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[问答] 曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？

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坚持仅有的骄傲 发表于 2022-8-3 11:42:46 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
以星ZIM，从去年的炙手可热到臭名昭著，如今终于回归常态、认真搞事业了。目前，ZIM正低调的经营着华南定提de快线ZEX 航线：宁波-厦门-盐田-洛杉矶WBCT-宁波，实际时效也达到了美西35日签收。

曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？ 第1张图片
本期我们来了解一下以星综合航运有限公司，以星航运(ZIM)是世界上最大的集装箱航运公司之一。以星航运(ZIM)经营着27条可抵达各大陆的定期班轮，拥有一支由90多艘船舶组成的船队，停靠世界上265个港口。这里重点了解一下以星从中国到美国西岸的航线。别看华南地区是我国最大外贸电商集散地，但是却苦于没有快线久矣，想要海运快线只能把货拉到宁波、上海走美森或者EXX等，直到以星ZEX航线的运行才让华南地区告别没有快线的历史。因此，ZEX航线一经问世，就受到华南跨境电商卖家的青睐、追捧，其最初的时效、服务也确实经受住了考验，名副其实是华南第一快线。以至于出口旺季时，以星的舱位价格一度炒到和美森加班价格持平，而且还一柜难求。以星甚至还放出狠话：”我们的目标就是从时效、价格上赶超美森“，结果还是太年轻

曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？ 第2张图片
ZEX航线：宁波-厦门-盐田-洛杉矶WBCT-宁波
以星之所以敢如此嚣张，是因为ZEX航线的船舶多数是箱位为4200TEU的小型船舶，挂靠在美国洛杉矶港的WBCT(YML)码头，还有两个专属的泊位；占据航线短、船只灵活、能够快速靠泊码头等优势。关键是，从已经运行时效来看，以星ZEX航线确实有实力赶上美森加班船。可惜，因为自己的骚操作，打脸来得很快。可能意识到华南市场蛋糕大、快线来钱很快，以星ZIM迅速又开辟了ZX2航线和ZX3航线。这样一来，以星快船航线就有三条到美西的航线，分别是ZEX、ZX2、ZX3。ZEX和ZX2是华南快线，ZX3是华东快线。

曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？ 第3张图片
ZEX 航线：宁波-厦门-盐田-洛杉矶WBCT-宁波
ZX2航线：泰国林查班-越南盖梅-厦门-洛杉矶WBCT-塔科马-泰国林查班
ZX3航线：上海-宁波-奥克兰-洛杉矶
虽然还是使用箱位为4200TEU的小型船舶，航线也较短，挂靠在美国洛杉矶港的WBCT(YML)码头。但是以星本就只有两个专属泊位，现在要靠泊三条航线的船只，所以难免需要排队靠泊，时效也明显下降；更让人没想到的是，在全球疫情环境下，一方面进出口的货物相当多，一方面因为疫情防控所有码头运力大幅下降，以至进出口运输的船只全部堵在码头，无法靠泊、卸货。吞吐量巨大的美西港口也是堵得水泄不通，塞港、规划封闭区、码头工人罢工等随之而来。

曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？ 第4张图片
因为靠泊的WBCT码头并不是以星专属的，很多时候以星的集装箱也需要在封闭区中等待（Per WBCT still in a closed area），从开船到提取需要2-3个月时间。以前集装箱堆场空间充足，无论卸船还是提柜的速度都很快，柜子堆放层数比较低。而又因美西港口作业效率低，缺人力、缺车架、缺司机，堆场空间严重不足，为了利用有限的空间，柜子堆放得很高且密集，翻找集装箱的效率大大降低。再加上码头内支架短缺，没有支架的柜子就会一直堆在码头，但是新的柜子会一直持续靠港卸下，柜子一直堆叠，导致提柜更慢。以星航线自此也是泥足深陷，靠不了岸、提不了货，导致很多客户的货物延误，时效、口碑也是一落千丈。很长一段时间，以星ZIM这两个字让众多客户闻风丧胆。

曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？ 第5张图片
实际是今年才缓过来，这也是一直不敢介绍的原因。现在敢说，是因为以星ZIM重整旗鼓，从近几个月以星定提航线时效、服务表现来看，它又行了！据了解，今年以星把ZX2、ZX3砍掉了，只保留ZEX这条定提航线。完全可以避免去年船只排队靠泊、卸柜的问题，而且，现在基本不会出现塞港、进封闭区的情况。因此，以星码头的操作时效变快，运输时效又回来了。现在，从开船到美西地区签收基本稳定在35自然日左右。在华南地区的航线选择来看，以星定提快线确实值得考虑，毕竟相较普船和美森，以星是时效和价格的折中选项，性价比还不错。

曾经扬言赶超美森的以星ZIM，如今怎么样了？ 第6张图片


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标签：跨境电商泰国洛杉矶美国臭名昭著
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