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[问答] 如何评价合肥市国资签署协议，战略投资蔚来汽车70亿人民币？

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你算个什么东西 发表于 2020-4-30 03:36:31 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
经观汽车独家新闻： 经观汽车：独家|合肥国资投资数额今日敲定 蔚来中国总部一揽子计划曝光 4月29日下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。


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标签：管理有限公司高新技术产业经济技术开发战略投资者一揽子计划
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暖暖冬天 发表于 2020-4-30 03:36:51 | 只看该作者
 
当年初传来消息，合肥政府将投资蔚来汽车时，对汽车行业不太熟悉的朋友表示十分惊讶：李斌不是和贾跃亭、罗永浩差不多吗，为啥安徽要接盘？合肥该不会像成都一样被坑惨吧？
在他们看来，有成都政府投资罗永浩的前车之鉴之后，蔚来汽车很难继续“忽悠”了。特别是在蔚来与北京亦庄、浙江湖州牵手失败之后，蔚来与合肥的合作也大概率告吹。
那时候我曾在知乎专栏2030出行研究室撰文一篇，讲述了一个问题：蔚来汽车这么惨，为何还有人投资呢？文章内容与此提问十分应景，所以就搬过来与大家分享讨论一下：
张抗抗：“2019年最惨”的蔚来汽车，为啥还能单月融资4亿美元一、 蔚来的投资价值

不管是基金、银行还是政府，谁的钱也不是大风刮来的，必须按照规则来投资：被投企业是否具备投资价值？
a) 产品层面
看一个企业，要先看它的产品：2019年蔚来共销售20565台，其中ES8交付9132辆、ES6交付11433辆。
第1张图片 这几万辆电动车整天在街上跑，没出什么大问题，而且用户口碑普遍不错，可以说是经过了实践的考验。2019年曝出的自燃事件、长安街趴窝事件等，从媒体炒作的角度来看，这事可大可小；从投资的角度来看，可定性为：蔚来具备造车能力，产品与技术风险可控。
造产品难，造车尤其难，已有不少大佬折戟于此，强如董明珠，造个车用电池都能被忽悠；弱如罗永浩，手机都组装不好。有人觉得贾跃亭有能力造车，只是时运不济没有机会，对此我深表怀疑：虽然FF91长得不错，但概念车与量产车是两码事。
光这一点，就足以说明李斌与贾跃亭、罗永浩之流的本质区别：一个能把产品造出来，而另外两个不能。简单地说，把车造出来并卖出2万辆，就已经超过90%的造车新势力了、具备较强的投资价值了。
b) 品牌层面
回到销量问题，一年卖2万辆多吗？和中国15年前猛如虎的“老牌造车新势力”吉利奇瑞比亚迪来说，这个数字真不多。想当年，比亚迪F3刚出道不久，就月销上万(2007年全国总销量才879万辆)，说一个月销量顶蔚来一年也不为过。
不同的是，当年“老牌造车新势力”造的爆款大多是几万元的低端车型，而蔚来的这2万辆全是要和BBA燃油车型硬刚的四五十万元的豪华SUV，这说明蔚来的 高端豪华品牌的形象立住了，还是中国自主品牌的第一次。
你可能会说，品牌这东西太虚，到底能不能转化为实实在在的价值? 其它行业不好说，汽车行业的品牌还是非常值钱的，奔驰宝马奥迪有如今的地位，产品与技术固然是根本，稳定、持久的品牌形象带来的贡献也不可忽视。后起之秀丰田花了几十年时间，才打造出一个雷克萨斯。
特斯拉现在势头正猛，与早期产品Model Roadster、Model S、Model X为企业积累的品牌价值息息相关；到了Model 3阶段，只要能顺利解决工程技术和量产问题，品牌价值就能释放转化成实实在在的商业价值。
汽车品牌已有很多，多到消费者都记不过来，未来的趋势是优胜劣汰，越来越少。蔚来品牌能够快速崛起，与中国汽车产业变革的机遇有关，这是不可复制的，也使得品牌更加稀缺。
c) 财务层面
蔚来19年2季度财报发布的时候，我曾讨论过此话题：
蔚来汽车 4 年亏 400 亿，上市一年市值蒸发 800 亿，这样的情况还能「烧」多久？你怎么看？简单地说，蔚来目前的财务现状确实是不健康的，最致命的体现是毛利为负。不管一个公司的技术、产品、服务有多好，如果一直是负毛利率，那就肯定无法持续经营。
财务现状不健康，并不意味着不可扭转。诸如优化人力结构、降低营销成本、推出走量车型等措施均有助于扭转。问题是这需要时间，而蔚来需要融资以撑过这段时间。
好吧，即便蔚来的产品确实可行、品牌确有价值、财务有扭转希望，但说到底，投资风险还是非常大啊！！！然而，投资就是这样，风险不大哪有可转债类型的投资机会啊？直接从银行贷款不好吗。
二、 最后一波“造车新势力”

(不知不觉写多了，后面简写)
汽车企业对区域经济的拉动作用是非常明显的：除了主机厂本身的纳税与提供就业岗位，还能带动数以千计的汽车零部件企业蓬勃发展；主机厂在研发与制造过程中培养的人才与知识，还会溢出到其它制造业。可以说，只要有一个保持活力的车企总部，这个城市未来10年的工业发展基本就稳了。
伴随着中国汽车销量的快速增长，过去20年有两大波新造车浪潮。第一波崛起了奇瑞吉利比亚迪，第二波就在当下、方兴未艾。从经济面临拐点、车市逐渐饱合的现状来看，很难预期未来还有第三波造车浪潮了。也就是说，一个想引进车企总部的城市，错过了这波就很难等到下一波了！值得赌一把！
三、“捡宝专业户”的合肥

前两个层面主要论述了，投资/引进蔚来是逻辑清晰的理性行为：如果你是投资机构，拿蔚来和某些A股公司、某些独角兽比起来就会发现，蔚来还真是不错的投资标的；如果你是政府招商官员，看到落难的蔚来简直就像恶狼见到了羊，恨不得一口吞下来。
如果市面上钱很多，蔚来也值得投资，那蔚来融到资就不是什么奇怪的事情。那么问题来了，为什么偏偏是安徽合肥呢？难道合肥北京亦庄、浙江湖州更有钱、地理位置更好吗？
我觉得，这可能与合肥的历史有关。建国伊始，合肥就是一个“弱省会”，无论是人口规模、工业基础还是历史底蕴，都弱于周围的芜湖、安庆等地。
从一个5万人口的大乡村，发展成一个有模有样的大都市，离不开合肥领导班子的“活络”：城市底子薄，仅依靠自己是不行的，必须要心思活络、善于招商、善于“捡宝”。
当年中国科技大学找落脚地，被好几个省嫌弃，最终被合肥收留，如今中科大为合肥的发展提供源源不断的动力，发挥了巨大作用。再如，虽然大家一直说“江浙沪”，仿佛长三角根本没安徽什么事儿；还有戏言南京才是安徽的省会，如果你是合肥，这话听起来也不太舒服吧？
然而，“活络”的合肥不在乎这些面子上的事，还是一心一意向长三角靠拢，不知不觉之中，已大半个身子划到长三角里面了，占尽实利。
第2张图片 这次也一样，为什么偏偏是合肥？ 并不是其它城市不想要，也许是不如合肥这么“活络”、这么善于捡宝吧！
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板凳
西西7910 发表于 2020-4-30 03:37:43 | 只看该作者
 
资料太少，能说的不多。但是总体来看，蔚来得救了。你看李总的笑得那是一个开心，很多时候，皮笑肉不笑和真心的笑是有区别的，这个是真心在笑了。
第5张图片 第6张图片 合肥魄力很大，真的是朝中有人好办事，合肥和安徽有了政治支持，胆子大，目光远，值得庆贺。
下面是几个疑问吧
第一，根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。而且全是现金，后续还要继续投资，我只能说，合肥真有钱。。。。
第二，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
我很好奇，蔚来着42.6亿元从哪儿来？怎么投入合肥？
第三，按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
这也就是说，蔚来肯定要在合肥实地建立办公点的，上海不会一个人都不留。但是以后重心在哪儿就很难说了。上海也不重视蔚来，蔚来离开上海也没啥好留恋的。
第四，对于消费者来说，蔚来至少在未来好几年内是不会垮台了，大家可以放心买蔚来的车了。
第五，对于蔚来在美国的股价来说，这是一个利好（蔚来盘前直接涨了20%）。方便之前很多被套牢的人出清自己的股票。我这儿做一个大胆的猜想，蔚来在这波出清之后，其实可以考虑退市了，回国内的科创版。
这儿有一个旧闻。蔚来在去年更换了CFO谢东萤，当初谢东萤的主要任务就是帮助蔚来在美股上市和融资，但是在第一波热潮冷却之后，谢东萤随之也退场了。
目前在美股已经有了特斯拉，蔚来没有那么受欢迎。国内的投资者受限于中美之间的政治问题，想去美股投资也是困难重重。
蔚来还不如从美股退市回国，还可以作为新势力第一股，占个C位。
下面是我之前的一篇有关蔚来融资的回答，大家可以参考一下
如何评价蔚来汽车与合肥市签署合作框架协议，蔚来中国总部项目将落户合肥？
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地板
世勋家的桃子i 发表于 2020-4-30 03:38:37 | 只看该作者
 
从昨天就听说今天有大事发生，今天果真如此：
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
第9张图片 你如果把合肥当做下一个接盘侠，那你太小看他了。
多年来合肥市政府建立国有融资平台引入行业“潜力”巨头，带动上下游产业集群配套，把合肥打造成“芯（芯片）屏（显示屏）器（装备制造和工业机器人）合（人工智能和制造业融合）”之都，2019年国内生产总值9409亿，即将迈入万亿俱乐部。
作为投资领域的常胜将军，合肥究竟有何法宝屡战屡胜？
这一切都要从2008年北京奥运会说起，那时候的京东方不像现在如此风光，业内外均不看好其发展高世代液晶面板，京东方需要找金主进行投资。
第10张图片 而合肥建市晚，经济发展缓慢，在省内基本没存在感，在省内地位甚至比不上隔壁省的“徽京”，虽然说合肥当时在白家电领域有一定的发展，但当时的中国缺芯少屏，家电企业一方面需要从东部沿海城市进口芯片和显示器，另一方面合肥的人力成本相对西部无任何优势，聚集在合肥的家电已经有“东进西退”蠢蠢欲动的打算。
为了稳定当时的经济发展大盘，合肥顶住发不出公务员工资、地铁暂停的压力，“豪赌”30亿引入TFT-LCD六代生产线，事实证明这次赌对了，基板玻璃、偏光片、模组等企业纷纷配套建厂，带动液晶面板上下游全产业链。之后继续引进京东方8.5代线、10.5代线，维信诺AMOLED6代线。
集成电路产业在合肥几乎是一片空白。关键时刻，合肥市政府通过地方融资平台与台湾力晶科技合资，成立了合肥晶合公司。力晶科技虽然是全球前五的晶圆制造企业，但是08年因经营不佳开始陷入财务危机，合肥市要资48亿元，并包揽总投资20亿元的厂房建设。从此打通了合肥半导体从设计、制造到封测的整条产业链。
第11张图片 熟悉的味道，熟悉的配方！虽然合肥前几年依靠对江淮汽车新能源汽车的大力扶持，带动合肥产业链企业如国轩高科、巨一装备、科大讯飞等高速发展，但是近两年江淮新能源汽车后劲不足，落后同行业发展进度，寄予厚望的江淮在新能源领域让合肥市失望，连年输血未见好转。现在的蔚来一如当初的京东方，虽然很多人不看好蔚来的发展，但是不得不说互联网造车企业中蔚来拔得头筹，在国内豪华汽车、新能源汽车层级站稳双脚，3月份纯电SUV上险排名第一，豪华中型SUV排名第八，合肥市更看好蔚来的发展。
第12张图片

第13张图片 4月23日，财政部等四部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中要求：售价30万以下的汽车才能获得国家补贴，换电模式除外。言外之意30万以上的纯电汽车只有蔚来能获得国家补贴，表明国家层面支持换电技术、扶植蔚来发展。
第14张图片 国家层面的支持，合肥市正式入股蔚来就很顺理成章，之后很可能与常年陷入亏损的江淮进行混改，进而带动合肥新能源汽车全产业链发展，站在蔚来的角度上来说这笔投资很划算，现在（尤其是疫情影响）确实很需要一笔大投资，不然很可能活不过今年。同时代工厂也在合肥，通过这次投资不用再担心汽车生产问题。关键时刻斌哥还是要靠家乡父老的支持！
第15张图片
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5#
箱子b 发表于 2020-4-30 03:39:26 | 只看该作者
 
1，这个签约的时间点很微妙。国家2020补贴新政刚刚发布，其中很重要的一条是，30万元以上的新能源乘用车不享受补贴，但采用换电模式的除外。这几乎就是一条为蔚来量身定制的条款。证明了高层对于蔚来创新模式的认可和支持。有了这颗定心丸，合肥掏钱就没啥后顾之忧了。
2，合肥投资蔚来相当于把蔚来的未来锁定在合肥。蔚来也不必再到处寻花问柳。合肥也是长三角重要城市，和南京蔚然动力，上海蔚来总部形成联动之势。对蔚来来说，合肥是个好选择。
第23张图片 作为国内高端智能电动车的代表性企业，如能把总部设在合肥，对于合肥和安徽的发展绝对是个好事。江淮大众目前的状态比较暧昧，江淮和奇瑞，多年来发展缓慢，如果能留住蔚来，对安徽省汽车业转型升级都大有裨益。
3，目前蔚来和江淮合作的工厂在合肥。江淮是上市公司，为了避免报表太难看，每年省里都会给拨大量补助和经费。有了蔚来和江淮的合作，这个钱的途径就可以换一下。比如，省里把钱投给蔚来，江淮帮蔚来生产汽车，蔚来再按生产量给江淮付费。资金这么一转，三方共赢。
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6#
天堂哑哑 发表于 2020-4-30 03:39:48 | 只看该作者
 
今天下午，蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。
根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产，以上业务与资产根据2020年4月21日前30个公开交易日蔚来市值平均值的85%估值177.7亿元人民币。此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。
根据蔚来与合肥经济技术开发区签署的协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持。
第25张图片 1 安徽为什么选择蔚来

其实，蔚来和安徽的关系向来颇深，首先李斌就是安徽安庆市人，而蔚来的车都是江淮代工生产制造的。
蔚来自2018年6月开始交付以来，全品牌已经累计交付了33511台，而且，消息指出，为了配合蔚来的制造工艺，此前江淮还投资数亿元改造了生产线，成为中国少数可以生产全铝车身的自主品牌。
而这一次势必让双方更加亲密。
蔚来中国——蔚来上市公司的子公司，计划在合肥建设蔚来中国总部及研发、生产基地，打造以合肥为中心的中国总部运营体系，合肥政府将通过指定的投资公司并联合市场化投资人对蔚来中国总部项目进行投资，预计投资总额将超百亿。
安徽希望蔚来作为中高端电动车品牌，可以起到产业群协同效应，带动安徽合肥乃至整个长三角的集群发展。
双方的第一个小目标就是，“蔚来中国落户合肥5年内，将打造一个千亿产值的龙头企业，两年之内三款车型成功启动量产，证明蔚来与江淮汽车“互联网+先进制造”战略的前瞻性。”
而且可以说，目前的节点，对于双方来说都是颇具性价比的选择。消息一出，蔚来盘前飙升30% 以上，最后受大盘拖累，截止收盘时股价上涨13.4%。
另一个细节是，传蔚来中国预计2020年营收148亿元，2020年至2025年总营收4200亿元，总税收78亿元，2025年前在科创板上市，但目前这一框架细则还没有被蔚来证实。
2 依然不敢懈怠的李斌

“我们和别的成熟公司不一样，（蔚来）还是一家求生存的创业公司，不要懈怠。”
2月12日，李斌在复工动员性中写道。蔚来和安徽的合作商讨始于元旦，但那会的疫情形势显然大家还不够重视，至此，整个汽车产业已经进入了疫情时间。
第26张图片 李斌说让大家从心态和行动上要尽快进入工作状态，因为这次疫情又给蔚来工作的难度加了码。
来自中国汽车流通协会的报告显示，1月份，中国汽车经销商库存预警指数超62%，但主要因素还是由于春节假期，车市进入传统淡季，疫情影响有限。
更要命的是从2月份开始，疫情对汽车销售市场影响开始变大，经销商普遍认为2月份销量同比下滑可能达到50% 以上，环比下滑幅度将更大，下滑幅度在50% 至80% 区间，仅有7% 的经销商认为3月份市场会出现反弹——也就是大家说的报复性消费。
在疫情的影响之外，显而易见的还有蔚来与亦庄国投的合作或正式靠吹。
2019年5月，蔚来宣布与北京亦庄国际投资发展有限公司（亦庄国投）签订框架协议，亦庄国投将通过其指定的投资公司或联合其他投资方对“蔚来中国”以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
这一度被认为是蔚来彼时的救命稻草。
当然，在持续找钱、不断优化内部精细化管理的同时，对手并没有闲着。
蔚来的第三款车型 EC6预计于2020年7月公布价格和配置，9月开启交付，李斌也毫不避讳和特斯拉的“对峙”，他说 Model Y 明年就要来了，我们不急着公布价格，请允许我们保留一点市场灵活性。”
年初的1月7日下午，特斯拉举行国产 Model 3交付，并宣布启动了国产 Model Y 项目。
狼来了，距离国产 Model 3交付已经过去了50天，不妨让子弹飞一会，而李斌必须时刻提高警惕。
3 搭上国家战略的新能源车

今年2月24日，发改委、工信部等11个国家部委联合下发了“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知”。
一石激起千层浪，新能源汽车产业重磅利好，次日，智能汽车概念股多股上涨。
该战略提出智能汽车发展的战略愿景为，到2025年，中国标准智能汽车的技术创新、产业生态、基础设施、法规标准、产品监管和网络安全体系基本形成，到2035年，实现中国标准智能汽车体系全面建成的目标。
有光大证券的研究员分析到，虽然2018年底工信部、交通部先后发布《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》、《数字交通发展规划纲要》等政策文件，但是仍缺少顶层性的规划政策以统筹各类资源，指导行业发展。
这是国家从顶层设计的角度再次给新能源车加足了马力。
第27张图片
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7#
↓弓玄『缘』小 发表于 2020-4-30 03:40:23 | 只看该作者
 
土生土长的合肥人来说句话。我是合肥庐阳区老城区的，标标准准的庐州人，连我奶奶住的当年小镇都是千年古镇的那种。我在浙江读的研究生，北京读的博士，因为三个地方都生活过，所以算是有些确切地感受和了解。年初传出来合肥参与蔚来汽车的项目的消息的时候，我那时候就感觉很有可能是合肥。北京资源过剩，浙江精致富贵，都不会用最大的诚意，乃至冒险牺牲来接盘。
其实庐州虽然历史上是个小县城，没有多少人口，但真的是个讲礼貌讲文化底蕴的地方，我记得我小时候马路有些破破烂烂的，但坐公交也是年轻人默认让座的。我初中高中那几年基本上就没咋坐上位置，如今的合肥发展起来了，外来人口为主，但人文我就不多说了。反正从小长大的小伙伴们提起来都比较感慨。
说这些不是为了吐嘲，我很感谢愿意来到合肥为这个城市奋斗建设的人。虽然我知道很多人还是会张口就ma合肥，南面的觉得合肥环境不行、素质差，北面的觉得合肥吸血。我从小到大见到合肥发展，我太清楚这个城市这20年到底发展的有多快，脱贫的有多少，哪怕对比一线城市的发展也不逊色，当然，合肥还是城市偏弱。
我觉得我的想法代表了一些本土的人的真实想法，鼓励也欢迎蔚来到合肥，希望共赢。合肥一直都是“险中求富贵”，胆大且感恩，其实也是无奈之举，中科大就是个最典型的例子，当年“优于省政府供电供水给科大”的政策，因为科大没有医学专业，去年还直接把安徽省立医院给科大了，当然，科大也带给合肥很多。蔚来汽车也是，又是一场赌注，不过这在合肥的历史上也不奇怪了，不赌就只能艰难维持现状，隔壁长三角经济区虎视眈眈，吸走了很多安徽资源，这几年合肥发展起来了，还算是留住了一些当地劳动力。不过高端人材着实还是容纳不了，这对合肥乃至安徽的可持续发展不是什么好事。我周围没有一个留学回国的硕士或者国内的博士回合肥的，移民的就不说了，但回国的基本上清一色大部队去了上海，偶尔的落在北京深圳，因为真的各行各业合肥基本都没法容纳。希望从蔚来为推进，这个局面未来10年应该会逐渐改变吧。
合肥签蔚来是看好了它的未来发展前景，合肥也肯定会给极大的福利照顾，因为帮它就是帮自己，这点我是很看好的。不过讲白了，这也是合肥当今发展之下的无奈之举，安徽的地理位置目前只能面临着穷省会富全省和穷省会穷全省这两种选择，因为隔壁挨着长三角。请对比一下广西和珠三角，更不用说江浙的富裕自古以来便如此了。安徽的领导者们这也算是未雨绸缪了吧，已经意识到合肥发展的局限并行动了，希望能好好发展，齐心协力，带动全省经济呀！
对了，隔壁的南京老哥，你放心，你永远都是徽京省会（手动狗头），麻烦再好好提携一下合肥小弟了。
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8#
流水浮云 发表于 2020-4-30 03:40:33 | 只看该作者
 
蔚来汽车一众创投者来自于互联网，总部在安亭汽车创新港，制造工厂在合肥，由江淮代工，可以说之前的蔚来汽车给人的感觉是根基不稳的，让人很难相信它是要踏踏实实造车的。
现在的蔚来汽车，开始有一点正经车企的味道了，总部和制造基地都放在合肥，研发、制造、销售合兵一处，才是做正经事的样子。另外，有国资的投入和本地政府的支持，你再不能开出朵像样的花来，就要打屁股了。
此次联姻，对双方都可谓意义重大。蔚来汽车和合肥都有一个干大事的架势啊，期待一个新汽车城市的崛起！
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9#
坑爹的香蕉 发表于 2020-4-30 03:40:46 | 只看该作者
 
蔚来总裁揭秘“合肥速度”：100天敲定“小目标”，70亿元投资只是第一步

占蔚来市值85%的核心业务将注入蔚来中国，合肥经开区后续的产业配套是重点。
第31张图片 蔚来中国总部项目签约仪式  来源：受访者供图
作者 | 程潇熠
编辑 | 吴岩

经过两个月的细节敲定，蔚来与合肥政府的合作终于尘埃落定。
根据4月29日下午签署的投资协议，合肥将向蔚来中国投资70亿元。蔚来则将向蔚来中国注入整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务及相关资产，估值177.7亿元，相当于蔚来过去30天平均市值的85%。
此外，蔚来将向蔚来中国投资42.6亿元。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%股份。
“合肥总的投资力度没有变，可以简单把70亿理解为第一步。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪今日在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示，合肥也将对蔚来中国总部的设立以及后续研发与制造基地的建设给予全面支持，“饭要一口一口吃，请大家更耐心一点”。
第32张图片 蔚来总裁秦力洪 来源：受访者供图
按照协议，蔚来将在合肥经济技术开发区设立中国总部，建立总部管理、研发、销售服务、供应链制造一体化基地，并适时启动第二制造基地的规划建设。这意味着，上海的部分职能，届时将拆分到位于合肥的中国总部。
长达3年的合作基础，是此次蔚来中国项目得以顺利推进的重要原因。蔚来目前所有量产车型均在合肥市江淮蔚来工厂生产。“已经有200多人（蔚来员工）在合肥。”蔚来CEO李斌曾在接受未来汽车日报（ID：auto-time）专访时透露，合肥对蔚来是很重要的基地，包括他在内的执委会成员每隔一段时间就会去一次合肥。
李斌表示，融资是企业的阶段性发展需求。合肥政府的70亿元的确能解蔚来的燃眉之急。但要想跨过安全线，拥有博弈资本的力量，还需有自我造血的能力和可持续发展的核心竞争力。
“今年一季度，我们逐步走出了最艰难的时刻。”李斌在2019年财报电话会上对投资人立下了“军令状”：今年一季度亏损环比降35%，二季度毛利率转正，年底毛利率达到两位数。2019年NIO Day发布的轿跑SUV EC6，将与ES6共用大量零件，提高单车毛利。蔚来目前尚未公布EC6的具体定价，李斌称将根据特斯拉Model Y的情况为EC6定价。
秦力洪也在全新ES8交付后的直播中透露，年底NIO Day争取发布首款轿车车型，这一信息在当天一度引起蔚来粉丝的轰动：期盼已久的蔚来轿车终于要来了。
关于新产品的下一步动向，在蔚来今天发布的新闻稿中也可窥出一二：“蔚来将有更充裕的资金支持业务发展，以确保持续推出领先的智能电动汽车产品与技术，并为用户提供超越期待的服务体验。”
新近公布的新能源车补贴新政中的“换电豁免”被许多人理解为国家对蔚来的认可。今天蔚来披露的战略投资者中，除了合肥市建设投资控股（集团）有限公司及安徽省高新技术产业投资有限公司，国投招商投资管理有限公司的出现再次引发关注。有业内人士指出，按照国投招商过往的风格，很少投资民营新兴产业项目。

蔚来似乎正在迎接春天的到来，与合肥政府的合作成为由冬入春的重要转折点。在采访中，秦力洪详细解读了此次合作的内容及可能带来的影响。

以下是秦力洪在媒体沟通会上的对话节选（经未来汽车日报整理）：
Q：获得70亿元战略投资，蔚来打算如何花这笔钱？

A：70亿元是蔚来中国这个新法律实体的本金，蔚来也会为这个实体配资。这次签约是有法律约束力的非常正规的签约，签约内容双方都有义务去做到。

合肥方面扶持战略新兴产业、投资蔚来的总力度没变。可以把这70亿元理解成第一步，并不等于合肥扶持以蔚来为龙头的智能电动汽车战略新兴产业的所有投入。饭要一口一口的吃，还请大家更加耐心一点。
这笔钱能用多久主要看整体计划的进度。从去年二季度开始，很多人猜测蔚来会因为现金流耗尽倒下，大家猜了大半年，事实上我们也没倒下。蔚来的销量也在节节攀升，每个月有大量来自市场的现金回款。随着蔚来的发展，我们也将具备越来越多别的融资渠道。
这个战略投资投的是我们蔚来的未来，买的是我们下一步的战略发展，可以让蔚来计划中的很多事情能够更快实现。我们还是希望公司的日常销售足以让公司维持下去。
很难为这笔钱规划一个明确的时间表。这些战略投资，我们会用于公司下一步发展的研发和产品以及市场服务。
Q：未来组织架构会有变化吗？
A：我们今天签了两个协议，一个是非常具体的70亿战略投资协议，还有一个是蔚来中国总部的入区协议，落地合肥后还会有一系列工作安排，包括搬迁、总部建设、人才引进以及第二制造基地的规划。公司内部具体计划还在制定过程中，这是我们接下来几个月重点要梳理清楚的。
蔚来中国整合了蔚来研发、销售、用户服务等各方面业务，日常经营还会按照既定规划来走。合肥投资对蔚来的组织架构不会有根本性影响，只不过工作地点会增加。从研发到销售服务到公司管理，会有相当多的员工逐步以合肥作为主要工作地点。我们把中国总部定位在合肥，并不等于蔚来每一个员工需要每天在合肥工作。适应多地办公、多地管理，也是我们要修炼的课程。
合肥是长三角一体化的一个重要城市，经过十几年发展，在电子智能化制造、物流等很多行业能够代表中国居于世界的领先水平。我们也看到联想这样的大集团主要基地落户合肥。这里有合适的产业链及人才土壤，让公司越做越强。
Q：你如何评价此次合作？
A：在今天的签约仪式上，李斌提到一个词叫“合肥速度”。这次合作我们2020年1月正式接触，2月签署框架协议，4月签署正式协议。虽然有春节和疫情影响，但这样一个大规模的复杂产业项目。在合肥市委、市政府推动下，100天左右就完成了所有工作得以签约，效率非常高。
我们过去两年碰到了很多挑战，也经历了很多质疑。但了解我们的朋友都相信蔚来是一家有前途的公司。电动汽车是能够让地方经济上一个台阶的支柱性产业，（合肥希望）在这样的赛道引入一家头部公司，并带来一些新的想法和做法。
任何战略投资方对被投企业都有一些要求，比如提高效率、增加价值。合肥在协议之外额外的要求，我们认为是带动智能电动汽车这个战略性产业的发展，希望我们可以携手像江淮这样更有历史的企业，一起把合肥打造成面向下一个时代的汽车行业、以自动驾驶和新能源为主要技术特征的产业链高地。
合肥希望在新的战略产业作战略性的布局，蔚来是这个这个战略布局中的重要一环。我们相信合肥对蔚来的全方位会非常全面和到位。反过来，蔚来也会把智能电动汽车产业发展制高点这个位置牢牢的把握住，帮助合肥市政府实现战略升级和产业布局这个宏大的愿望。
Q：蔚来对第二个制造基地有何规划？
A：第二制造基地目前还在处在初期设想和规划阶段，没有必要推进得特别快。现有的制造基地产能还远远没有用完，至少能满足接下来两三年的需求。
第二制造基地采取什么样的投资和主体形式，目前还没有具体答案，这是我们下一步要做的。我们也非常开放，愿意跟合肥政府、江淮汽车进一步探讨，具体形式是高度灵活的。
蔚来和江淮汽车合作4年多的合作，对这个事情（蔚来中国总部落户合肥）的顺利推进功不可没。我们此前与合肥地方政府和相应的投资公司非常熟悉，在过去两年多时间里为地方财政作出了贡献，彼此建立了深度的互信。

第33张图片 江淮蔚来工厂 来源：蔚来
Q：在这次融资之后，蔚来最难的关卡是什么？
A：作为创业者，我觉得天天都挺难的，习惯了也没什么，对未来还有很多关要过做好准备就行了。
这个世界上没有一家企业是容易的，不同发展阶段有不同的难关。今天不管怎么样，我们有真实的销售、真实的运营、真实的用户，已经比公司初创时期要幸福得多。初创时期谈合作、做招聘，别人都不知道蔚来是谁，其实更加艰难。现在我们已经到了新的发展阶段，我相信接下来困难还不少，但总体来说，公司发展会更加有保障。
Q：疫情对蔚来而言是机遇还是挑战？
A：疫情对任何人都不会是机遇，不过在汽车行业里横向对比，蔚来受到的冲击会相对小一点。
有两个原因。一是蔚来近几年搭建了网上营销社区，对线下接触式的营销相对依赖更少，所以蔚来疫情期间的营销活跃度非常高。以2月为例，整个行业同比下滑约80%，蔚来同比下滑12.8%；3月蔚来实现同比增长，而整个行业下滑了近40%，蔚来横向比跑赢了大市，这跟互联网基因有很强的关系。
二是蔚来的确扎根于用户。当传统营销要素失效时，用户的贡献显得非常难能可贵。今年2月中旬到3月中旬期间，蔚来销售的新车里有69%来自老用户的推荐。就像当年淮海战役是靠人民群众的小车推出来的，有群众基础的军队战斗力更强。目前蔚来的年度预期和计划没有任何修改的必要，虽然受了一些挫折，但影响比较可控。
我在两三年前说过，用户运营是蔚来最宽广的护城河。这一点，我们过去是这么想的，今天不会变，将来也依然会坚持。不管大家如何讨论我们的技术路线、战略投资和各方面发展变化，立足用户，成为一个真正被用户接纳喜爱、在一定环节可以和用户共生共创的品牌，是蔚来汽车的终极追求。
Q：你如何看待30万补贴红线？
A：补贴逐步退坡可以理解。国家在疫情期间宣布补贴还要延续，对行业已经是利好。我们猜测30万元这条线，是国家认为有限的财政资源应该更多地去帮助需要帮助的人。能买30万元以上车辆（的消费者）应该是经济条件相对更好的人，我们非常支持。
这一政策对换电路线的肯定，对于蔚来是一个意外的惊喜。换电这个模式并不是蔚来发明的。只不过我们在公司初创时，就认为换电是在目前技术路线里，唯一一个可以从深层次解决电动汽车用户里程焦虑的技术方案。我们觉得自己非常幸运，当初的选择是对的，也会进一步沿着这条道路坚定地走下去。
目前，蔚来换电体系已经为用户实际服务超过35万次，今天我们在三亚落成了蔚来第126座换电站。虽然受疫情影响，大家也猜测我们资金很困难，但蔚来从来没有停止过，还会布局更多的换电站，把换电进行到底。
第34张图片
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10#
℃╭等待 发表于 2020-4-30 03:41:35 | 只看该作者
 
贴一下斌哥刚刚在蔚来APP上发布的关于蔚来中国总部签约的内容
大家好。非常高兴跟大家宣布，今天蔚来中国总部落⼾合肥项⽬协议正式签署。蔚来与合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者签署关于投资蔚来中国的最终协议，并与合肥经济技术开发区就蔚来中国总部入驻达成协议。根据投资协议，战略投资者将向蔚来中国投资70亿元人民币。蔚来将向蔚来中国的法律主体蔚来（安徽）控股有限公司注入中国范围内包括整车研发、供应链与制造、销售与服务、能源服务等核心业务与相关资产。此外，蔚来也将向蔚来中国投资42.6亿元人民币。交易完成后，蔚来将持有蔚来中国75.9%的控股股份，战略投资者将合计持有24.1%的股份。


第39张图片

第40张图片获得此次战略投资及蔚来中国总部落户合肥是蔚来发展的又一个重要里程碑。蔚来将有更充裕的资金支持业务发展，以确保持续推出领先的智能电动汽车产品与技术，并为用户提供超越期待的服务体验。蔚来中国总部落户合肥，将助力合肥在智能电动汽车领域形成全球创新引领能力，打造经济社会发展新的增长极，为长三角区域更高质量一体化发展注入新的动力，成为我国汽车产业提质增效、转型升级的样板。
第41张图片 在活动开始前，和力洪一起，在今天准备交付的车辆前合了个影。祝福今天准备提车的用户，你们跟我一起见证了这个历史。感谢大家一直以来对蔚来的信任和支持，让我们向着blue sky coming 的愿景一起前进。
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