机场。
而北面就是珠三角最核心的机场——白云机场，留下的只有是东面和西面。最后在广州东面的正果规划了广州第二机场，而在广州的西面且越过了佛山核心区的高明建设珠三角干线机场。这样一个以广州为核心的全方位的机场群规划完成。
嘉兴与南通
同样，在上海的东面有浦东机场，而西部有虹桥机场。那么最终的选择一定就是在南北两个方向。而南部的嘉兴地区和北部的南通地区应该是首选之地，这样不仅可以形成更大的辐射范围，还可以通过空港城打造经济腹地，增强上海都市区的辐射力。
一开始嘉兴和南通两地一直是在竞争第三机场。可是从布局南通的策略看，上海更加偏心同江苏融合，而且对打造长江口的信心和动力也要大于打造杭州湾湾区的信心。上海未来的发展重心要落在北部，南通地区的经济腾飞就要到来。以一个空港城为核心，逐步向外扩展，南通有可能就是下一个苏州！
虽说南通已有原来的南通机场，但这种小格局的机场根本就不可能跟上海规划的第三机场相提并论。这是一个以长三角城市群为范围的战略性机场布局。看好南通！
苏州的机场
另外，苏州其实也不是没有机场。无锡硕放机场就是苏锡常地区的共同机场。苏州距离硕放机场也就20多公里距离。选择一个机场距离20多公里应该还是近了，很多是在30公里以上，甚至是60公里开外。而后通过地铁轨道进行连接，时间控制在30分钟以内。那么，虹桥机场也是可以非常方便地为苏州居民提供乘机服务的。
苏州，尤其是靠近上海的昆山等地，土地开发已经基本接近饱和。即便把虹桥机场让出来，估计都是不可能寻找到足够的现有空间进行空港城的规划口。苏州的第三机场梦从一开始就是一个梦！
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10#
喵喵仔 发表于 2020-7-10 06:18:07 | 只看该作者
 
作为苏州的普通市民，我觉得挺好！原因有以下几点，第一:苏州是个江南水乡气息比较浓郁的城市，机场如果选址在古城区周边地区，无疑会破坏这种宁静祥和的水乡氛围。第二:如果选址在原六县一市范围，那可供选择的地区我不妨大胆猜测一下:南边的吴江的汾湖地区、盛泽桃源地区，如果选址在汾湖地区，再往东一点就是上海虹桥机场了，选址在桃源地区，桃源虽说是属于江苏省苏州市的行政管辖范围，但那里紧邻浙江，从苏州的中心城区到那里将近60公里，有点得不偿失；北边的相城已经无地可造机场，而且相城已经有了高铁北站，很可惜高铁北站在规划设计的时候并没有把机场的建设规划纳入其中，所以也不具备成为第二个‘虹桥枢纽’的可能；再往北，就是常熟、张家港和太仓，这三个地方的GDP常年领跑苏州大市范围的经济指标，以轻工业为主要支柱产业，如果要造机场，必然引发大规模的拆迁和改造，劳民伤财的同时，机场建好了，也是骂声一片，因为住宅实在太密集，飞机的起降说对居民没有一丁点影响那是上坟烧报纸——糊弄鬼；往东就是昆山，虽然是国内首个县级直辖市，但是离虹桥机场太近是硬伤，说句不好听的，在昆山建机场就等着特大空难发生吧。第三:不管在哪里建机场，动迁和拆迁都不可避免，即使机场建设范围内的住户都动迁完了，范围之外的住户就得长期忍受飞机起降带来的噪音影响。而且，苏州周边的道路还没有具备节假日大流量客运的分流功能，机场在周边城市，节假日的大流量客流到达苏州还有一个缓冲和分流的余地，如果机场就在苏州，那到了法定假日，苏州中心城区及通往机场的道路就基本上可以当停车场了。第四:从苏州到虹桥机场，最近距离是89公里，最远是103公里；到无锡的硕放机场，最近距离是42公里，最远是50公里(以上数据来自高德地图，驾车前往)，那么，个人觉得，两个机场都离得这么近，苏州实在是没有必要再建一个机场，而且虹桥机场的枢纽功能实在是强大，坐高铁到达枢纽站，不用出大门，就能实现空铁换乘、地铁换乘、汽铁换乘。所以，综上所述，苏州不建机场不损失什么，反而不给苏州添累赘，也不劳民伤财。
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