[军事] 歼10B再次带来惊喜，千米高空上演“穿针引线”，飞行大队长评价

经过数十年的不懈努力，我国终于具备了强大的空中力量。在11月份举行的地12届珠海航展中上，各种各样先进的空中装备惊艳亮相，包括歼-10B推力矢量验证机、歼-20、运-20，以及各型炫酷的无人机。虽然珠海航展已经结束一段时间，但“明星装备”依旧风头正盛。近日，在运-20加油机、歼-20“三剑客”抢占各大头条的时候，又一款装备重回“C位”。

众所周知，在珠海航展期间，由于歼-10B首次换装推力矢量发动机，并做出“眼镜蛇”“落叶飘”等一系列经典过失速机动动作，一时之间被认为抢了歼-20隐身战机的“C位”，成为一款最新出道的“明星装备”。不过，随着歼-20的公开“炫腹”，人们的注意力又再次转移。看样子，歼-10B的风头似乎已渐渐散去了，但是近日再次带来惊喜。

如今已经进入深冬时节，寒冷的空气使得大地万物呈现出一种懒懒的状态，但在数千米的高空中仍在进行着训练。12月16日新华社发文称，中部战区空军航空兵某旅近日连续组织多个跨昼夜飞行，并且成功开展歼-10B单座、双座机夜间空中加油训练。深冬夜里的数千米高空中，战机加油管逐渐靠近加油机锥套，顷刻间就准确连为一体，大大提升了全天候远程作战能力。




战机进行空中加油是一个世界级高难度训练，尤其是在夜间进行，曾有人将这种训练称为“穿针引线”，为的就是更加明了的来形容它的难度。今年8月份的时候，央视网还援引俄媒的报道，爆出英国空军的一架F-35战机在空中加油时出现了对接失误的问题。

中央新闻频道也曾在去年报道了，我国歼-10战机空中加油的画面。由于采用的是软管加油技术，在进行空中加油训练时，加油软管拖拽着伞状锥套，在歼-10战机附近随风摆动，两者之间距离最近的时候只有2.5米，这就要求飞行员必须操作精准。而且，在加油开始后战机和受油机也必须保持在时速500公里左右，同时还会受到加油机尾流等打扰，难度可想而知得有多大。

过去，我国进行空中加油的“大将”是轰油-6，但是载油量并不算大，接受孔空中受油的战机也只要是歼-8、歼-10。不过，随着技术水平的提升，以歼-10B、歼-10C为代表的新一代战机，性能已经迎来巨大的改进，不仅大幅减轻了重量，而且换装了能更好发挥机动性的DSI进气道，使得空中加油的操控不再有那么大难度，但这仍旧是一项危险的训练。




早在1991年的时候，我国加油机、受油机第一次空中对接加油成功;1999年的国庆阅兵中，空中加油机、受油机飞过天安门广场，向全世界宣告我国具备了这一项能力。后来，我国掌握了白天空中加油;如今，掌握了夜间空中加油。这样一来，我国的空中作战力量将更加强大。

可以说，大机群远程奔袭、远程目标精确打击、空中加油飞行等高难课目的训练，都是朝着实战方向开展进行的。完成首次夜间空中加油训练后，飞行大队队长吴春昊感慨道：“随着实战化训练的深入，远程机动、空中加油等课目已经是‘家常便饭’，如今能打仗、打胜仗的底气更足了。”(叮允)