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[汽车] 抢人类司机生意？给无人驾驶算算账，每天成本471元

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夏未烟雨 发表于 2024-7-11 00:04:37 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
抢人类司机生意？给无人驾驶算算账，每天成本471元 第1张图片



无人驾驶出租车需要产生更高流水，或者实现更低的成本，才能在竞争中胜出。

文丨曾兴
编辑丨龚方毅

现在谈无人驾驶网约车抢人类网约车生意还太早。

按照武汉市交通运输局对媒体的说法，现在萝卜快跑在当地运营 400 多辆无人驾驶出租车，都是 Apollo 第五代车。此前百度副总裁、自动驾驶技术部总经理王云鹏说包括整车以及无人驾驶套件等在内，Apollo 第五代无人车的各项成本总计 48 万元，且车辆可确保 5 年内的可靠运营，但理论上网约车强制报废是 8 年，因此光是车的成本：


  • 按 5 年分摊，每天就是 263 元。
  • 按 8 年分摊，每天就是 164 元。

现役运行的车辆中，200 辆车配备安全员，其余是远程监控、一人监控 3 辆车。在安全员无需轮班监控 24 小时运营的车辆情况下，也大约需要 300 人。

我们从招聘网站上找到的武汉 “自动驾驶安全员” 月薪为 5000 至 7000 元，对实车和远程监控员分别按月薪区间下限和上限计算，所有安全员一个月的工资约 170 万元，分摊到 500 辆车（向上取整），那么单车单日的安全员成本约为：


  • 170 万元 /500 辆 /30 天，约等于 133 元。

接着是日常运维费用。我们参考 Waymo 在加州单均载客 4.3 公里，结合萝卜快跑单均里程略高于 Waymo 的说法，取 5 公里。按照一天 12 单估算，一天大概开 120 公里（载客和空载各 60 公里）。

Apollo 第五代无人车改装车型之一是极狐阿尔法 T，车主和媒体评测的百公里综合能耗约为 15 度电。那么 120 公里要需消耗 18 度电：


  • 按武汉当地商业充电桩每度电服务费 0.95 元（上限）和 1 元电费，充电费用 = 18*1.95= 35.1 元，四舍五入 35 块。再加上洗车 10 元、运维费用 30 元，单车日均运营费用约 75 元。

在这些粗略假设、且不计入公司前期巨额研发投入、后期高精地图频繁维护更新以及车辆保险的情况下，萝卜快跑第五代车的单日运营成本是：


  • 五年折旧：263 元 +133 元 +75 元 = 471 元，或；
  • 八年折旧：164 元 +133 元 +75 元 = 372 元。

而在收入端，萝卜快跑应用程序显示，在武汉经开区，5 公里左右的订单补贴后约 5 元。据了解目前萝卜快跑整体日均 6000 单，换算下来每车每天 12 单左右，以此计算，一辆无人车的单日流水约 60 元。收支差距过大。据媒体了解，武汉水平稳定的全职网约车司机月流水普遍略高于当地 9177 元的月均工资。

今年 5 月，百度在 ApolloDay 宣布第六代无人车的成本降至 20 万元，且在四季度投放 1000 辆第六代无人车，实车安全员也将被取消，全部转为远程监控。届时经营效率可以大幅提高，因为即便按 5 年折旧计算，单车单日成本也能降到 109 元。

降本之后的挑战是政策限制。为避免加剧道路拥堵，每个城市都限制商业运营车辆数量。无人驾驶出租车需要产生更高流水，或者实现更低的成本，才能在竞争中胜出。

现在看，无人驾驶出租车很难比人开车更有效率。但汽车大降价的事实说明，这条产业链各个环节的工人如果干更多活、拿更少钱，无人驾驶车的成本可能会比预期降更多、更快。

题图来源：视觉中国


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沙发
东哥不划船 发表于 2024-7-11 05:50:53 | 只看该作者
 
现在每个城市的网约车，基本进入饱和状态，且还有人进入网约车市场，所以我想 ，现在城市交通，已经是非常的拥堵，一个城市在投放几千辆无人驾驶的汽车，这无形中要让道路通行，承受更大的压力，只要现在的网约车，的士车，不退出市场，那么熬死的就是整社会，都是无人驾驶的汽车，因为道路的拥堵，会让你永远堵在上班的路上，大家冷静的想一想，无人驾驶的汽车会比有人驾驶的汽车更加灵活机动吗？资本，他是想着如何收割，不是永远无休止的做慈善，在这里，我给所有的网约车司机，的士司机 加油鼓劲，只要你们不退出市场，躺下的就是大众，要堵大家就一起堵在道路上吧，
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板凳
大兔兔兔兔 发表于 2024-7-11 07:36:55 | 只看该作者
 
科技发展应该让人民生活更好，国家强大。而不是抢百姓饭碗，让人没工作，制造危机。
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地板
华庆国 发表于 2024-7-11 08:42:20 | 只看该作者
 
好多人都担心没岗位啥的，我跟你算笔账，八年淘汰一辆车，所有网约车，出租车都退出，这算是极端情况了吧，也就是说每年要稳定扩产接近两百万辆才能补充缺失的市场，直接刺激新能源汽车产业，无人驾驶产业发展，这个过程大概需要十年左右，十年也就是说现在开车的四十五岁左右的都要退休，二三十岁的完全来得及转岗，比如到无人车维护的新岗位上去，十几二十年以后，以中国现在的人口结构，如果不在大多数行业推行无人化，那我估计大多数人都无法维持现有的生活品质，因为人工太贵，年轻人太少，人力服务价格会贵到消费不起
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5#
晚上早点睡 发表于 2024-7-11 09:15:57 | 只看该作者
 
无限收集的数据就是价值，司机与车辆会因为年限被淘汰，但是数据一直在增值，成本不能这样算。
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6#
贝克大街的魔术师 发表于 2024-7-11 10:12:40 | 只看该作者
 
历史上汽车取代了马车，无人驾驶取代司机也只是时间问题。司机们必须早做打算，不要逆时代逆潮流。
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7#
一拳一脚 发表于 2024-7-12 16:53:07 | 只看该作者
 
应该禁止，无人驾驶取代了司机剥夺了他们的生存之道。迎面而生的是车辆发生事故重大事故的这些隐患。交通拥堵。 现在的价格是便宜到后续的价格估计也会提上来的。 就像共享单车一样，原来由原来的一块多变成现在的一小时4块。 羊毛出在羊身上。
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8#
梅西的爸爸 发表于 2024-7-12 17:14:50 | 只看该作者
 
问题根源是城市不需要这么多人口，人的呼吸都会造成污染，讨论无人出租的好坏没有意义。有人不用用机器不是机器省钱，是趋势，是告诉各位即使你拥有一套武汉房产也不可能拥有武汉的工作糊口。出租代替了人，未来会有更多的无人区出现。[汗][汗][汗]
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9#
波涛凶涌 发表于 2024-7-12 17:28:53 | 只看该作者
 
使用无人车？应当在N年时间都难。不是车问题，而是利益再分配，制度管理及诸多
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10#
埃兰德 发表于 2024-7-12 18:56:24 | 只看该作者
 
反对这种恶性竞争，先对自己大量补贴，把别人弄死，而后自己吃独食，这不是市场经济，
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