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[转运物流] 独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？

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cookting 发表于 2019-4-10 18:07:25 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
我们今天写这篇文章的缘起，是一次压马路。
下午两点，上海闵行，走出地铁，一个红灯，一辆橙红色的车，恰好经过。引起笔者注意的是，这辆不是常见的微面等同城货运小车型，而是一台9.6米的厢货。装饰完整的车体上，“长三角半日达”的宣传标语格外醒目。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第1张图片

经物流指闻了解后发现，这是货拉拉于去年开始试水运行的大车项目。据介绍，该项目于2018年试点，2019年开始全面铺开，目前在运营共17个城市。
沟通过程中，货拉拉对物流指闻表示，该大车项目的业务定位是满足客户即时性、同城或城际的使用大车需求（多为城市群之间的需求），打造如长三角半日达、珠三角半日达理念。其业务特点与货拉拉小车业务相同，用户下单，按平台制定标准计费，司机端采用抢单模式。
截至目前，平台共开通3种车型，分别为6.8米、7.6米、9.6米，分别在华南、华东、华北三个区域内进行试水运营。
为什么同城配送平台开始逐步试水跨城业务？
一、城市配送的难题
大家都知道，城市配送是专业化服务领域。对于物流企业而言，要解决这些散布在全城的配送需求，传统的通过大量布局运力来满足市场需求的物流运营模式，已经无法支撑物流企业在物流效率及运营成本方面的诉求，并且各垂直细分领域的客户配送需求差异大。
另一方面，对于货主而言，各种配送平台的司机素质水平参差不齐，使货源端比重较大的大型工厂、超市、仓库等不敢放心使用等难题。对企业来说，存在业务波动引起的结构性运力不足（618、双11等电商大促等）；自营车队较难管理；外包车队信息化水平低，服务水平低等困难。在司机方面，也存在活难找，钱难挣；货源不持续，收入不稳定；服务参差不齐，不能满足客户要求等问题。
从现状看，我国城市配送市场发展总体较为滞后，尤其是“最后一公里”的配送方面，呈现出配送效率低、时效性差、准确性难以保障等问题，这与城市化的快速发展及人民群众日渐高涨的配送需求还存在着较大的差距。
究其原因，除了城市配送货源和收货方固有的一些特性外，还存在运力结构散小、信息透明度低、配送成本居高不下、通行政策限制、服务质量没有保障等一系列问题。
具体到同城物流，其特征可以简单归纳为三点：
1，即时性强，属于点对点运输，中间不经过仓储转运。
2，众包管理模式，公司多为轻资产运营公司，不用考虑空车率。
3，企业模式单一，“送货”只是一个被动需求，企业需不断拓宽产品线，提升用户日活率。
二、城配市场的“百家争鸣”
有这样的痛点存在，也代表着有商机的存在，近年来，城配领域也被誉为“下一个蓝海”，互联网+平台、快递企业等等均在布局，城配市场可谓多模式井喷发展。
仅以平台类企业为例，随着现阶段市场格局的变革，除开头提到货拉拉外，快狗打车、驹马、云鸟等具有一定影响力和代表性的同城配送企业不断发展，更是加速了市场的竞争环境。细化来看，这些企业也有着各自不同的发展路径：
1.“互联网+物流”企业货拉拉
货拉拉是一家从事O2O同城、即时、整车货运业务的“互联网+物流”企业。近年以来，货拉拉在B2C端口积攒了大量的客户资源，并且以搬家、货运作为切入点实现O2O领域的全闭环服务，对市场产生了积极的效果。
其业务范围主要有同城货运、即时配送和整车运输三个模块，同城：城市内点到点之间的短距离货运；即时：快速响应，订单发出后司机30秒内接单，5分钟内到达；整车：根据货物容量选择车型，提高利用率。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第2张图片

同时，货拉拉把服务的客户分为年轻的搬家群体和个体户或零散货物配送等两类群体，针对这两类群体，货拉拉进行了不同的功能需求设计，按照相同需求和不同需求加以区分。但是，当客户在有货运需求时要找货运司机时，以及货运司机和公司面临成本和收益等相关问题时，货拉拉的各方业务也存在一些痛点尚待解决。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第3张图片

2.“拉货搬家运东西”的快狗打车
快狗打车（原58速运）是以同城货运为切入点，提供整车配送货运服务。2018年8月，58速运正式更名为快狗打车，将品牌定位换新为“拉货搬家运东西”，从B端业务线拓展至C端业务，全方位满足用户货物出行的一切需求，包括上门搬家、建材运送、食品配送、电器家具运输、展览物资运送等服务，解决公共交通不给运、快递运不了、私家车装不下、自己搬不动等各种城市货物出行的不美好场景。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第4张图片

快狗打车平台一端连接城市运力，通过平台保障和培训、管控及运营，形成自己的运力池；一端连接个人客户、商家客户和企业客户，三类客户分别对应的需求类型有明显的差异。
并通过智能中枢对两端的需求进行匹配，基于完整的物流、配送、消费习惯等数据，为每个需求方和运力方做用户画像，通过连接+共享+大数据+策略+人工智能，把原本信息不透明、信息撮合难的短途物流市场变得服务标准化。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第5张图片

3.“卡车租赁”+“城市配送”跨界融合的驹马物流
驹马2011年进入城配，始终以打造“中国最大城市物流运力池”为目标，通过首创的“卡车租赁”+“城市配送”跨界模式，不仅打破传统城配的“区域化限制”，实现规模化的增长和服务能力，更是将科技“基因式植入”于城配的工具及场景中，改变了司机的从业模式及运力管理模式，打造出全新的“智慧运力池”物流体系。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第6张图片

驹马依托科技赋能，通过两大科技系统，支撑和维护其城市配送与租赁作业场景。其中，宙斯盾系统主要承担驹马的物流板块，物流板块主要包含了客户管理、运力管理、运输管理和运单管理，在物流过程中让客户能够实时的跟踪货物，能够减少在物流过程中产生的人力、物力、财力。
索尔系统主要承担驹马的租赁板块，租赁板块主要包含了租赁体系、资产管理、金融管控、卡车医生。租赁车辆是驹马获益的一部分，通过大数据的监控，系统会及时安排车辆对用户进行服务。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第7张图片

此外，针对于货主端不同的需求，驹马通过构建智慧运力池，开发多条业务线包括驹马配送、驹马专车、落地配、冷链等业务来为城市配送提供对应的服务，涉行业与范围包括家具家电配送、连锁店配送、物流企业落地配、商超配送、服装配送、电商配送等。
4.“互联网+城市配送”的领创者云鸟
北京云鸟科技有限公司成立于2014年11月。就云鸟系统架构而言，云鸟是物流行业少见的以“技术”为基因的公司，它计划将融资得来的大笔资金用于技术团队的搭建及技术开发，打造一家科技导向的物流企业，技术红利使得社会运力资源可以存储在云端，被共享、抓取并应用，这也是国内所有以运力为核心的平台加速成长的关键因素。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第8张图片

云鸟的战略布局主要可分为软件系统和运力服务系统两大板块，其中软件系统主要包括CRM系统、百灵引擎、雨燕引擎、鸟眼系统和司机系统，鸟眼大屏全程可视、百灵引擎高效运力撮合以及雨燕系统智能预约排线三大科技助力云鸟成为科技物流企业；另外运力服务系统主要是梧桐车辆服务生态平台，包括社会运力池和雷鸟自建新能源运力池。

独家：货拉拉试水跨城业务，能否成为城配突围新方向？ 第9张图片

在其产品和服务上，云鸟为市场提供五类核心服务：基础运力平台服务（100万+运力池、司机端APP ）、城配TMS与API接口数据服务（订单导入、数据透传、信息加密）、多样化场景交付解决方案（标准整车、重物交付、小件交付、“鸟港”最后一公里等）、增值服务（SOP标准作业、多档保价、温控服务、电子代收、供应链金融）、品质服务（全程监控、即时提醒、司机学院、保障中心、管理制度等）。
在同城运输市场不断发展的趋势下，云鸟将进一步深耕万亿级的城配市场，专注为企业级客户提供计划性用车、订单直送等服务，整合城配领域运力资源，以科技驱动和数据驱动打造城市智慧供应链交付平台。
回看互联网+城配平台类企业发展历程，正如物流行业专家黄刚在其《2018年城市配送群雄厮杀，洗牌过后，谁主沉浮？！ 》一文中写的：从2014年“互联网+物流”新商业的萌芽，到2015年的行业泡沫，再到2016-2017年的行业洗牌。曾经众多的“互联网+物流”平台最后死剩无几。如今，互联网+城配平台基本成定局，谁能走到最后，就看谁的底子厚，谁的后台支撑力强了。
而且，从商流上看：2017年新零售全面萌芽，2018年新零售全面渗透，2018年下半年-2019年新零售时代的城市配送正面临全新变革。
此外，已经烧不动钱的平台，面对资本压力，也有着盈利的诉求。面对这样的背景，下一步，城配突围的方向在哪里？
三、下一步，城配突围的方向
结合文章开头的引子，本文抛转引玉，给出4个方向，欢迎大家留言探讨：
1.区域化的深度配送逐渐会唱主角
首先，在区域化深度配送方面。由于有城乡高效配送系统的相关政策，所以一些区域化的城市配送企业，会继续深化他们具体的配送体系，以省为单位，或者以区域为单位，把整个城乡配送网络搭建起来。
举例而言，菜鸟也在建立更加深度的城配网络，通过自营模式的丹鸟物流以及点我达，布局整个即时配送网络。此外，像货拉拉，快狗打车等等，他们既做自营，又拥有属于自己平台的企业。通过加深平台化的布局，逐渐深化自身的网络体系。但是基于自身的某些限制，目前也只是在有往这个方面做的一个想法和打算。
2.区域物流的配送将会不断提高专业化程度
其次，就属于专业化，就比如冷链、快消等专业市场的这种配送，会逐渐融合到区域里边来。在这种城市配送里边，它更多的是依靠专业的配套设施和设备，无论是运输工具还是仓储等等，都会采用专业的工具和先进的技术来增强配送过程的可靠性。
3.应用场景限制区域化发展
第三点就属于是即时配送，就其自身的使用场景上是比较有限的，但是如果在长三角、珠三角等地区的一些企业，当日达或是半日达的应用前景就会有巨大的意义。但是最终还是要依据商流来看，如果没有商流的引导，那么速度就会变得没有意义。
就城市配送本身来说，它有很多种模式。如果这个模式是平台打车型，它的应用场景属于是非间断的，偶发性行为。如果是类似唯捷城配等这种2B类客户的，就属于专业的三方物流的。不同的运营模式，承接的是完全运作不同的一个载体。
4.区域仓、前置仓等是新商业的载体
最后一点就是节点本身很重要。由于节点仓的形式多种多样，包括各种区域仓，前置仓等，以及一些其他的可以生活化的使用场景。这些节点在配送体系里面都扮演重要的角色，他们是新商业的载体。
但是，最终要实现这种以区域为单位的一个高效配送形式，必然需要把需求进行前置化的预测，根据预测来去进行物流的运作。最后，通过即时配送来完成任务。
四、结 语
同城配送的产品线升级是否会抢占部分快运市场，暂时看不出，目前尚缺乏规模效应。如做好差异化定位，拿下小众市场还是问题不大的。
货拉拉创始人、CEO 周胜馥（Shing）表示：“未来，货拉拉将持续专注于物流领域的效率提升，并在物流链条的各个环节寻找创新和变革的机会。”就像2018年大火的“快递企业做快运、快运企业做快递”，货拉拉这次推出大车项目，结合同城配送时效快的特点，实现快速送达服务，正是对自身产品线及生命线的一次拓展。最后的探索结果，一起等待时间来见证。
作者/祖兵兵
⊙文章内容为作者独立观点，不代表物流指闻立场，转载此文章需经作者同意，同时注明作者姓名及来源。


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沙发
OVERMARS_AFC 发表于 2019-4-10 18:07:34 | 只看该作者
 
货拉拉不死天理难容
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板凳
jtqt 发表于 2019-4-10 18:08:09 | 只看该作者
 
挣的钱审核2-3天，审核好以后提现到银行卡2-5天！押金1000元，每月会员费199 499 699不等！他的盈利点在哪里？全靠货拉拉司机的押金，和挣的钱，压在平台一个星期做资金流量！仅仅靠货拉拉司机每月的月费根本就运转不了，现金流一个环节出错，货拉拉也就瞬间倒闭了！全靠拉人头支撑着。吃喝拉撒全靠司机养，还TM坑司机，司机比订单多，一块十人能吃饱的蛋糕，整的有一百人吃，没事叫司机去办事处学习，押金交1000，只要你退，至少扣200，而且还要自己跑办事处多次！想入坑的冷静冷静吧！
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地板
@Xizi_Da9dfkK8 发表于 2019-4-10 18:08:30 | 只看该作者
 
货拉拉靠喝司机的血生存，收押金骗会员费，不交会员费别想抢到一个单
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5#
新兴仔 发表于 2019-4-10 18:08:39 | 只看该作者
 
货拉拉去死吧，老子交1个月会员费快到期了，才跑了1千块，天天没货拉，倒闭吧，改名交没货拉
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6#
HUQIAO138 发表于 2019-4-10 18:09:29 | 只看该作者
 
谁加入，谁愁死
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7#
布鞋男，， 发表于 2019-4-10 18:09:38 | 只看该作者
 
货拉拉定位超里程，10%的超，跑货拉拉的要注意了！打客服和她说，超出的补你一块一公里，……！！
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8#
970767606 发表于 2019-4-10 18:10:06 | 只看该作者
 
货拉拉这广告违反国家法律法规
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9#
双偶 发表于 2019-4-10 18:11:02 | 只看该作者
 
小编你以后不要再为货拉拉，驹马做广告了，都是坑司机的，拿司机们的辛苦钱发财
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10#
小败 发表于 2019-4-10 18:11:28 | 只看该作者
 
货拉拉定价应该按照货车路线计价才对，限行必然要绕路。就知道喝司机血
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