图为造船厂
中国现在已经成为造船强国，在这方面的实力，完全不输给日韩两个造船巨头，为了顺应全球海运市场的发展，中国更是推出了多款万吨巨轮，但这也令人好奇，那就是这些万吨巨轮究竟是如何下水的呢？毕竟这些船只如果单纯想要利用人力，根本就不可能完成下水，那么中国又是如何做到的呢？只要有4种方法，就可以轻松做到这一点，对此老外感慨：还是中国人聪明。
图为船只下水
第一种方式很常见，那就是气囊法，这也是受古人智慧启发，比如古代在建设重大工程时，往往会运输重量很大的石块，为了方便运输，工匠们会在石块底下放置原木，起到类似轮子的作用，从而有效降低摩擦力，但现代船只并不会用这种材料，而是会用气囊，它的原理与原木滚动类似，从而实现船只的下水工作。
图为船只下水
第二种方式是滑轨法，当船只建造完毕后，可以让船沿着滑轨滑入水中，这种方式操作性比较灵活，既可以船头朝着大海，也可以选择船尾先入水，或者选择整艘船侧滑着入水，但这种方式对船只结构强度有比较高的要求，因为入水瞬间会有较大的冲击力，如果结构强度不够，可能会对船只造成损坏，在美国海军中，这种下水方式比较常见，为了完成下水仪式，美国人往往还会在船头位置开一瓶香槟庆祝。 第三种方式就是吊装法，其原理类似于吊机吊装重物，就是将建好的船只用龙门吊整体吊运到海上，考虑到国外的龙门吊只能吊装数百吨或者一两千吨的重物，所以这种方式一般只适合小吨位的船只，但如今中国已经成功研制起重吨位22000吨的宏海号，让万吨巨轮通过吊装的方式完成下水也存在可能性，对于这种神器，国外自然也十分羡慕。
图为船只下水
最后一种方法，就是船坞进水法，通常情况下，大型船舶往往会选择在干船坞内建造，而这些船坞直接与大海相连接，当船只造得差不多时，为了节约干船坞空间，以便容纳新的船只建设，就会进行下水舾装仪式，这时候船闸会打开，从而让海水直接涌入船坞，这样万吨巨轮就会漂浮起来，依靠拖船就能够将其拖出船坞，从而进行下一步的舾装工作，如果是吨位达到数十万吨的巨轮，往往只能用这一种下水方式，因为其他几种方式均不适用。 现在中国在造船领域已经开始领先日韩，之所以出现这样的局面，中国更加丰富的劳动力，以及更加广阔的国土面积，无疑提供了较大的优势，因为造船并不是有造船厂就足够的，毕竟一艘完整的船需要钢材，动力系统、通讯系统、导航系统等诸多原材料以及配套设备，而中国国内工厂就能够提供这些，再加上漫长的海岸线，可以建设更多的造船厂，所以全球造船订单向中国集中也就顺理成章了。
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