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[汽车] 汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？

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李彦斌 发表于 2024-7-18 08:00:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
 来源 
 | 
充换电研究院
汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第1张图片

 

“目前成都城区新能源汽车越来越多，由于新能源汽车的不限行，导致本不畅通的交通更加拥堵。建议将混动型新能源汽车纳入限行范围。”


近日，在四川省网上群众工作平台-问政四川，某网友就“成都会否将混动新能源汽车纳入限行？”这一问题进行了询问，并具体表达了自己的看法：


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第2张图片


网友提问


首先是国家大力提倡新能源是基于环保的考虑，部分车企推出的混动车型纯电续航仅为三四十公里不等，这无疑是“混”国家优惠政策，包括不限于免购置税，不受限行等。


其次，正因为混动车型的短距离续航，大多数时段还是主要依托燃油驱动，有悖于环保节能的初衷；此外，现行交通运行颇具压力，混动车的限行，可以有效缓解成都市的交通压力，大力提高市民的出行通行率，从而提高市民的幸福指数；


最后，则是有相关城市（北京）已将混动车型纳入限行，通过限行后交通拥堵确实得到了有效缓解。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第3张图片




据此，成都市公安局交通管理局进行了官方答复：根据《关于恢复城区小型载客汽车“尾号限行”交通管理措施的通告》相关规定，不受尾号限行的车型为：1.悬挂新能源汽车号牌的载客汽车；2.持C5驾驶证的残疾人驾驶的残疾人专用汽车；3.军车、警车、消防救援车、救护车、工程抢险车和巡游出租车；4.悬挂使领馆号牌车辆及经批准临时入境外籍车辆；5.法律法规规定的其他不受行驶线路、行驶方向限制的车辆。


关于“将混动新能源汽车纳入限行”的建议，成都市公安局交管局将适时启动可行性研究。


而针对“混动车型是否应该限行”，很多网友也给出了自己看法：


“混动车在城市里基本都是用电，不赞成限行！”（网友@王大ye）


“新能源汽车也该限行，缓解拥堵问题。”（网友@深藏blue）


“建议不要一竿子打死，我也是混动，但续航是180，只有出去玩才会用油，市区全是用电的。”（网友@羿）


“再过几年，纯电也会限行，理由是拥堵”（网友@我不是药神）


“需要支持新能源汽车的发展，不应该限行！”（网友@莎莎）


“提倡新能源车限行问题的网友的假设前提是不符合实际的。况且车辆有大电池包的车主，市区也是以用电为主的。”（网友@那！起落架呢）


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第4张图片


网友反对“混动车型纳入限行” （图源问政四川平台 充换电研究院截图）



虽然关于新能源混动车辆是否限行这一问题，暂时没有明确定论，但我们似乎也可以思考，未来的混动甚至是纯电新能源车辆，在已经实施汽车限行政策的城市，是否会和燃油车一样，面临同样的出行限制政策？


 汽车保有量第1城 
 成都抢滩新能源汽车赛道 


根据公安部统计数据，截至2024年6月底，全国汽车保有量3.4亿辆，新能源汽车2472万辆。目前我国96个城市汽车保有量超过100万辆，26个城市超过300万辆，其中成都、北京、重庆汽车保有量更是超过了600万辆。


从数据来看，成都已然稳居汽车保有量第一城。


而在新能源产业方面，根据成都汽车产业联盟公布信息，截至2023年底，成都市新能源产业聚集度已位居全国第八，同时新能源汽车保有量达63.3万辆，居全国城市第六、非限购城市第一。


在推动新能源汽车及其配套设施建设方面，成都也正在“厚积”与“薄发”。


今年7月，成都市商务局修订了《鼓励将传统能源汽车更换为新能源汽车奖励政策实施细则》，其中提到，对将在成都市登记注册的非营运性质国四及以下排放标准车辆报废，并在成都市购置和上牌新能源汽车的单位和个人，给予小型车2000元/辆、中型车5000元/辆、大型车8000元/辆的置换奖励。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第5张图片




而在日前成都市人民政府发布的《成都市碳达峰实施方案》中，也明确提到成都将实施机动车辆电动化替代计划，持续提升公交、出租、物流配送等车辆电动汽车比例，到2025年，成都全市新能源汽车将达到80万辆，力争达到100万辆。


在充电基础设施配套方面，成都市经信局市新经济委电力处处长胡演斌曾表示，截至今年5月底，成都市已建充(换)电场站2882座，累计充电桩数量为21.6万个，其中公(专)用充电桩4.5万个、居民小区私人充电桩17.1万个。


而在《成都市电动汽车充换电基础设施专项规划（2023—2025年）》中也明确，到2025年，成都将满足60万辆以上电动汽车的充（换）电需求，全市累计建成充电站3200座，其中，公用站约2200座；充电桩不少于17万个，其中，公用桩不少于5.3万个，构建起“车桩匹配、布局合理、安全稳定、支撑产业”的充（换）电基础设施服务体系。



汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第6张图片


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第7张图片


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第8张图片




在补贴方面，2024年3月，在成都市经济和信息化局发布的《成都市电动汽车充（换）电基础设施建设运营财政补贴实施细则（征求意见稿）》中提到，在成都市范围内建设的符合条件的并接受运维考核后的公（专）用充电桩、换电设施和智慧小区项目，将结合场站考核星级标准，发放公（专）用充电设施补贴：


三星等级，标准为100元/千瓦；二星等级，标准为70元/千瓦；一星等级，标准为40元/千瓦；结合场站考核星级标准，“智慧小区”项目补贴标准如下：三星等级，标准为3000元/车位；二星等级，标准为2100元/车位；一星等级，标准为1200元/车位；换电设施补贴标准为300元/千瓦；按0.2元/千瓦时给予运营补贴（单站每年不超过20万元）。


在汽车产业转型升级的风口上，成都的政策组合拳，还在全面助力新能源汽车发展。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第9张图片




 油电同权声音下 
 新能源汽车限行是否成必然趋势？


面对新能源汽车的限行等其它“特权”，其实业界和市场上，已经出现了“油电同权”的声音。


首先，油电同权，就是指燃油车与新能源车在政策层面可以享受同样的优惠，或承受同样的限制，无论是购置税，还是限行政策，燃油车与新能源车“同权”。由此，可能涉及到要取消目前新能源车享受的减免购置税、直接申领上牌指标、不限行，以及减免养路费、燃油税等优惠政策；或者给燃油车同样的待遇。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第10张图片




在今年6月开展的中国汽车重庆论坛上，广汽集团董事长曾庆洪也表示当新能源汽车纯电占比达到50%时，建议政府相关部门研究一下“油电同权”。


油电同权声音下，伴随着新能源汽车产业的不断革新发展，新能源车辆限行是否成为必然趋势？


这一可能性，很大程度上正是取决于城市交通状况、环境政策、新能源汽车的市场渗透率等多个因素。


虽然当下大多数城市对新能源汽车持有鼓励推进的态度，实行限行政策的情况极少，但未来随着新能源汽车保有量的增加，限行趋势以及具体政策可能也会随之变化。


视线回到成都，其汽车限行政策，特别是针对小型载客汽车的尾号限行措施，可以追溯到2014年。当时为了应对日益严重的交通拥堵问题，成都开始实施一系列的交通管理措施，其中就包括尾号限行政策。


随后，成都限行政策经过多次调整和优化，也不断顺应城市发展和交通状况的变化，诸如在限行时间、限行区域、限行对象以及豁免条件等方面进行导向性修改。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第11张图片




 未来限行趋势的背后 
 对充电站影响几何？


虽然国内目前实施新能源汽车限行的区域并不多，且限行措施往往是和城市交通管理政策相结合，以达到优化城市交通结构和提高道路使用效率的目的。


但随着新能源汽车市场渗透率的提升，以及城市交通管理政策的不断调整，即使是在支持和鼓励新能源汽车发展的大方向之下，未来的相关出行管理措施，也可能会产生变化。


相应的，对于新能源电动汽车充电站会有哪些影响？我们不妨先做以下设想。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第12张图片




首先，可以预测新能源汽车限行政策推出后，其车辆的使用频率也会有所下降，短期内公共充电站使用需求可能会减少。


同时新能源汽车车主可能会因限行政策，规律性调整出行计划，长此以往，用户充电行为变动下，可能会影响到充电站得使用需求，在需求低谷期维持运营，充电站运营成本也会上升，导致效益降低。


但长期来看，限行政策可能会促使运营商在投建运营前期，重新评估和优化充电站布局，确保在非限行区域或不受限行影响的时段提供更高效的服务。在服务方面，充电站可能也需要创新模式，如提供预约充电、夜间充电优惠等，提高非限行时段的使用率，吸引限行日无法使用的新能源汽车用户。


汽车保有量排名第1的成都，混动新能源车要限行？ 第13张图片




在新能源汽车产业的宏大叙事中，行业必然还将不断迎来具象化的矛盾点。


如何找到发展的平衡点？还需要所有产业角色来重塑对应的角色价值。



 起伏与重塑的充电行业  还有哪些波折和破局的希望？

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