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[汽车] 坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？

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李晨灏 发表于 4 天前 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
7月1日，长城公布了半年的成绩单。
1-6月累计销量接近56万辆，似乎依旧停留在8年前的水平。比起比亚迪、奇瑞、长安三家半年销量破百万，吉利95.6万辆，长城已经悄然跌出了第一集团。
当然了，长城的成绩单也不乏亮点，比如坦克品牌卖出11.6万辆，同比增长98.94%，轻松跑赢了大盘。相较之下曾经的国产SUV扛把子哈弗，只卖出了不到30万辆新车，在城市SUV市场上并不算突出。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第1张图片


长城自己的销量宣传，也写着硬派越野车销量第一，越野新能源车销量第一，没了曾经最风光的城市SUV的身影。
为何坦克能越卖越火？哈弗应该从中借鉴什么？让社长带大家一起看一下。
（1）种瓜得果，坦克品牌大丰收
说起坦克品牌的成果，其实还要从长城的硬派越野开山之作哈弗H9说起。2015年6月，哈弗H9正式上市，立马就引发了非常大的争议。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第2张图片


其中最大的争议在于“抄袭”，初代H9确实在某些地方有霸道的影子。然后是动力匹配保守，整体油耗偏高。至于用上了更豪华的内饰，更是被很多越野迷喷“华而不实”“不耐用”。但长城毫不气馁，在初代H9上市仅仅9个月后就推出了改款车型，平息了不少骂声。
2017年8月哈弗H9再一次改款，换上了最新的采埃孚8AT变速箱，结合长城升级的GW4C20（2.0T汽油）和GW4D20T（2.0T柴油）两款发动机，一举打破了消费者的偏见。也是从这一年开始，长城的哈弗H9销量开始扶摇而上，在越野圈里站稳了脚跟。
正因为有这样的基础，长城在推出坦克品牌之后才会事半功倍。毕竟长城汽车的越野能力和可靠性早就得到了验证，如今迁移到高端品牌，消费者的认可度只会更高。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第3张图片


当然坦克品牌的实力本就不错，以初出茅庐的坦克300为例，新车基于专业的越野平台打造，车身抗扭刚度和操控稳定性都相当出众，此外通过性、涉水深度、爬坡能力也都非常出色。看外观足够大硬派大气，真越野也能一战，再结合20万级的价格定位，可谓推出即火。
大概是为了报哈弗H9之前被轻视的“仇”，长城还故意给坦克300做了一套超豪华的内饰。只是这一次，那些之前的嘲笑者们都闭嘴了，因为长城早就证明了自己。
之后的发展也就顺理成章了，包括坦克500推出，长城有了自己的3.0T V6发动机和9AT纵置变速箱。包括坦克系列开始混动化，也是一帆风顺。
长城给坦克系列用的是纵置9HAT变速器集成大功率P2电机的方案，也基本没几个人质疑。因为大家相信，玩越野长城是专业的。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第4张图片


说白了，消费者其实压根不在乎你是什么能源形式。燃油也好，纯电也罢，抑或一二三四档的混动，只要好用，符合需求，价格合适，就够了。
至于说内饰是不是“过于豪华”，这些都是极个别爱好者的说辞，对于整个市场的影响微乎其微。
（2）哈弗挣扎，因为“错失主流”？
相较坦克品牌的一帆风顺，哈弗品牌最近几年，可就挣扎多了。出了一大堆的新车，但真正能贡献销量的少之又少。
其中像哈弗初恋、哈弗神兽这样的车型，更是推出没多久就停产了，对于整个品牌的影响非常坏。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第5张图片


如今的哈弗序列中，真正能够月销超过1000台的车只有四款，分别是哈弗H6、哈弗M6、哈弗大狗和哈弗猛龙。其中大狗和猛龙定义是轻越野座驾，某种程度也不属于哈弗的传统战场，而哈弗M6则干脆是哈弗H6的老款。
也就是说，进入到2024年，哈弗真正能够一战的城市SUV，其实只剩下H6一款了。之所以H6还能苦撑，很大程度也是得益于之前所打下的好口碑。
像哈弗H5这样的推出没多久的车型，属于皮卡改制的SUV，近5米2的车长只卖10万块钱，放在十年前绝对大卖。但在如今的SUV市场，光一个油耗就劝退了，好不容易等到“复活”，却没掀起什么波澜。
虽然一直在这个行业内，但长城似乎没有意识到，现如今的SUV市场，早已是沧海桑田。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第6张图片


我们来看一下5月份的SUV销量排行，哈弗已经不在这个榜单中，前10名有7款新能源车。除了RAV4荣放算是老面孔之外，星越L和锋兰达都属于后起之秀，其中锋兰达更是不算传统SUV，而更接近跨界车。
因此之前长城“检讨”，说哈弗H6不复当年之勇是因为营销做得不好时，我们才站出来说，跟营销的关系没有那么大。你都不属于最主流的产品了，卖得再好也不过是超过RAV4荣放，想达到曾经的辉煌是绝对不可能的。
坦克看似小众，但它在硬派SUV这一领域其实属于名副其实的大众化品牌，消费者需要的优势它都有。哈弗虽然看似定位是大众化品牌，其实已经与主流的需求偏离，这也是这两个品牌走向不同方向的原因。
（3）国产车盛世，需要长城
虽然大家都在抱怨卷，抱怨整个行业被“玩坏”了。但不得不说，国产车其实已经悄然实现突破，甚至抵达了一个前所未有的高度。
给大家讲个“鬼故事”，上周问界M9交付了5350台，这车的均价超过55万。也就是说，这一款国产车一周的销售额，就达到了快30亿，这放在以前谁敢想？但很可惜，这样的盛世，似乎与长城的关系并不大。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第7张图片


在我看来这是非常可惜的一件事，因为国产车能有今天的口碑，长城的功劳是非常大的。当年国产车口碑最差的时候，正是哈弗H6横空出世，才让很多人开始重新关注国产车，相信国产车能造出好车，哪怕是像SUV这样的“新类目”。之后十来年，哈弗H6也凭借不错的品质，成为国产车的一张名片。
那时候讨论国产车“能不能买”，很多人都愿意把哈弗H6“抬出来”，怎么哈弗H6这路上的几百万辆保有量是假的吗？对手攻击国产车质量不好，我们就能直接拿产品说话，十年的H6照开不误，也就是油耗稍微高点。
包括哈弗H9实现越野SUV的破冰，魏牌实现国产豪华品牌破冰，对于整个汽车行业来说，都是非常有意义的。
坦克崛起，哈弗遇挫，长城不该错过国产车盛世？ 第8张图片


如今国产车有起色了，不停地打破各种各样的天花板，更多的消费者开始接受国产车了，长城最主流的产品，却被边缘化了，这是非常“不公平”的一件事。种瓜的人应该得瓜，或者至少应该得豆，起码不是得芝麻。
我相信我们很多的消费者，是愿意回馈长城，回馈哈弗的，前提是要有合适的产品。比如大家想选一款合适的混动SUV，想选一款正统的纯电轿车，想选一款大空间的新能源SUV，长城需要有合适的产品才行。
你首先得上牌桌，才能盯着看有没有人“抽老千”。要不然牌桌都没上，就“纯盯”，到底是图啥呢？纯粹因为看不惯曾经不如你的人爬到了你头上？
写在最后
万物皆有因，长城坦克的成功，因为它在多年前就埋下了一颗种子，顶着最严苛的市场环境，与最强大的对手搏斗。有了这样的基础，再加上推出符合消费者需求的产品，才有了如今的市场爆发。
而哈弗品牌，本来享有不错的口碑，按理有更好的基础才对，却一直执着于在已经落败的市场深耕，所收获的成果自然不多。
消费者和市场很想给长城一次机会，不知道长城get到了吗？


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标签：比亚迪狗长城汽车哈佛
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沙发
谈谈谈 发表于 4 天前 | 只看该作者
 
保定库里南出来大卖[哈哈]
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板凳
我是来广东打螺丝的 发表于 4 天前 | 只看该作者
 
最近青甘大环线自驾游，全程五千多公里，路上见到单一越野车型最多的就是坦克300。
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地板
绳子 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
长城，生不逢时……
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5#
输了也不跑 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
造大型SUV学理想有不拿出诚意 怎么可能有大的销量？新款蓝山要是能卖20万肯定大卖
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6#
麓野 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
长城一开始的基因就决定了它在越野和皮卡方面的优势，全力以赴精进，需要低价SUV时代的加持，真是瞌睡了送枕头，枕头质量又好！其实大家的枕头都能做的很好，就是时代不会一直等着你。至于营销，十年前长城就做的烂，现在更烂了。得亏车好又有市场，才能压住那些馊点子，曾经红蓝标就是个大坑，疯狂内耗。我代理过不少汽车品牌，就有哈弗，做了七年，后来一网代理商换人，我就不能做了。但是哈弗产品我家人买了很多，我自己就用的6和9。现在我想买个纯电的SUV，却没有产品。蓝山混动车在我眼里比那些新概念好多了，可惜不懂它的人，谁会拿小三十万来买，就像当年小三十万的9。我不想要混动更不要增程。哈弗你的纯电在哪，不走这条路才是被挤出赛道的最大原因。
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7#
俟勒 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
可惜哈佛H6没有及时更新产品，发展有点迟钝。没有在发动机上好好的做功，每年只是换换外壳。
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8#
吴素生 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
长城汽车首先得坐上牌桌，才能盯着看有没有人“出老千”。要不然牌桌都没上，就“纯盯”，到底是图啥呢？[点赞][点赞][点赞][点赞][点赞]
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9#
爱忧伤的爱 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
长城战略绝对有问题！曾经风靡一时，打开高端市场的魏派，从 vv7 到 vv5，周周能上榜，现在大街小巷都能看到，期盼它能推出 vv8-vv9.跟理想问界啥的掰掰手腕， 然而突然就停产了，推出什么阿狗阿猫，咖啡啥的。根本记不住名字。别人都已经大卖了，什么山系列姗姗来迟，而且价格定位贼高。
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10#
葆米花 发表于 3 天前 | 只看该作者
 
品牌多了，有的可有可无，比如魏派，再比如欧拉。
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