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[转运物流] 冷链物流，便捷背后可能的“大坑”

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@Xizi_s12fBJAw 发表于 2020-7-2 06:11:22 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
随着交通运输方式的日益发达以及居民消费水平的不断提高，人们不再满足于只吃门前“一亩三分地”上那些时令果蔬，随时随地享用世界美食已成为人们生活中的一部分。

对于年轻人来说，电商和外卖逐渐取代了大型商超，成为了当下主流的购物方式。而2020年意外暴发的这场疫情，更是将人们的口食之欲完全寄托在了“网购”这条相对安全的产业链上。


冷链物流，便捷背后可能的“大坑” 第1张图片


除了电商平台和快递小哥这一头一尾的“发、送”环节，如何确保肉蛋、蔬菜、奶制品等食物的新鲜程度，成为了运输过程中的关键和难点。因此近些年，“冷链运输”逐渐成为热词，不仅登录了各大电商平台，还成为他们争夺客源的口号和发力点。

据《2017~2022年中国冷链物流产业竞争格局及发展趋势研究报告》显示，目前我国冷链物流的比例逐年增加，其中果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别达到 5%、15%、23%，冷藏运输率分别达到15%、30%、40%。我国冷链物流行业市场规模从2012年的1100亿元增长到2018年的3035亿元，年复合增长19%，其中生鲜电商交易规模约为1947.8亿元，近五年复合增长率为72.7%。今年，冷链物流市场规模预计可达4700亿元，年复合增速将超20%。

不难看出，“冷链”火了，且发展前景巨大。

然而，便捷背后的代价，可能是碳排放的倍增。冷链运输，顾名思义就是在运输的全过程中，无论是装卸搬运、变更运输方式、更换包装设备等环节，都使所运输的货物始终保持一定温度的运输，其中尤以低温运输为主。而低温就涉及到了制冷这一关键环节。

通常情况下，需要保鲜的货物都由冷藏车进行运输，冷藏车一般采用制冷机组或者干冰制剂进行制冷。而几乎所有的车载制冷机组的动力源都来自柴油。有人曾做过计算：冷藏车的制冷机组每百公里可耗油2到4升，随之而来的汽车尾气排放量将增加30%以上。

据《果蔬冷链物流碳排放测算及控制》的数据显示，仅果蔬这一个品类，我国冷链物流的碳排放量就已从2007年的321.57 万吨增长到 2016 年的 410.10万吨，碳排放量平均每年增长9.84万吨。不难推断，诸如肉类、海产品等对温度要求更高的品类，在冷链运输过程中将排放更多的二氧化碳。

当然，我们也不能因噎废食，冷链物流是大势所趋。

目前，我国的冷链物流基础设施的数量与发达国家相比还有较大差距。据中国物流与采购联合会冷链物流专业委员会的数据，2018年我国的冷藏车保有量为18万台，较上年增加4万台，同比增长约28.6%；2019上半年冷藏车销售量约为2.3万辆，比去年同期增长6.7%，而美国的冷藏车数量约为我国的5倍。此外，我国冷库总量虽与美国冷库总量持平，但人均占有冷库的数量仅为美国的1/4。

因此，如果在暂时无法解决冷藏车高能耗，且又要大力发展冷链运输的情况下，提高冷藏车和冷库的利用率，并提升在运输、仓储方面的预冷、控温等技术，也许是个减少碳排放的有效途径。


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标签：2020年世界美食冷链物流随时随地不断提高
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とうさんナ 发表于 2020-7-2 06:11:47 | 只看该作者
 
只有各方面都好才是真好 冷链需要提升的空间还很大 安全 节能 都还有坑
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板凳
tomfly 发表于 2020-7-2 06:12:29 | 只看该作者
 
相对来说，降低了产品损耗，能耗排放解决只是时间问题，会慢慢减少的。
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