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[新闻] AutoTURN在荷兰鹿特丹中央车站交通精细化设计的应用

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或然 发表于 2019-10-31 11:11:11 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
AutoTURN在荷兰鹿特丹中央车站交通精细化设计的应用 第1张图片

鹿特丹是荷兰第二大城市，它独有地将历史、建筑、基础设施和创新融为一体，名冠欧洲。鹿特丹的得天独厚的航运地位也赋予了这座城市源源不断的活力。2014年，《纽约时报》将鹿特丹评为"全球十大旅游城市"之一。

01鹿特丹中央车站的更新升级

中央车站作为鹿特丹著名的地标，同时也是整个欧洲中部的战略性站点。中央火车站每天客流量可达110000人次，几乎与阿姆斯特丹史基浦机场齐平。该车站距离史基浦机场仅20分钟，到巴黎也只有两个半小时路程，另外它还与马德里、巴黎、伦敦和布鲁塞尔的中央火车站一起构成交通互联网络。此外，鹿特丹中央车站的一体化设计能够很好地向来自全球的旅客传递这座城市的和谐、尊重与关怀。

最初的中央车站被称为Delftsche Poort和Maas车站。在1940年5月在鹿特丹闪电战中被摧毁之前，中央车站一直是荷兰铁路系统的一个关键环节。后来，随着鹿特丹新的中央车站的建成，原来那座始于自20世纪50年代的旧火车站也被拆除。老建筑被拆除多少令人惋惜，而全新落成的中央火车站也不失为这座城市一道靓丽的天际线。荷兰国王威廉阿历山大于2014年3月13日出席该火车站开工盛典。当该项目完工时，新火车站将每天满足110,000名乘客的需求，到2025年，运力将增加到每天323,000名乘客。

鹿特丹中央车站的项目由鹿特丹市、普罗瑞尔铁路公司、基础设施及环境部门、荷兰铁路公司和鹿特丹市地区共同推进，历经数年。新中央车站的定位不仅是国家级的交通中心，更是一个国际交通枢纽，必须实现铁路、地铁、公交以及慢行等不同交通方式的无缝衔接。因此，对于鹿特丹的城市规划者来说，鹿特丹中央车站从规划、设计、建设到最后运营的各个阶段，都需要注重优化交通系统来更好地服务乘客。确定与中央火车站接驳的公交总站的位置以及新火车站与欧洲铁路系统的衔接方法成为项目设计规划的重点任务之一。
AutoTURN在荷兰鹿特丹中央车站交通精细化设计的应用 第2张图片

02旧公交车站的改造需求

鹿特丹交通运输部的Marcus Edelenbosch说："旧公交总站原位于中央火车站前的主广场（车站广场）"。"中央火车站项目的部分作用是为鹿特丹创造富有吸引力的城市入口。因此，需要将公交总站移到中央火车站侧翼位于康拉德大街的新址处。旧公交总站已不能满足欧洲的接近性标准，需要进行改造。"

公交站是鹿特丹新中央火车站有机组成部分。车站设计人员以乘客为中心。重要的原则是为欧洲乘客提供愉悦的旅行环境和让乘客可以便捷地前往不同交通方式和商店及服务设施。

新公交车站紧靠康拉德街的公共交通终点站，新的公交车站整合了11条公交站点和一个国际巴士服务站。另外，这个公交车站还需要提供直接进入地铁站的通道以及货物运输专用通道。那么如何充分利用现有的土地资源并实现车站的基本功能？

实现车站的交通组织优化离不开交通精细化设计，在整个过程中需要对不同的方案进行科学且精确的评价论证。以公交系统来说，站点的位置、类型、规模首先考虑乘客的出行舒适性需求，同时也要注重站点与公交车辆的衔接及组织形式。

由于康拉德街是一条被建筑物环绕的狭窄街道，在转弯时，要确保站台周围的高人行道不会被公共汽车的前悬物影响。受限空间下的公交车站设计是比较复杂的。因此，康拉德街的交通组织需要完成精细化的设计。

首先在功能层面，车站的设计要满足规范设计要求，并实现交通枢纽的基本功能和满足不同交通方式之间的换乘；在设计层面，中央车站更应该成为一项有城市气质的建筑体现对人的尊重和资源的利用，更应该结合项目本身的条件和制约，因地制宜的完成精细化的设计。
AutoTURN在荷兰鹿特丹中央车站交通精细化设计的应用 第3张图片

03鹿特丹项目使用的交通精细化解决方案

由于康拉德大街的空间有限，周围是密布的建筑群，因此车站设计挑战重点是确保公交车转弯期间有足够空间，公交车前悬与站台结构不发生碰撞。自规划初期，鹿特丹城市规划人员就使用AutoTURN来执行精细化设计。

对于受限空间下的中央场站设计，十分有必要通过车辆扫掠模拟论证各个方案。借助精细化的软件可以精确评估不同设计方案的合理性和安全性，继而确定车辆运行对空间尺寸的需求。在中央车站的交通设计上，鹿特丹市的Marcus Edelenbosch 强调说"在项目实施过程中，我们不断优化站台设计，利用AutoTURN来评价中央车站不同设计变更方案的合理性。"

对于交通工程师来说，获取精准、全面的数据是实现交通精细化设计的重要前提。AutoTURN是全世界领先的车辆路径扫掠分析软件，几十年来，来自全世界的交通工程师在道路设计中运用AutoTURN实现了转弯半径、过渡曲线、超高以及横向摩擦等的可视化分析。对于康拉德街上的公交场站，鹿特丹市的规划人员给出了基于AutoTURN的论证方法：

(1) 确定该场站所服务的公交车辆类型；AutoTURN提供标准车辆以及厂商定制车型数据库，但也可以自定义车型;

(2) 确定车辆尺寸（12m和18m），并将其载入到AutoTURN车辆库；

(3) 设定车辆的运行速度，并制定车辆运行轨迹；

(4) 评价车辆进出口设置、道路所需宽度、转弯半径、转弯难度等等；

(5) 方案评价并确定空间尺寸需求。
AutoTURN在荷兰鹿特丹中央车站交通精细化设计的应用 第4张图片

Transoft 欧洲区域客户经理 Yorick Keeven表示:"在中央车站这样的标志性建筑项目中，运用AutoTURN能够准确获得车辆转弯扫掠轨迹，大大提高了公交运行的安全性和效率。"

作为欧洲地区热门的旅游城市，鹿特丹火车站的设计初衷是为了接待更多的旅客。它现已成为通向鹿特丹城市中心的国际门户，并成为往来巴黎、阿姆斯特丹等地的国际先进水平的火车站。

04结合中国现状的思考

交通一体化中提倡规划、设计、控制以及管理的系统结合，强调交通宏观、中观和微观的相互协调及反馈。从结构上来说，交通设计是衔接交通规划和交通控管的重要部分。缺乏良好的交通设计不足以支撑宏观的交通规划理念，也不能为后续的交通控制和管理提供良好的环境支持。

从交通设计的功能上来说，其主要是界定不同出行方式的空间，实现对人的出行和机动车的出行约束和引导。就我国普遍现状而言，道路设计有待优化，尤其是城市交叉口和车站位置存在很多的"模糊"地带。这种不精细化的交通设计往往会诱增更多的冲突和安全隐患。

交通设计没有得以普遍推行，归根结底是理念先行的情况下技术支持却相对滞后。机动车是精细化设计的主要对象之一，但大多情况下不能够针对现状完成科学的车辆模拟。

对比鹿特丹的中央车站案例，我国对公交车站的设计精细化程度仍不足，很少会考虑到车站的类型、位置、规模的选取对公交车辆运行的影响，同时也获取不到公交车辆的运行对公交站点、场站枢纽等设计的技术反馈。

对于公交场站、枢纽站或者重要的公交站点来说，一方面很难从经验上确定把握车辆行驶轨迹和驾驶难度。另一方面，对于不规则或者改建的项目来说，采用现场车辆模拟往往又耗时耗力。然而，缺乏这些关键数据交通精细化设计将无从谈起。

AutoTURN软件能够结合实际的项目背景，选取与之对应的车辆进行扫掠模拟，继而可以确定出车辆的运行（停车、调车）轨迹和组织形式。另外，AutoTURN在交通精细化设计中的应用可以应用至以下方面：

1.城市交叉口的渠化研究。特别是对街道转弯半径的考察和转弯车道的设置；

2.公交场站、枢纽的设计。考察所服务的公交车辆以及车站公交车辆的交通组织，保证调度安全和运行效率；

3.停车场车位设计，尤其是大型仓库的大货车倒库，停车场车位划分以及出入口设计等等；

4.路段交织段的引导。在交通冲突区加强车流引导实现各行其道，以及复杂交汇处的转弯设计；

5.转弯半径等。对于高速公路或者特殊车辆，必须在满足设计标准的条件下再加以转弯研究，比如半径、超高等的合理性。

使用车辆自动扫掠模拟软件AutoTURN可以提供科学的评价依据，根据车辆的模拟更直观、准确的评价不同设计方案的优劣。


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标签：阿姆斯特丹史基浦机场得天独厚融为一体这座城市
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