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[问答] 中国欧盟商会表示「热烈欢迎中国取消乘用车生产股比限制」 ...

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88065 20
huangyang1 发表于 2022-1-18 12:28:12 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
带来的影响就是：
一、拼刺刀的时候来临了，政府的政策性保护逐渐退出，以后中国汽车市场竞争要看各位真本事了，只有利用以前的有利地位积累了自己的技术团队、先进生产工厂的品牌才能继续存活。
二、也许以后大家会看到更多外资独资汽车厂家或品牌出现。特斯拉是第一个，但肯定不是最后一个，尤其是在新能源领域。
特斯拉的进入就是一个很好的警钟。自主品牌别因为国家的保护就迷失自我了，坑蒙拐骗那套是玩不长久的。另外还有北汽奔驰股比调整悬案，华晨宝马股比调整，全部都是因为这条乘用车股比限制的取消带来的影响。
说点题外话，我还是认为当初政府定下的市场换技术发展思路是对的，虽然很多人骂几个大的国企不思进取，没学到多少真技术。但从整个汽车产业链来说，只有市场开放，才能引进国际大牌供应商，才能从整个产业链培养各个方面的人才，才有可能引进国际先进的技术。还有最重要的一点：国企才有可能有资金去养活自主品牌一帮人。最典型的就是一汽和长安，说实话如果没有一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田，一汽早就死翘翘了，那还有钱去搞红旗啊。另外一个就是长安，合资杀手，长安以前一直是靠几个合资厂养活的（除了长标雪赔钱货），自主乘用车好像去年还是前年才实现盈利的，如果不是合资厂养这么久那有钱去搞开发，建技术中心啊。现在自主品牌已经具备了和外资品牌竞争的实力了，就是零部件企业还有点差距，所以现在放开限制也好，发展都是逼出来的，至少对我们消费者而言，竞争越激烈越好。


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标签：欧盟中国汽车市场中国欧盟商会汽车市场生产工厂
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沙发
重庆华爱鼻科 发表于 2022-1-18 12:28:34 | 只看该作者
 
带来的影响就是：
一、拼刺刀的时候来临了，政府的政策性保护逐渐退出，以后中国汽车市场竞争要看各位真本事了，只有利用以前的有利地位积累了自己的技术团队、先进生产工厂的品牌才能继续存活。
二、也许以后大家会看到更多外资独资汽车厂家或品牌出现。特斯拉是第一个，但肯定不是最后一个，尤其是在新能源领域。
特斯拉的进入就是一个很好的警钟。自主品牌别因为国家的保护就迷失自我了，坑蒙拐骗那套是玩不长久的。另外还有北汽奔驰股比调整悬案，华晨宝马股比调整，全部都是因为这条乘用车股比限制的取消带来的影响。
说点题外话，我还是认为当初政府定下的市场换技术发展思路是对的，虽然很多人骂几个大的国企不思进取，没学到多少真技术。但从整个汽车产业链来说，只有市场开放，才能引进国际大牌供应商，才能从整个产业链培养各个方面的人才，才有可能引进国际先进的技术。还有最重要的一点：国企才有可能有资金去养活自主品牌一帮人。最典型的就是一汽和长安，说实话如果没有一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田，一汽早就死翘翘了，那还有钱去搞红旗啊。另外一个就是长安，合资杀手，长安以前一直是靠几个合资厂养活的（除了长标雪赔钱货），自主乘用车好像去年还是前年才实现盈利的，如果不是合资厂养这么久那有钱去搞开发，建技术中心啊。现在自主品牌已经具备了和外资品牌竞争的实力了，就是零部件企业还有点差距，所以现在放开限制也好，发展都是逼出来的，至少对我们消费者而言，竞争越激烈越好。
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板凳
吃货——素素 发表于 2022-1-18 12:28:44 | 只看该作者
 
汽车产业是全球规模最大的产业,全球市场规模接近2万亿美元，要在这样的产业链中取得优势地位，是非常困难的，或者说哪个国家能够在汽车产业链中具有优势地位，那他铁定是高度发达的发达国家。
从大众等汽车企业在中国落地生根开始，到现在放开外资限制的最近五六年时间，
可以算是中国汽车产业市场化的前三十年（大概1985-2015），从最近往后可以算后三十年（大概2015-2045）。
前三十年：中国汽车产业基础差，国企负担重，老百姓不富裕。
所以：搞中外合资而不是独资，赚钱国企分一半养企业；配套商逐步在中国落地生根，有点儿汽车产业的基础；搞点关税墙，保护国内汽车企业艰难成长；汽车售价是高了点，但是主要割富人韭菜。
前三十年踉踉跄跄，经验教训都很多。
后三十年：中国汽车产业配套能力起来了，新能源汽车革命起来了，国内汽车企业起来了，汽车开始进入家庭，从两个家庭平均一台车到一个家庭平均两台车（最终可能达不到这个密度）前进了。
所以：放开外资限制，谁有本事吃中国市场的蛋糕谁就吃；国企底子厚了，要搞好经营，完全市场化竞争了；民营汽车企业发展不错，性价比高，老百姓买车负担低一些了；新能源风潮下，国内企业优势明显，也不怕你德系日系还是美系抢市场。
后三十年，有可能，中国会和世界上大多数国家一样，路上的汽车以自己国内的品牌为主，当年外国品牌在国内大赚的日子也就过去了。
只有完成了这个转变，我们才能引领汽车产业的革命，真正的成为汽车强国。
这个时间段，我国在建国100周年建成社会主义现代化强国的时间是大概一致的
也许，也用不了这么多年。
那时候，汽车产业立国的日本和德国，怕是要哭了。
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地板
要做我自己 发表于 2022-1-18 12:29:04 | 只看该作者
 
其实当初特斯拉的事情，已经是这一改变的预警了。不可能特斯拉可以的事情，大众、丰田、通用不行吧？这可是违背了我国一向以来的市场原则的
之所以在现阶段做出这样的改变，一方面是国产汽车经过这么多年对于进口品牌的寄生、模仿和学习，总算有了一点自己的东西。纵然还不足以和进口品牌短兵相接，倒也不至于直接就溃不成军了。
另一方面也是中美对拼的情况下，中国需要做出自己的姿态来争取更多的认可和支持。这次的改变很重要的一点就是希望美国、欧洲、日本的汽车生产商能加大在中国的投资，进而提升和中国经济的绑定程度，加大和中国经济脱钩的难度和代价。
况且中国现在正在努力发展电车。在这一方面，中国的国产品牌还是有相对雄厚的积累的，真的和进口品牌刚一波正面也不是不可想象的事情
有所得，有所失。但国产汽车品牌在政策保护伞下猥琐发育这么久，是该拉出来秀一下肌肉的时候了
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5#
繁华灬Rain 发表于 2022-1-18 12:29:36 | 只看该作者
 
一东长上北广表示很慌
吉比奇城表示毫无压力
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6#
粉色的雪 发表于 2022-1-18 12:30:17 | 只看该作者
 
今年之后我们消费者购车的可选择性将会更多，股比的放开，大批的外资携带资金和车型进入中国。
外资为了能够占领目前全球最大的汽车市场，将会引入更多的车型。不断的投入的资金和技术研发，在德国和日本这些汽车强国早已经眼馋中国的巨大市场，口水都流了一哈子了。
之前限于股比限制，有肉吃还得带一群吸血虫，做大哥的义务就要养着这群小弟，不然大哥连汤都捞不着。
比如广汽集团，20年财报显示近利润是60亿，但是广汽丰田营收占了48亿元，广汽本田占了35.7亿，其他业务亏损了23.7亿元（主要自主品牌亏损）。躺赢的大哥们还有北汽、一汽、东风等等集团。
从电动车领域开放特斯拉为独资企业的效果来看，09年国家支持电动汽车的发展，给与了高额的补贴，10年国家间国家总计投入超过千亿。结果换来的不是自主研发的好消息，骗补等问题到是频发。
18年放开电动车股比限制，最后这条鲢鱼效应，居然把中国的电动车做大做强了，带活了蔚小理等电动车。
前提我们国家汽车行业的汽车产业链已经完善，任然存在着大而不强的客观情况。
在18年之后，由于汽车出现消费疲软，在消费者购车不在盯着依靠抄袭豪华车的外形，完全无视售后问题和傻大粗的购车理念之后。一大批的缺乏自主研发实力的企业倒闭和破产，剩下的通过市场自主选择性和很惨烈的争斗中幸存下来都是坚持有自主研发实力的企业。但是华晨、北汽这些依靠外资依然苟活、不思进取发着赚钱梦还依然存在。
躺赢的时代已经过去，醒醒吧拖油瓶现在可不好喝了，随时还得被人骂成买办。
现在没有了股比的限制，外资企业终于可以甩开膀子大干一场的机会到了。
通过放开股比限制，独资企业的出现，加强了外资投资的信心。中国改革从1978年开始，从浅水区下在向深水区进发。好啃的骨头都啃的差不多了之后，剩下的都是各大利益集团之间冲突。大部分资本认为中国资本的开发到底了，这一剂的强心针之下，大批的资本卷入。中国和其他全球经济的深度的绑定，不仅能够实现去美元化，发展数字人民币，摆脱美元对中国经济卡血。
通过放开股比限制，发展独资企业，虽然看是会加大国内汽车企业的竞争压力和内卷化。
在短期内会造成失去巨额的利润，甚至造成某些企业破产倒闭。
但是大乱之后才是大治，通过竞争压力，只有倒逼着企业自主研发，我国的汽车产业才做大做强的一次机会，只是谁最后能活下来，市场和商场永远都是残酷，活下来活到最后才是王者。
不只是我们汽车领域在开放和改变，这几年国家的开发决心不变，以前从被认为是关乎国家安全需要保护的领域也在逐渐向外资开放。
在金融领域，2020年国家取消了期货、基金、证券公司外资股比限制。美国前三大的资管巨头：贝莱德、富达基金、路博迈先后在我们国家成立独资公司。
在电信领域，2019年英国电信获得了中国的牌照。去年10月，北京试点开放了企业电信市场。这些年电信行业一个联动自我搅局不成，只有放国外的鲶鱼进来打开垄断，提升服务水平了。
在我们个人也是一味的沉迷在舒适的圈，被淘汰的时候，资本一点也不客气。什么35岁危机，前两年的甲骨文裁员风波。在岁月面前，我们只有不断的改变和学习，提高竞争力，在逆流中前进才能不被时代裹挟。
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7#
失去你怎么舍得 发表于 2022-1-18 12:30:57 | 只看该作者
 
汽车行业外资股比限制全面放开影响几何？专家解读⬆⬆⬆
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8#
诸葛1孔明 发表于 2022-1-18 12:31:33 | 只看该作者
 
东风，一汽这些买办们要哭了。
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9#
aa制最合理 发表于 2022-1-18 12:32:33 | 只看该作者
 
民营车企影响不大，毕竟都是经历过暴风雨的，而且主流已经慢慢向新能源倾斜。
倒是那些享受了几十年合资保护的国企，原来还能打着“市场换技术”的大旗鱼目混珠，现在谁真学到了技术、谁是离了外资就活不下去的买办要一目了然了
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10#
把狗尾草带回家 发表于 2022-1-18 12:33:31 | 只看该作者
 
从通信和手机产业的例子来看，
放开竞争，自由市场，
意味着二十年后，
全球汽车前几强，
主要是中国厂商！
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