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[财经] 云南机场集团：十年九亏！

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苏醒骨头太硬融赵玉山 发表于 2024-5-19 19:30:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
虽然云南的经济不发达，但云南的民航业发展一直处于全国前列。

          
从旅客吞吐量来看，云南省一直名列前茅，力压多个经济强省和旅游大省。
          
2019年，云南省旅客吞吐量7052万人次，位列广东、上海、北京之后，排名全国第4位。
          
到云南坐飞机的人既比浙江、江苏、山东等经济强省高，也比四川这样的旅游大省高。
          
单从坐飞机的人数来看，云南还是非常厉害的。
          
不过，近几年，云南民航业还是遭遇了重大挑战。
          
一、航空公司逃离云南？
          
从某种意义上来说，云南是最早拥有地方航空公司的省份之一。
          
曾经的云南航空成立于1985年，是中国民航业第一家地方航空公司。
          
许多人都看好云南的航空市场，因此纷纷组建航空公司。
              
云南成了国内拥有主基地航空公司最多的省份，竞争不可谓不激烈。
          
曾几何时，具有独立承运人资格的航空公司就高达6家，与许多省份还没有航空公司形成鲜明的对比。
          
东航云南公司、祥鹏航空、昆明航空（深航旗下）、瑞丽航空、红土航空、英安航空，此外南航、川航等公司也有重兵进入。


竞争异常激烈，导致航空公司在云南市场赚钱非常难。
          
航空公司在云南可能不太受待见，但到了其他地方立马就成了香饽饽。
          
前几年云南的航空公司纷纷出走云南，如红土航空成了湖南航空，瑞丽航空被无锡国资收购。
          
加上英安航空被民航局撤销航空承运人资格，祥鹏航空破产重整。
          
曾经火爆的云南民航事业似乎陷入了低谷。


但翼哥认为：



有时候，航空公司多了并非好事，会造成资源极其分散，竞争低效无序。


如果能集中资源聚焦一两家主要航司做好云南民航业，可能更是一条康庄大道。

          
二、云南民航排名滑落
          
云南的风景优美，山地较多，地面交通不便利，因此，云南修建了很多机场。
              
从全国范围内来看，云南的机场数量只比新疆、内蒙这两个地方少，但机场密度要比这两个地方高得多。
          
目前，云南共有15个民航运输机场（不含通用机场），平均2.6万平方公里一个机场。
          
分别为昆明长水、丽江三义、西双版纳嘎洒、大理、保山云瑞、腾冲驼峰、普洱思茅、临沧、澜沧景迈、迪庆香格里拉、昭通、沧源佤山、文山砚山、宁蒗泸沽湖等15个机场。
          
不过因为多个方面的因素，云南民航业排名在全国连续下跌。
          
到2023年，云南机场旅客吞吐量为6400万人次，比2019年下降了10%，全国排名也被四川、浙江等省份超过，从第4落到第6。
          
同样，云南省最重要的机场昆明长水机场的全国排名也从2019年的第6落到2023年的第8。
          
究其原因，不外乎这几个方面：
          
一是主基地航空公司的减少，客观上造成运力资源投入的减少。
          
二是云南旅游发生一些事情带来的负面影响。
              
三是高铁挺进云南。
          
翼哥在和云南民航业内人士聊天的时候了解到，高铁对云南民航业的冲击尤为巨大。
          
以前，云南民航业发达，很大原因是地面交通不方便，旅游的人只有乘坐飞机，所以云南省内航线非常发达。
          
由于大理、丽江等最火的旅游城市都通了高铁，昆明到这些城市的航线的境遇可谓是一落千丈。
          
现在大理、丽江这些城市只有转向外省开辟航线。
          
不过，这对云南的民航业影响可谓深远。
          
三、云南机场集团10年9亏
          
一方面云南民航业坐飞机的旅客遇到增长的瓶颈。
          
另一方面云南机场建设的步伐并未因此放缓脚步。
          
因为当下都在加大机场建设力度，如果你停下来，一旦民航业新一轮大发展机遇到了，你没有足够的保障资源，你就可能被抛到后面去了。


这对云南机场机场集团带来巨大的挑战。
          
2004年，云南机场集团成立，目前集团下属15个民航机场、3个通用机场。
          
其中最为核心的当属昆明长水机场。
          
2012年6月建成通航的昆明长水机场，当时规划目标为2020年满足旅客吞吐量3800万人次。
          
不过，2016年，昆明长水机场旅客吞吐量就突破4000万人次，提前达到设计容量。
          
在这种情况下，昆明长水机场二期改扩建工程启动了，项目总投资640亿元，包括新建：
          
80万平米的T2航站楼131个机位站坪
两条4F级标准跑道8万平方米的综合交通中心（GTC）30.9万平方米的停车楼7.8万平方米的地面停车场以及货运区、工作区等各类生产生活辅助设施及配套工程
项目以2030年为设计目标年，旅客吞吐量9500万人次、货邮吞吐量100万吨、飞机起降架次63.3万架次。
          
工程于2022年底开工，预计2028年12月正式投入使用。
              
这对机场方面的资金要求还是非常巨大的。


云南机场集团：十年九亏！ 第1张图片


          
一方面云南中小机场多，小机场很难盈利。
          
另一方面昆明长水机场又要巨额资金投入，这对云南机场集团带来较大的经营压力。
          
翼哥发现，自2014年-2023年的十年期间，云南机场集团9年亏损。
              
2014年，净亏14.14亿元。
2015年，净亏13.13亿元。
2016年，净亏11.14亿元。
2017年，净亏5.9亿元。
2018年，盈利8058万元。
2019年，净亏8966万元。
2020年，净亏9.44亿元。
2021年，净亏9.35亿元。
2022年，净亏17.93亿元。
2023年，净亏10.48亿元。
          
10年里，累计净亏92亿元，距百亿亏损只有一步之遥。
          
其实，翼哥认为这是非常正常的一件事。
             
还是翼哥一贯坚持的观点：机场作为基础设施，具有一定的公益性。
         
机场亏了，从某种意义上来说并非坏事。
         
如果机场赚钱了，无非从航空公司、从旅客那里收更多的钱，从而实现自己的盈利，这样一来，会有更多的航空公司、更多的旅客来吗？
              
事实上，航空对云南经济发展至关重要。
          
云南整体经济相对落后，但旅游资源非常丰富，即便许多地方通了高铁，但整体而言，省内地面交通并不十分便利，加上地处西南，位于通向东南亚国家的桥头堡位置，打造航空枢纽具有天然优势。
          
对于这一点，云南省当然心知肚明，并一直把发展民航，打造航空强省作为大事来抓。
          
事实上，云南方面曾提出打造航空第一强省的口号。
         
在这种情况下，机场亏了，如果能带来民航业的蓬勃发展，地方经济的快速发展，肯定是利大于弊。
          
对于云南民航，尤其是昆明长水机场来说，如何抓住民航新一轮的发展机遇尤为重要。
          
翼哥认为：
          
昆明民航要抓大放小，聚焦区域性航空枢纽，该发力的时候到了！


加油，昆明长水机场！
          
加油，云南民航业！


加油，彩云之南！


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标签：旅游
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