李斌说让大家从心态和行动上要尽快进入工作状态,因为这次疫情又给蔚来工作的难度加了码。
来自中国汽车流通协会的报告显示,1月份,中国汽车经销商库存预警指数超62%,但主要因素还是由于春节假期,车市进入传统淡季,疫情影响有限。
更要命的是从2月份开始,疫情对汽车销售市场影响开始变大,经销商普遍认为2月份销量同比下滑可能达到50% 以上,环比下滑幅度将更大,下滑幅度在50% 至80% 区间,仅有7% 的经销商认为3月份市场会出现反弹——也就是大家说的报复性消费。
在疫情的影响之外,显而易见的还有蔚来与亦庄国投的合作或正式靠吹。
2019年5月,蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司(亦庄国投)签订框架协议,亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元,以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
这一度被认为是蔚来彼时的救命稻草。
当然,在持续找钱、不断优化内部精细化管理的同时,对手并没有闲着。
蔚来的第三款车型 EC6预计于2020年7月公布价格和配置,9月开启交付,李斌也毫不避讳和特斯拉的“对峙”,他说 Model Y 明年就要来了,我们不急着公布价格,请允许我们保留一点市场灵活性。”
年初的1月7日下午,特斯拉举行国产 Model 3交付,并宣布启动了国产 Model Y 项目。
狼来了,距离国产 Model 3交付已经过去了50天,不妨让子弹飞一会,而李斌必须时刻提高警惕。 3搭上国家战略的新能源车