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[问答] 波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统

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rgdfgd 发表于 2022-10-11 14:11:43 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
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MBTA Commuter RAIl是覆盖大波士顿地区（马萨诸塞州东部和罗德岛州北部）的通勤铁路系统。该系统拥有超过 398 英里（641 公里）的轨道，以及141 个车站。
MBTA通勤铁路采用紫色标识，因此一部分人会称之为“紫线”，与MBTA在波士顿大都市区的绿线、红线等轨道交通线路并列。
截至2022 年，每个工作日约有 61,900 人次乘坐通勤铁路，使其成为美国第六繁忙的通勤铁路系统，仅次于纽约地区的三个系统、芝加哥地区系统和费城地区系统。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第1张图片

MBTA通勤铁路的线路图。资料来源：MBTAgifts

四通八达的铁路

波士顿位于最早被英国殖民的地区，因此城市化发展时间早、速度快。为了满足周边地区与波士顿的通勤和运输需求，大量的铁路被修建了起来。从波士顿向外辐射的八条城际干线在 1834 年至 1855 年间开通，一直服务至今。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第2张图片

波士顿周围的铁路与MBTA通勤铁路线网。资料来源：维基百科、openrailwaymap

波士顿市区共有三个大型铁路车站，分别为North Station（北站）、South Station（南站）以及Back Bay Station（后湾站）。其中，北站提供波士顿与西北-东北地区的四条通勤铁路服务，南站提供波士顿与西南-东南地区的八条通勤铁路服务（其中有四条经过后湾站）。北站与南站都是尽头式车站，目前这两站之间没有客运列车服务，但是有一条单线铁路用于调车。对于前往北站的乘客，他们需要在后湾站或南站乘坐市内轨道交通前往北站。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第3张图片

北站与南站都是尽头式车站，目前这两站之间没有客运服务，但是有一条单线铁路（图中紫色箭头）用于调车。资料来源：openrailwaymap

在MBTA通勤铁路系统中，连接马萨诸塞州府波士顿与罗德岛州府普罗维登斯的Providence/Stoughton Line是每日乘客数量最多的线路，因为它不仅提供了两座城市与各自周边地区的通勤服务，还承担了两大州府之间的短途客流。作为MBTA通勤铁路的门面，该线路还被做成了模拟火车世界2的DLC（后面会介绍）。
沿着通勤铁路，乘客可以亲眼看到梭罗笔下的瓦尔登湖，体验北美速度最快的东北走廊，欣赏罗德岛州的别样风景，探索被称作“巫师之城”的塞勒姆小镇，以及美国感恩节的发源地——普利茅斯。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第4张图片

MBTA通勤铁路列车经过瓦尔登湖。

车站与乘降所

与美国的其他铁路服务一样，MBTA的绝大多数通勤铁路车站是没有候车厅、不需要安检、不用过闸机的乘降所，个别车站甚至连站台都没有。乘坐通勤铁路的乘客走上站台就能乘车，可以像公交车那样随到随走。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第5张图片

乘坐通勤铁路的乘客走上站台就能乘车。

例外的是，一些大车站，比如波士顿的北站、南站、后湾站，以及普罗维登斯站、伍斯特站等有Amtrak服务的车站，都有候车厅；为了杜绝逃票现象，MBTA从今年起在北站安装了检票闸机，预计不久后也将给南站和后湾站安装检票闸机。
进入21世纪，除了新建的高站台车站以外，系统内大多数的矮站台车站都实现了无障碍化，但具体表现不是直接抬高矮站台，而是在矮站台靠近机车的一端单独建设一个约10米长的高站台。大概是为了方便查票，列车员一般只开放靠近机车的两节车厢供乘客乘坐，这样乘客就可以通过高站台上下车。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第6张图片

在矮站台靠近机车的一端单独建设一个约10米长的高站台

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第7张图片

乘客可以通过高站台上下车

绝大多数的车站采用沿着正线铺设的侧式站台，也有部分车站采用了岛式站台，或是半岛式半侧式的站台；此外，还有一些车站只有单侧站台（单线、复线铁路都有），极个别车站甚至没有站台。一些靠近波士顿的车站，可以与轨道交通方便地换乘。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第8张图片

在红线的文章中提到的JFK/Umass站，右侧站台停靠通勤铁路列车，左侧站台停靠红线列车。

在东北走廊上有一个立体交叉的车站，站名是Readville，拥有五条轨道和五个站台。其中，最左侧的轨道是Franklin/Foxboro Line使用的，拥有一左一右两个侧式站台，它们建在斜坡上；中间的三条轨道是东北走廊的正线，拥有两个侧式站台，但不提供客运服务；最右侧的轨道是Fairmount Line以及Franklin/Foxboro Line的末班车使用的，拥有一个侧式站台，建在东北走廊的上方。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第9张图片

Readville站拥有五条轨道和五个站台。左侧画面的①和②显示了右侧照片的拍摄角度。资料来源：MBTA TrackMap

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第10张图片

站在Readville站，可以看到同向行驶的MBTA列车（左）与Amtrak列车（右）

列车与编组

机车


波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第11张图片

资料来源：维基百科

目前仍在提供客运服务的主要是以下三款内燃机车： GP40MC、F40PH-3C以及HSP46，其中F40PH-3C有新和旧两种涂装。这三种型号的机车都可以在北站见到，而南站只有新涂装的F40PH-3C和HSP46两种机车。
MBTA正在考虑对几条客流量大的线路进行电气化改造，未来可能购买ACS-64 电力机车替换现有的内燃机车。到 2050 年，系统内的所有线路都将实现电气化。
车厢


波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第12张图片

资料来源：维基百科

单层车厢：Bombardier生产的BTC-1A、BTC-1B以及MBB生产的BTC-3；
单层尾端控制车：Bombardier生产的CTC-1B以及MBB生产的CTC-3。
其中，CTC-1B、BTC-3和CTC-3只服务于北站。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第13张图片

停靠在北站的CTC-1B和CTC-3（右二）

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第14张图片

BTC-1B的内部

双层车厢：川崎车辆生产的BTC-4/A/B/C以及现代 Rotem生产的BTC-4D；
双层尾端控制车：川崎车辆生产的CTC-4以及现代 Rotem生产的CTC-5。
其中，CTC-4和CTC-5只服务于南站。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第15张图片

停靠在南站的CTC-4

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第16张图片

CTC-4的控制室

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第17张图片

BTC-4的上层与下层

编组

MBTA通勤铁路列车采用4节到6节的编组，北站出发的列车以单层车厢为主，南站出发的列车以双层车厢为主。据我观察，北站始发的列车采用的编组，多半为机车+双层车厢*1+单层车厢*4+单层尾端控制车；而南站始发的列车采用的编组，多半为机车+双层车厢*M+单层车厢*N+双层尾端控制车，其中2≤M≤5，0≤N≤3，M+N≥3。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第18张图片

前往北站的通勤列车，双层车厢*1+单层车厢*4

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第19张图片

前往南站的通勤列车，双层车厢*3+单层车厢*3

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第20张图片

前往南站的通勤列车，双层车厢*6

疫情期间，由于乘客较少，列车员一般只开放靠近机车的两节车厢供乘客乘坐。但在早晚高峰，或特别活动期间（Fenway球场的棒球赛、TD Garden的篮球赛、波士顿马拉松等），列车员就会开放四节到六节车厢。曾经我对机车背面平台的用途感到疑惑，直到一个球赛散场的晚上，当其他车厢门都挤满人的时候，一群乘客登上机车平台，从连接处走进了车厢。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第21张图片

左侧画面是机车背面的平台

时刻表

通勤铁路是为往返郊区与市区的通勤者提供服务的系统，早上把乘客从郊区送到市区，傍晚把乘客从市区送到郊区。因此，绝大多数进城方向的线路，在早高峰时期采用30分钟的发车间隔，在其他时期采用60-120分钟的间隔；相反，出城方向的线路在晚高峰才会采用30分钟的间隔。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第22张图片

Providence/Stoughton Line的夏季时刻表。资料来源：MBTA

2022年5月的工作日平峰期，不少线路采用两小时一班的发车间隔。即便如此，乘客依然寥寥无几。我曾经在工作日的正午12点乘坐一列从南站始发的列车，六节双层车厢竟然只坐了13名乘客。周末和法定节假日的全天，绝大多数线路都采用两小时一班的发车间隔。
关于车票

通勤铁路系统采用分段计价的方式，根据波士顿到目的地的距离划分11 个不同的票价区域。其中位于波士顿大都市区的车站属于1A区，离开波士顿后的车站属于 1 区到 10区，距离波士顿越远，区域编号越高，单程票价也越贵。以单程票为例，从波士顿出发，在1A区下车，只需要支付2.4美元；在10区下车，就要支付13.25美元。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第23张图片

车票的计费方式。资料来源：MBTA

除了单程票和往返票，还有月票可供乘客选择：纸质版月票不仅可以乘坐通勤铁路，还可以免费乘坐公交和地铁；电子版月票比纸质版便宜10美元，但不能免费乘坐公交和地铁。针对疫情期间以居家办公为主，偶尔去公司上班的乘客，MBTA推出了5-day Flex Pass，内有五张一日票，激活一次后可以在24小时内，于指定区域不限次数乘坐列车。
虽说通勤铁路的主要功能是工作日通勤，但到了周末，MBTA通勤铁路依然保持服务，而且还推出了极具吸引力的周末通票：$10 Weekend Pass。从周六的第一班列车开始，到周日的最后一班列车为止，只要花10美元购买周末通票，就可以不限次数地乘坐任意线路的任意列车，在任意车站上下车。周末通票确实吸引了不少乘客，很多线路的平峰班次，周末的客运量比工作日还大。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第24张图片

纸质版周末通票，只能在一个连续的周六与周日使用。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第25张图片

在mTicket APP上可购买多种类型的车票，包括电子版周末通票。

购票的方式也比较多样，MBTA最推荐的是自己开发的mTicket APP，在该应用购买部分车票可以享受优惠。此外，北站、南站和后湾站的人工窗口以及地铁站的自助售票机也可以购买车票。除了上述方式以外，乘客也可以在车上通过列车员买票。据维基百科介绍，虽然逃票是违法的，但它并不构成犯罪，因此通勤铁路上逃票的现象并不少见。
从我的亲身经历来看，大多数列车在1A区域内运行时，列车员是不会检票的，直到离开1A区域后才开始查票。还有一次，我乘坐的列车由于机械故障在南站趴窝了30分钟，列车员为表歉意，宣布坐这趟车的所有乘客免票。
MBTA通勤铁路与模拟火车世界2游戏

2021年8月19日，模拟火车世界2（TSW2）发布了《Boston Sprinter（波士顿快铁）》的DLC，将马萨诸塞州波士顿到罗德岛州普罗维登斯约47英里（77千米）长的东北走廊搬入荧幕。玩家不仅可以体验MBTA的通勤铁路Providence/Stoughton Line，还可以体验 125MPH的Amtrak Northeast Regional列车。

波士顿“紫线”——美国第六繁忙的通勤铁路系统 第26张图片

Boston Sprinter（波士顿快铁）的游戏画面

游戏内提供了Amtrak的ACS-64 以及 MBTA的 F40PH-3C两种机车的驾驶，还有CTC-3单层尾端控制车可以操控。虽然MBTA在该线路的真实编组多为六节双层车厢，但游戏里却用了五节单层车厢的编组。
游戏约有180个时刻表可供选择，但真正往返于普罗维登斯的时刻表并不多，更多的是把车开入车库或者把车开出车库这种不到10分钟的短任务。希望这个DLC未来可以增加Acela和MBTA的双层车厢，这样就完美了。
感谢您的阅读！以下链接可以返回到《波士顿公共交通系统的介绍——序章》以及其他路线的介绍


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标签：英国纽约美国马萨诸塞州通勤铁路
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