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[汽车] 纯电、插混、增程，谁才是新能源的未来？｜第三方观察

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楼主
何俊宜 发表于 2024-6-27 19:29:35 | 只看该作者
 
纯电的问题不是价格，而是里程忧虑。理想L6 24.98起，同级的小鹏G9纯电也差不多这个价位。但L6一个月卖1.5万台，G9才一两千台，用户不选G9，跟价格有多大关系？
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沙发
玉宇清风 发表于 2024-6-27 20:22:28 | 只看该作者
 
就算油电同权，你曾庆红组装的小日本车再也不可能加价销售了。
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板凳
始于初见止于终老 发表于 2024-6-28 07:45:25 | 只看该作者
 
（油电同权）这不仅是一个商业问题，更是一个政治问题，人权问题！ 凭什么油车要交那些杂七杂八的税？开油车的车主的钱不是钱？他们的钱是偷来的？抢来的？还是天下掉下来的？ 再不（油电同权），少给我扯什么：公平公正！
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地板
胡怡汉 发表于 2024-6-28 11:38:37 | 只看该作者
 
插混和增程没资格建模 纯电可以
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5#
魔都工程师 发表于 2024-6-28 13:15:44 | 只看该作者
 
新能源缴纳养路费后还有多少优势？
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6#
公司 发表于 2024-6-28 15:20:57 | 只看该作者
 
放心，同权早晚都会来的，只是这两年还暂时不会，现在国家是提升gdp拉动消费为首要目标…
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7#
河叶 发表于 2024-6-28 23:13:13 | 只看该作者
 
坐在办公室决策的什么时候能顾及人民的呼声？高污染的电动车干嘛非要扶持？
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8#
鳁鰇鮨畤 发表于 2024-6-29 13:26:48 | 只看该作者
 
文章作者對經濟學的認知， 與該位車企領導人一樣， 都是一竅不通，令人感嘆中國人的學識原來如此淺薄！ 社會主義的經濟特色， 是政府主導，而非由市場 (包括消費者)決定， 中國電動汽車，中國發展的插電式混能車，都是受惠於國家政策主導， 不滿的人可以稱之為偏袒， 不過不滿的人有決定是否駕車，或者用其他消極方式對抗！
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9#
白光红 发表于 2024-6-30 11:21:58 | 只看该作者
 
油电同权，说得好，等电车赚到油车的利润，是必须的。不要立牌坊
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10#
稻花鱼 发表于 2024-6-30 17:16:34 | 只看该作者
 
目前油电同权，对电车和混动车是不公的。对刚从电机驱动的中国汽车制造业不是好事。
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