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[转运物流] 运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅

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汉马宝 发表于 2020-4-30 16:21:46 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
现在说到数字化，是比较热门的一个字眼，家里的小孩是远程教学，工作上的电话会议会使用像ZOOM这些电话会议的软件。大家已经慢慢切身感受到数字化的远程办公，在线协同的可能性。

从这一点衍生出去，整个企业里面这种开会的沟通，只是信息的一部分，更多的信息其实是业务的信息，信息的质量、传播的速度，对企业的竞争力和对客户的服务能力，以及所需要承受的成本，其实都是起着至关重要的作用。平时大家通过见面沟通，可能还会解决一部分。但是在现在这种新常态下面，可能见面的机会越来越少，沟通上的误会越来越多，数据对工作的重要性就更加的凸显出来。所以，这是现在的一个大背景，充分体现了数字化业务的重要性。
运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅 第1张图片

后疫情时代是数字化转型的一个好机会

后疫情时代，数字化转型是必需的。从全球消费市场来讲的话，企业级的SaaS市场确实在增长，这将是大趋势。从后疫情时代来讲，现在是数字化转型的一个好机会。

数字化、信息化遇到的难题还是很多的：物流场景特别多、各自有想法、标准化弱、异常多等。很多时候需求变得很快，IT的数字化跟进相对比较随意，不像to C的市场，有很多（IDB）的知识。

物流部门在甲方的地位，相对没有营业部门和生产部门高。在乙方物流企业，可能本身利润就相对比较薄，不能像高科技行业或者互联网行业有那么大的IT投入。业务上往往也非常着急，因为很多时候需要接口马上就要通，系统马上上线，矛盾也是非常突出的。
运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅 第2张图片

所见即所得——帮助企业实现增效降本

运匠科技最值得讲的就是所见即所得的产品，主要是解决行业里面需求变化多，个性化强，用户交互强的问题。传统软件技术在这方面当然也是能实现的，但成本太高，应变速度慢，不利于系统推广或者是说数字化的建立，用户体验不好。

有了运匠科技这个产品，可以非常好地提高效率，把系统界面的配置和流程的配置做起来，把这些组件都帮我们的顾问打造好，让技术门槛大幅下降，效率却得到很大的提高。顾问可以把更多时间聚焦在业务的理解、分析和交流沟通上，而不是埋头去做一些重复性工作。甚至我们的客户也有IT和我们共建，利用这个工具平台，把数字化共同建设，降低成本。他们比我们更了解业务，很多工作也可以直接在建设过程中一同进步。
运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅 第3张图片

数据连接利器Adapter——快速实现项目上线

Adapter主要是解决连接的问题。由于物流的信息不是孤立存在，与内部ERP系统、客户订单系统、收货人系统等内外部第三方的系统对接，系统上下游的连接非常多。如果单独存在的话，数据体量大，用手工录入的方式或者传统导入的方式，不太现实，效率是很低的。

此外还有一个问题，中国物流业的合作相对来说还是比较松散的，长期合作比较少。除非是父子关系，有参股的，不然一般都是一年两年，最多三年就是要分手，或者有不确定性。

所以大家在说连接的好处时都是理解的，但是投入资金还是非常有限。而且时效要求很高，希望能够快速连接。运匠的Adapter连接利器，就是在这样现实残酷的需求下开发出来的。

展示一个真实的案例上，在长安民生的项目上，我们用Adapter去实施，很方便地就把我们客户定制化的开发界面快速实现了，基本上是0.3天（2小时）一个界面。26个接口，在需求明确的情况下一个人五天就能完成。
运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅 第4张图片

覆盖物流全场景的重量级系统

这是一个重量级的系统，它可以覆盖我们各领域的业务场景。从快递、快运、整车，包括各个行业的空运、海运、多式联运、城配等全面覆盖。

物流环节复杂，场景多，如果有一套系统能够全覆盖，就再好不过了。避免在不同客户的业务，不同单元的业务，在不同的系统里面去构建。互相迁就对于底层用户来说和管理者来说都是痛苦的。运匠科技明显地解决了这方面的痛点。

另一个典型案例，从调研到蓝图，在一周内的速度完成，整个贴身配置的速度也是在一个月内就配完了，所以基本上一个多月就上线了。并行一段时间后，就能很快地切换。在我们现有的项目里面，对于业务相对标准，稳定的项目，实现效果非常好。
运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅 第5张图片

让企业省心的业财一体结算系统

BMS计费结算管理系统解决的是付款签字时候的问题，业财一体是企业财务总监、CFO、物流总监最关心的问题。我们有些客户对这一块很操心的，付款是否合理，合同费率是否合规，有没有多付。我们基于这样一个背景，去研发了这套系统。

感谢现有的这些客户，提供给我们很多复杂的场景去历练这个产品。经过多次迭代以后，现在的这个产品兼容度非常高，而且性能也非常好。应该是业内最好的一套物流业财一体的结算系统，效率非常高，一万单大概十多秒就可以跑出来，准确率，维护便捷性都很高。

从甲方的角度，IT也很容易介入到产品的应用里面来，保证长治久安。同时我们在杭州有一支近三十人的团队。这个团队是做一个持续的运营，保证我们的服务不间断。
运匠科技陈伟：物流管理数字化转型破冰之旅 第6张图片

运匠科技——上线率&在线率达到100%的企业

运匠科技2015年成立，开始研发自己的产品。2017年获得首轮融资，2018年建立运维中心，交付中心，营业额也大幅增长。整个客户留存率，各方面都不错。去年还成功拿到了五千万的融资，这对我们进一步研发和市场投入，也是非常有帮助的。同时，我们在3月份、4月份的疫情期间，业务依然健康发展。

客户的上线成功率和在线率几乎达到100%。主要由于我们在产品、服务、选择方面始终如一地解决专业、专注的问题，选择更优秀的伙伴、客户同行。
互动问答环节

主持人：什么样的企业，哪些类型客户最不要TMS？

陈伟：这个问题在我看来，有物体移动的都能算物流。我觉得，基本上有运输业务，有货物移动的部分，不管是甲方也好乙方也好，甚至说再远一点，军队也好民用也好，国际也好国内也好，其实都是有需求的，只是不同的场景上，不同的运输方式，不同的货物用什么工具在移动，移动的流量和流向，以及货物的大小，可能用不同的运输模式去解决，其实都是有需要管理的，简单讲就是会产生运费的地方就需要用TMS。

主持人：三方公司作为服务了多个客户的服务机构，如何保证上游多个客户、下游多个供应商同时协同的效率？

陈伟：这个就真的是一个很好的问题，说实话其实很难，非常难。我们现在去谈三方物流、综合性的物流公司，在这个方面领域的物流运输系统，我们是有非常强劲的竞争力。为什么？因为物流行业确实是多货主，每个客户的流程，单据，接口，KPI，业务规则，甚至协同的岗位，基本上都是不一样。但是货还是放在一辆车上运，这就非常痛苦了。意味着在一辆车上运，你肯定要在一套系统里管。合同物流就是定制化物流，肯定是以客户为中心。这个时候信息化的难度，其实门槛是非常高的。

这些差异化，每个客户的这些变动，那么怎么去响应它，我们在系统里都有很好地去体现，让每一个用户登录这个系统就感觉这个系统是他自己的，专门为他度身订做的。对于物流公司作业人员里说，可以在他的工作台上看到所有客户的内容，这也是为他度身订做的。收货人，发货人，供应商，车队，运力提供商，从他的角度，只看到他要看的个性化的数据，这样就可以让各方在信息的连接上，大家不要互相迁就，或者说从系统里导出来，在Excel里再加工处理。我们实现的是把Excel干掉，让大家实时在线协作，这样系统真正为大家来解决问题提高效率的，而不是为了一个系统而系统。

主持人：运匠logowire平台与其他平台相比，最大的优势是什么？

陈伟：最大优势还是比较贴合我们物流的复杂场景。

第一个，我们讲到有全场景的问题，物流不会随着你的系统行不行而改变他的业务场景，业务场景就是这么复杂，有入厂的，有备件的，有整车的，有成品的，有退货的，有调拨的，有国际的，有快递的，甚至还有试用的，有展览的会展的等等。这么多场景要在一套系统里面全部覆盖，这个总管其实是蛮难的。运匠在这一块的构建是不错的，我们的客户全部能管起来，而且很顺手。

第二个，讲到高效的问题。我们的业务要非常高效地去做一个协同，高效地响应。这一块我们刚才讲的，有know why的平台，能够快速响应业务的变化。

第三个，也是第二个衍生出来的，就是低成本的问题。物流行业其实对成本非常敏感，大家就是怎么想着办法来降本。信息化原来是高大上的事情，也是比较贵的，基本上属于贵族消费的产品。小公司用不太起，中型公司也用不太起，投入不够，最后也打水漂了，大家都在观望的状态。

现在随着技术的革新、革命，其实现在完全有飞入了寻常百姓家的可能性。这也是运匠，从去年年底到现在2020年业务发展的很重要的原因，就是我们确实是在这方面，在核心技术上有突破，让用户也是安心地可以选择这些应用，敢于去尝试，看得到回报，很明确的，又很安心地能够看到结果。而不是有赌博性质的，上一把试试看。我们的成功率也是非常高的。

从这几个方面来看，应该说是区别于传统的市面上的产品，还是有比较大的差异。

主持人：汽车物流行业信息化的情况？

陈伟：汽车物流的信息化应该是仅次于快递快运的，甚至从难度来讲，应该是某些地方复杂度比快递快运还要更难一些，因为它的SKU更多，还要管理容器和装载。还有运输的方式，多式联运。汽车物流场景也非常多，整车、零部件、备件、国际物流，它的几个场景的差异化是非常强的，每个场景差异也很大，难度是挺高的。

因为汽车厂本身商流上的优势很明显，而且它是高度产业化、高度分工的协作行业，所以它对信息化的需求是很刚性的，而且相对来说它的ERP，它的整套的信息化的水平很高。我个人认为，汽车物流IT投入，其实还是比较高的。

我们在这里面拿了一些头部客户，包括长安、一汽、上汽、丰田、广汽、长城这些客户，所有项目都是成功的，也达到了预期的效果。

还有更多问题：

● 一家新成立的大型企业，在信息化系统平台建设方面，你有什么建议？

● 如果说跟踪固定设备不能保障的前提下，怎么样能够做实时监控？监控的在线率怎么保障？

● 与智能工厂对接系统，从整个入厂到出厂的物流，包含厂内物流，是否有这样对接的案例？

● 自动计费结算过程中，如何做好下游异常费用的管理？

作者 | LOGclub

来源 | 物流沙龙

此文系作者个人观点，不代表物流沙龙立场


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