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[科技] LEM的电动汽车充电器解决方案介绍

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当想你的时候 发表于 2022-2-23 10:57:50 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
21 世纪最大的挑战之一将是使占全球二氧化碳排放量超过 25% 的传统交通方式脱碳。必须在不牺牲我们对现代性生活方式所期望的相互联系的情况下完成脱碳。预计到 2030 年将拥有 1.57 亿辆电动汽车,充电基础设施需要并行进行开发,有时还要预测电动汽车的存量。 LEM 积极为电动汽车充电站的部署做出贡献,通过提供高科技传感器和仪表,使充电站更可靠、更安全、更实惠和更智能。

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第1张图片

《电动和混合动力汽车:设计基础》

电动汽车供电设备 (EVSE)

为电动汽车 (EV) 充电的两个主要系列在市场上占主导地位,交流充电器用于交流方式充电,而直流充电器用于直流方式充电;

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第2张图片

交流充电器也称为模式 2(1 级)和模式 3(2 级),或者是市场上最主要的充电系列。这种充电模式能够通过标准家用插座直接为 EV 充电,可从车库、公共或私人车库轻松访问。交流充电器技术也更实惠,因为其电气架构不那么复杂,并且由于没有功率转换级而更紧凑,因此更便于携带。然而,他的主要缺点是它的功率限制。交流充电器能够提供 3.7 千瓦和 44 千瓦之间的功率,但这种充电功率能力也受到 EV 内部转换级功率(OBC,车载充电器)的限制。事实上,电动汽车电池必须用直流电流充电,因此在车内放置了一个 AC/DC 逆变器来实现这种能量转换。因此,电动汽车的充电时间可以在 12 到 2 小时之间变化。

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第3张图片

直流充电器,也称为 3 级或直流快速充电 (DCFC)。该充电系统在进入汽车之前将来自电网的交流电转换为直流电并为电池充电,而无需逆变器。通常称为直流快速充电或 3 级,它的工作功率从 25 千瓦到超过 350 千瓦。因此,EV 电池能够接收高达 350kW 的直接功率,从而显著减少到最快 15 分钟的充电时间。

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第4张图片

《现代电动、混合动力电动和燃料电池汽车:基础、理论和设计,第二版》

充电模式

漏电流传感器

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第5张图片

适用于 6 mA DC/30 mA AC 的 LEM 剩余电流检测 (RCD) 产品组合符合 IEC 62752 和 UL 2231 标准。

  • 采用单相和三相版本的紧凑型解决方案设计
  • 数字输出(SPI 总线)和模拟
  • 跳闸信号,可通过 SPI 设置阈值选项(在设计后期灵活决定适当的标准)
  • 为客户测试绕组
  • 符合标准工业 (CDSR) 和汽车 (CDT) 级版本
  • 功率模块的电流传感器



  • 电源模块的电流控制回路

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第6张图片

LEM 为功率模块转换器提供范围广泛的电流传感器,将交流电转换为直流电。功率转换器放置在堆栈中,以增加直流快速充电站的功率,最高可达 400kW。平均有八个转换器存在。在每个功率模块中,都需要电流传感器来确保控制回路功能,从而调节逆变器的稳定性和功率。

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第7张图片

电动汽车充电器用直流电表

LEM 的新型直流计费表 (DCBM) 是一种智能且紧凑的计费解决方案,将帮助电动汽车充电站充分利用直流充电的优势。
DCBM 提供 25kW 至 600kW 的功率测量范围,是一种合规且经过认证的仪表,可提供直流充电器的准确计费。

LEM的电动汽车充电器解决方案介绍 第8张图片

《智能微电网环境中的电动汽车集成》

为了将充电时间缩短到几分钟,充电器制造商将交流电转换为车外的直流电 (DC),绕过车载充电器 (OBC),直接为电动汽车的电池组供电。这种方法可以将充电功率提高到 400 千瓦。然而,这个转换级会产生功率损耗,最终用户(电动汽车的所有者)不必为此付费。因此,需要在转换阶段之后放置一个电表,以监控和计费传输到电动汽车的确切能量。


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