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[问答] 如何评价太原机场改扩建方案？

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zhengyunyi823 发表于 2022-1-26 23:51:53 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
说句实话不是很理想。

如何评价太原机场改扩建方案？ 第1张图片

太原武宿国际机场扩建规划图

太原武宿扩建的优点在于方便。
本身离市区就比较近（不足10公里），旁边还有太原南站，绕城高速。地铁1号线未来也会直达T2，T3。对于本地出行和辐射周边城市高铁沿线都是非常加分的。
扩建来说对于城市来说财政压力也会比较小，很多设施都可以等到需要的时候再扩建。对于政府来说是最方便的方案，相对来说新机场就需要大力举债一次性完成。

如何评价太原机场改扩建方案？ 第2张图片

太原卫星地图

弊端也很明显：

第一，限高。
离城市近也就意味着修建不了超高层或者超高地标性建筑。
虽然算不上绝对的坏事（把钱用在刀刃上，不去修超高建筑）。说到底还是一种损失，我现在不用建不代表以后不用。

第二，近距双跑。
近距离双跑道在中国算一种浪费吧，做不了国外的那种同步起降。

如何评价太原机场改扩建方案？ 第3张图片

上海虹桥国际机场以及它的近距离双跑道

上海虹桥近距双跑每小时42架次起降
香港国际远距双跑每小时68架次起降
差距很明显，如果不是场地受限，同样花钱修跑道起降架次少别人三分之一。更准确的说是你新修一条近距离跑道带来的提升是别人一条远距离跑道的三分之一。你说亏不亏。

第三，新机场。
对于太原来说，要想修新机场这是最好的机会了。本身太原武宿因为场地的问题扩建做不了远距双跑，那么从零设计一个有特色的城市门面。像青岛胶东，大连金州湾，这些设计方案对城市的影响力相当可观。

如何评价太原机场改扩建方案？ 第4张图片

青岛胶东国际机场（模型）

如何评价太原机场改扩建方案？ 第5张图片

大连金州湾国际机场（规划）

第四，第二机场。
这是我觉得对于太原来说最大的损失。这次扩建之后，第二机场可能性真的很低（或者说要很久以后）
虽然这次的方案在扩建老机场同时预留了新机场。但中国对于第二机场本身就很保守。上海，北京，成都基本上都是老机场达到瓶颈且无法扩建的时候才修建的。换句话说不到万不得已的时候不会修。
“新建约40万平米的T3航站楼，设计年旅客吞吐量为到2035年3800万人次。”加上已经修建成的T1，T2预计能保障4500万人次以上。
太原武宿2018年完成吞吐1358.84万人次，离吞吐容量极限还有很大的距离。在高铁和经济增幅放缓的背景下，完成2035年T3 3800万人次（不含T1和T2）需要平均年百分之八的增幅。今年千万级机场完成这个增幅速度的预计不到三分之一。
换句话说，第二机场要等到2035年甚至更久以后。
更何况第二机场目前规划的吞吐为6000万人次。那么太原双机场加起来能满足1亿人次的吞吐。
我只能说这个饼有点大。

———————————————————————————————————————————

看完全文的人相信能猜到我的观点。
现在是最好修建新机场的时机，比起扩建+画饼的方案，不如现在做第二机场。
本身国内近几年动工完成的机场就很多，有很多可以学习的案例。建设团队也相当成熟，手也正热着。
还能释放太原的限高和太原武宿周边的土地用于发展。
远距离多跑道的单一大型机场也能更好的保障发展，成本要比运营两个机场成本要低（对于政府和航司来说）。
这或许是比扩建太原武宿更好的方案。


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