大兴机场、桥岛隧工程、超级高铁，聚焦即将竣工的三大交通 ...

wuquinn · 发表于 2021-12-3 20:51:13

大兴机场 · 桥岛隧工程 · 超级高铁
Wallpaper＊卷宗聚焦即将竣工的三大交通工程

大兴机场
ADP Ingenierie 建筑事务所携手 Zaha Hadid 建筑事务所，于北京大兴区设计建造世界最大空港航站楼

法国 ADP Ingenierie 建筑事务所与 Zaha Hadid 建筑事务所一起击败了众多竞争对手，于2011年获得北京大兴国际机场的竞赛，2014年接受中国民航局和首都新机场指挥部的委托，着手这个巨型体量航站楼的设计建造工作。这是 Zaha Hadid 在世时最后一个超大型基础设施项目，与她的合伙人 Patrik Schumacher 联合主持设计。大兴机场建设分别由北京城建，北京建工，中建八局分三个标段实施，总工期1218个日历天，计划于2019年7月15日交付。目前航站楼混凝土结构已经封顶。

中心加六翼设计使机场内每个目的地的距离都基本接近

中心区域透光穹顶的六角辐射方向指向了地面六条主要流线，在自然光的辅助下，引导人们的去向

北京大兴国际机场，是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽，又称北京第二国际机场、北京新机场，最终的命名暂未确定。目前的首选是大兴国际机场，因为新机场距离现有的首都国际机场距离较远，命名要与首都机场有区分度，以保证启用之后，乘客不会因走错机场而造成时间浪费和经济损失。

大兴机场曾考虑过3处选址，最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于选择基础设施发展较为滞后的地区，可有效补充周边需求，避免资源重复配置。大兴机场的主体工程占地多在北京境内，能够破解北京地区航空硬件能力饱和的问题。对于北京而言，南城区的发展一直相对落后，无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远，新机场的建设将极大带动南城、乃至天津、河北的发展。

多层级的旅客分流系统

大兴机场、桥岛隧工程、超级高铁，聚焦即将竣工的三大交通 ... 第7张图片

网格设计使自然光线更多地进入建筑内部，降低了能耗

新机场工程总投资799.8亿元，规划建设7条跑道，第一期工程完成4条跑道，150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维修机坪；建设70万平方米的航站楼，8万平方米的地面交通核心，及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次，货邮吞吐量200万吨，飞机起降62万架次的目标设计；设计还按照2040年旅客吞吐量一亿人次和货邮吞吐量400万吨的规模进行了预留。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港，超过阿联酋迪拜迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场。与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城在2025年建成后，规模相当于一个中等城市。

设计师将航站楼的功能设计核心放在了尽可能得缩短乘客到登机口和登机口之间的移动和接驳距离。航站楼的中心位置是乘客处理区域，所有的旅客服务设施都集中在此。旅客将可以从核心区域指引到任何出发、到达、转机地点，无缝对接到达目的地。这个具有丰富层级的中心放射出5条主要流线，通往各个登机口。这样的流线设计是从中国传统建筑获得的灵感。在中国传统家宅中，往往所有房间都围绕着一个中心庭院而造，庭院对四面八方的房间和走向起到了定位作用。航站楼正中心的这个“庭院”，也承担了类似的功能。在目前施工阶段，可以观察到暴露的结构十分精妙，中心顶部的钢结构采用了对称且相互叠加的抛物线和网格设计，弧形的C柱顶部是小铝合金网壳，下部为混凝土结构，从穹顶延伸至地面，承担了结构支撑作用。建成后柱子会包上表皮材料，保持内部空间的连续性。足量的自然光线从钢结构的复杂线条中透入，引导人们走向这个中心。

弧形C柱顶部是铝合金网格，下部是混凝土结构，从穹顶延伸至地面，承担了结构支撑作用

建设中的大兴国际机场中心区域的内部构造，目前混凝土结构已封顶

新航站楼设计取消了传统航站楼的多中心、多端接驳的形式，其单中心辐射的设计大大降低了碳排放量。同时，航站楼设计高度由80米降到了50米，使屋顶自然采光和自然通风设计更高效，钢结构的叠加线条的视觉效果也更为清晰。大兴机场的照明、空调也施行分时控制，采用地热能源、绿色建材等节能技术，可以预见北京大兴国际机场在当下紧迫的能源环境议题下，其绿色技术将会成为未来大型基础设施的标杆。

桥岛隧工程
拥有多项世界之最的港珠澳大桥即将通车

2018年春天开始，珠澳口岸端头多了一条曲度缓和的海上大桥，绵延至香港海平面的尽头。这是首个跨界跨海、连接中国内地、香港、澳门的超级基础设施工程——港珠澳大桥。大桥从设计到完工历时15个年头，建成后成为了世界最长的跨海大桥；其中长5.6千米的沉管隧道也是世界上唯一深埋的、最长的公路沉管隧道。

除此之外，这座超级基础设施工程还穿越了中华白海豚保护区，且位于航线密集水域。港珠澳大桥的建设面临很多以往桥梁工程几乎没有处理过的难点：三地跨界共建工程的建设管理、全新的工程技术、穿越生态保护区、以及航线密集水域建设安全。

这段桥位于近珠海水域，离岸约2公里，是有造型桥之一；大桥30公里范围，每隔6至7公里会有一个造型别致的桥或建筑

港珠澳大桥岛隧工程总设计师刘晓东告诉 Wallpaper＊卷宗，实现长180米、重近7.6万吨沉管在水下40米多的厘米级精度的对接，需要连续完成33节不允许有失误，这个难度可与太空对接类比。在这个项目前，中国只在较好的自然气候条件的内河安装过长度约100米，重量不到4万吨、最多7节的沉管隧道建设。这次工程无疑是极大的挑战。

港珠澳大桥是一项前所未有的超级工程，工程师们发现既有的“工具箱”中并没有可用或者适合的工具。而大桥的关键性控制性工程是海底隧道部分，初期听取了有类似工程经验的外国专家建议。但因为中国没有做过，既无设计实践，更无工程经验，面对具体实践仍需要自己不断制造新工具。因此，建造港珠澳大桥的设计师与工程师们花了几乎全部时间去解决问题。刘晓东说，“港珠澳大桥的前期工程设计筹划阶段，以国内外专家主导，我们学习；到工程设计中期，国外公司逐渐退出，我们挑起担子，并逐步提出一些原创性方案，如半刚性沉管、组合基床、主动止水最终接头都为国际原创，被国际同行高度认可。”

岛隧工程量巨大，水下沉管隧道技术难度高

复杂艰难的岛隧设计曾给总设计师刘晓东带来很大压力，“我们花了很多时间找问题，同样也要花很多时间做说服工作。但是总体来讲，无论是领导还是社会，大家对这项工程都有一个基本的判断与共识：岛隧工程是整个项目最难的工程。而且，中国人以前没有做过，这是第一次。”他说。

但最终让总设计师刘晓东感到欣慰的是，依靠中国自己的力量用了数年完成大桥建设，沉管隧道40米水下实现滴水不漏，发明了多项岛隧工程建设的新技术，成为世界同类工程提供范例和选择参考。刘晓东说，桥梁是跨越障碍的结构，对于未来桥梁建设和发展，从需求上看，他认为会随着经济发展不断有周期性产生新的桥梁建设需求，也将在更环保、更节能、更智慧、更有效率方面取得进步；从技术发展能力角度看，未来桥梁技术也将实现跨越更深水域、更宽水域（如海峡）的大桥。

沉管隧道最后一个合龙段吊装，安成后大桥全线就贯通了

与港珠澳大桥通车线路方向相似的还有伶仃洋大桥、深中通道、虎门大桥，无论从经济发展产生的交通需求，或是类比如旧金山湾区、东京湾湾区桥梁布局，这样的建设布局都是为了满足珠江东西两岸的高负荷交通需求。多条通道分担不同的功能及区域的主要交通量。伶仃洋大桥、深中通道、虎门大桥、港珠澳大桥都发挥各自对珠江两岸交通作用，车辆可以按照目的地选择最便利的通道。例如，港珠澳大桥在粤港澳湾区最外侧，目前主要承担往来于香港与澳门、香港与珠江西岸和以西地区公路交通，大桥开通后的便利性及对促进粤港澳大湾区经济发展又会产生新增的交通量。

港珠澳大桥建成后，可以预见到的是香港作为贸易中心和物流枢纽的地位将会被进一步巩固。届时珠三角西岸及以西的货物就可通过港珠澳大桥直接运抵香港机场或货柜码头，使香港能够总揽粤东粤西货物。与此同时，一桥飞跨珠江口，连接香港、澳门、珠海、深圳，能够打造大珠江三角洲3小时经济圈，使“香港服务”、“广东制造”和“澳门娱乐”更加紧密结合，成为大珠三角地区最大的竞争优势之一。刘晓东认为，在有利的政策环境下，港珠澳大桥产生的经济效果是无法量化的。

鸟瞰港珠澳大桥连接珠澳码头

除了考虑交通需求和经济效应之外，港珠澳大桥由于靠近香港机场和白海豚保护区，设计团队也考虑到了生态环保的问题。为了减少工程建设减少对生态的影响，设计师将桥梁桥墩全部埋入海床，人工岛设计成了流线蚝贝型，工程建设全部采用预制安装技术，并实现大型化，由此可以尽量减少海上现场作业量、作业时间。在具体的施工过程中，团队十分强调对环境进行监测，施工工序安排也考虑到了白海豚季节习性，并安排瞭望，一旦发现白海豚便及时进行驱赶，以防造成伤害。通过实际施工监测，施工区的水体环境也可满足香港及内地的民用要求，在对生态的悉心照顾下，观测到白海豚活动与工程前相比并未有变化。这也是令刘晓东的团队感到欣慰的地方。

左滑查看 鸟瞰港珠澳大桥

大桥从初始设计到完工，方案不断修改更新，最终九成都作了变更，同时也积累了60多项创新。刘晓东说，“港珠澳大桥工程跟以前的做法有些不一样。大多数工程习惯于沿用已有的技术与方法，100年前怎么做，现在就怎么做。但我们这个工程，现有方法、工程质量、建设思维等等都没办法现成使用。每走一步都在探索更好的办法。”当发现没有现成的适合港珠澳大桥工程的成熟工具与技术，直接套用甚至会带来风险，设计工程团队就放弃了直接嫁接所谓“成熟”技术的做法，而进行对新工具、新结构、新工艺和新技术的探索和创新。深埋沉管的艰巨问题虽然历史性地摆在了中国工程师面前，而中国工程师们却并没有在这项超级工程上留下任何遗憾。

超级高铁
全球第一座全尺寸 Hyperloop 超级管道高铁即将建成。

从概念到实验、从实验到实现，伴随着全世界的好奇心，全球首个全尺寸的载人载物 Hyperloop 超级管道高铁目前已在法国图卢兹开工，Hyperloop Transportation Technologies (HyperloopTT) 于4月18日宣布，测试轨道的第一组管道已经运抵法国图卢兹。这组全尺寸系统内径为4米，第一阶段工程包括一段封闭的320米系统，预计今年将建成并使用；第二段全尺寸系统将于2019年完工，架设在5.8米高的架桥上运行。目前西班牙Carbures负责建造的首个全尺寸胶囊客舱也接近完工，今夏将被运送到法国图卢斯组装整合。HyperloopTT 还计划与阿布扎比开发商 Aldar Properties PJSC 合作，自2019年开始在阿布扎比修建一条长达10公里的商用 Hyperloop 超级高铁，该项目初期选址起点位于 Aldar Properties 公司的地块上，靠近2020年迪拜世博会举办的地点，建成后将会成为当地公共交通服务的一部分。

HyperloopTT 胶囊客舱，由 PriestmanGoode 设计外形；每个客舱可容28-40个乘客，客舱标准一致，HyperloopTT 想要创造没有等级之分的上乘用户体验

由 MAD 设计的架桥体系可承载双方向轨道，每个架桥之间相隔30米，以保证自然生物圈中各种动物的自由流动

HyperloopTT 由 Dirk Ahlborn 和 Bibop Gresta 创立于2013年，其分布于全球各地的52个跨学科团队和“云端”共有超过800位工程师、创意人和技术专家，还有40余家企业与高校合作伙伴机构。总部位于美国洛杉矶，在阿联酋的阿布扎比、杜拜、斯洛伐克的伯拉第斯拉瓦、法国图卢兹、巴西康塔根、西班牙巴塞罗那等地均设有分部。两个系统都由 HyperloopTT 主要负责设计、建造和运营，并集结了全球各个相关领域最具创意和实践能力的团队，不断对Hyperloop的技术和系统进行升级。目前 Hyperloop 使用被动磁悬浮技术和线性感应电动机使载人载物胶囊车厢在真空管道中极速运行。

HyperloopTT 的 CEO Dirk Ahlborn 曾说，“五年前，想要同时解决交通的效率、舒适和速度问题似乎是非常困难的，然而今天，我们已朝这个目标跨出了革命性的一大步。”担任 CMO 的 Rob Miller 告诉 Wallpaper＊卷宗，“很多人觉得 Hyperloop 就是速度极快并不断提速的新高铁，但实际上，速度是最不重要的。”“Hyperloop 对于人类社会交通的真正贡献，是在于独一无二的用户体验。超级高铁绝不只是一个工程问题、科技问题；它其实也是一个整体设计、行为分析、控制和服务的过程。”为实现这个革命目标，HyperloopTT 进行了大量的可行性研究，评估了包括细致的路线选择、出行需求、环境因素、技术方案、财务方案、商业 Hyperloop 客运走廊技术、金融和监管可行性等等。“Hyperloop 将会彻底改变人类的出行方式，每一趟行程都将从奔波变成畅游。” Rob Miller 说。

1. 紧急分段阀盖演示模型
2. 伸缩接头模型，用以抵消管道的热胀冷缩
3. 架桥管道系统模型
4. Hyperloop 和高速公路混合系统模型
5．隔震器模型，架桥和管道结构间的抗震系统
6．钢质管道截面小样

7. 轻量至重量级的超高性能混凝土（UHPC）和加强碳纤维小样
8. 树脂小样，用以制作胶囊外壳材料
9. 不同压层方式的碳纤维混合材料小样，用以制作胶囊外壳材料

HyperloopTT 为阿联酋艾因设计的车站，外形由 AN.ONYMOUS architect 设计；车站设计倾向于纳入本土化特点，并希望其本身就成为一个社区，该设计体现出艾因作为沙漠中绿洲的特质

尽管说“速度不重要”，但 HyperloopTT 此次的时速预计将达到760迈，相当于1200公里，超越了目前飞机的平均800公里时速。Hyperloop 将长途旅行时间从“小时”单位，缩短到了“分钟”单位。Hyperloop 在极速之外，花了非常多的功力在车站、流线、车厢、票务、服务等系统设计上；力图创建一个彻底革新的人类移动模式。设计执行主管周雅云所负责的车站设计实现了顺时针的曲度流线管理，旅客在车站将会不再迷失，而发车班次的编排也会更加人性化和高效。在 Rob Miller 描述中的 Hyperloop 未来交通图景，是一个完全不同于现行交通模式的状态。他认为，目前的机场设计都十分不人性化，显然并非基于人类行为跟踪分析而设计的，机场出行让人疲累。而 Hyperloop 的出行将让人回归作为“人”的体面，届时，Hyperloop 系统将实现从家门口到目的地门口的无缝对接，通过后台系统设计实现无票、无认证程序，达成“如同最简单的走路一样无需过多思考的出行”。并且，Hyperloop 低耗能、低污染的绿色环保优势也大大超过目前的交通工具以及交通系统。

管道从西班牙运送至法国图卢兹的路上

钢制管道内径4米，负责制作的西班牙 Carbures 公司是专业船运风塔的制作公司，中部加了结构环，防止中部塌陷

目前 HyperloopTT 是全球唯一一家建造出全尺寸超级高铁的公司，他们的竞争者——同样努力将超级高铁技术转化为商业现实的公司还包括 Elon Musk，曾在其加州霍桑的总部建成了一条大约1600米长的小尺寸测试轨道，外径约1.8米；以及 Virgin Hyperloop One，曾在内达华洲建成了一条500米长、内径为3.3米、名为 DevLoop 的测试轨道。HyperloopTT 目前拥有行业最领先的技术，并致力于达到最高标准的可行性和安全性。目前 Hyperloop 修建在抗热抗震级别的架桥上，无需燃油且实现自动化运行。得益于单面磁能辐射隔断技术，Hyperloop 的磁辐射理论上将会最低。HyperloopTT 还开发出了分层应急系统和逃生程序，使得风险可以被分散定点控制；而被动磁悬浮技术也使因电力、技术方面带来的风险大幅下降。他们与世界最大的保险公司Munich RE合作保障超级高铁的可行性和规范性，现已与九个国家签约，包括美国、斯洛伐克、阿布扎比、捷克共和国、法国、印度、印度尼西亚、巴西和韩国。

HyperloopTT 的 CMO，Rob Miller 站在洛杉矶办公室内

“Hyperloop 已经不再只是一个概念了，” Dirk Ahlborn 说，“依托于 Hyperloop 产业链的其它产品也在逐步出现，它未来必会成为一个主流产业。” 目前，Hyperloop 胶囊车厢的内舱设计还在不断更新中，据称将会是超越现有交通工具经验的惊人设计，设计进展暂时保密，让我们拭目以待。

hyperloop.global

陈一、朱迪摄影
Cara Cheung、林琳、邓圆也撰文
邓圆也、saltypink 编辑

Hyperloop 图片由 HyperloopTT 提供

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