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[问答] 美国城市发展均衡？

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温茕 发表于 2022-2-7 13:50:26 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
芝加哥本身修建的伊利诺伊-密歇根运河到底在多大程度上起到了与东北部相连的作用，是值得怀疑的。因为伊利诺伊河是密西西比河的支流，而运河打通的是密歇根湖与密西西比河，这也起不到所谓的联结苏必利尔湖铁矿与宾夕法尼亚煤田的作用，与与其说是这条河湖通道实现了上述目的，不如说是伊利运河为匹兹堡提供了这种便利。而且从铁矿运输上看，五大湖运输矿石的主要方式还是依托旧有的天然水道，即从苏必利尔湖通过连湖水道进入密歇根湖，乃至进一步进入休伦湖、伊利湖，就近抵达匹兹堡的路线。芝加哥的煤矿则主要来自密西西比河流域，并非更遥远的宾夕法尼亚山区。不过，通过英属加拿大境内的圣劳伦斯河及伊利运河下游的哈德孙河，芝加哥的钢铁产品更容易输送到东海岸和欧洲等地。19世纪下半叶北美和德国在钢铁领域对英国逐步形成优势，这一点在中亚的俄国人都很清楚。铁路运输是芝加哥得以兴起的重要契机。
在美国城市史：辛辛那提凭什么胜过玛丽埃塔和新奥尔良和美国城市史：纽约通过西进开发取代波士顿的头号商埠地位中，笔者已经讨论过，新奥尔良-密西西比河的商业关系是一种与西印度群岛相连的外向型贸易圈，而非与东海岸紧密相连。而这里最主要的就是圣路易斯代表的密西西比流域资源，没有这个腹地，就不会有新奥尔良的商业繁盛。但是这种繁荣的基础是阿巴拉契亚两侧的相对隔绝状态造成的，一旦这种隔绝状态被打破，繁荣就会不复存在。最先打开缺口的是辛辛那提。他的水运使得新奥尔良连接纽约与密西西比河的“海桥”价值被大大削弱。当时甚至有学者称辛辛那提是美国“力量的中心”。这一点显然是夸大了，因为辛辛那提在内战后就被圣路易斯和芝加哥取代了，但是足以反映辛辛那提在密西西比流域的重要地位。蒸汽船在密西西比河的使用使得新奥尔良的海运受到冲击，而沟通大湖区与密西西比水系的密歇根运河则将新奥尔良的东西交流地位进一步削弱。

美国城市发展均衡？ 第1张图片

但是芝加哥的水运并非主要服务于东西航运，而是其产品的外销，特别是铁制品。1815-1854年十分著名的运河时代并非一枝独秀，而是与铁路时代并举同行。

蒸汽机在英国最早大规模使用的交通机械是火车，而汽船则是美国出现的“怪胎”。水运虽然在很多有天然河道或者短程人工河道的区域使用，但是对于很多不适宜运用河运的地带，想要比较快速的运输货物，就需要铁路的蒸汽机车运输，而芝加哥正是这一运动中的宠儿。无论是制造蒸汽机还是机车、铁壳船、铁轨，都需要大量的铁、钢材。在东部市场、北部铁矿与西南煤田的平衡中，芝加哥就成了一个运输区位中的较好选项。铁路运输对于各种地形都能较好地适应，所以在西进运动中被广泛使用。1869年修建中央太平洋铁路；1883年建成北太平洋铁路；1885年建成圣菲铁路；1887年建成南太平洋铁路；1893年建成大北铁路。几万公里的铁轨，配套的设施，都是靠芝加哥的钢铁生产供应的。

美国城市发展均衡？ 第2张图片

辛辛那提的河运将密西西比河的物资经由俄亥俄河运往上游。再往阿巴拉契亚山东，还是需要一定的陆路运输，即便修建铁路，也赶不上全程水运的芝加哥-密歇根-休伦-伊利-伊利运河-纽约航线运力大、运价低。所以芝加哥在水运上取代辛辛那提是必然的趋势，这是芝加哥能够超越辛辛那提的基础性因素之一；其次，在密西西比-东海岸间运价低地的有利条件下，远程贸易的商品批发、交换中心也在此形成。铁矿的运销也自然而然的经过芝加哥。所以说，芝加哥河也就是伊利诺伊-密歇根运河的开凿，实际上是辛辛那提航运网络进一步扩张的一个偶发性后果，在这个网络的末端，芝加哥人发现了一条越过辛辛那提老路线的新商路，实现了对辛辛那提的商业颠覆。向西敷设铁路与向东部输送密西西比货品的需要，使得芝加哥的商业辐射范围扩大。中西部的农畜产品与东北部的制成品在这里交汇；西部生产的粮食剩余为了尽快尽多的输送到东部，也选择了铁路到达芝加哥，再转运五大湖-伊利运河抵达纽约的路线。芝加哥的运输商敷设大量铁路，扮演了第二个纽约的作用。只不过这一次他们依靠的并非是东海岸的资金或者水运的天然优势，而是在陆地上“开凿运河”，修建铁路，主动创造商机。芝加哥河创造的经济红利，为当地资本做了充分积累。这笔积累又为向中西部乃至远西部敷设铁路的大规模投资提供了资金准备；交通设备的经营生产又提供了日后机械生产的技术基础。芝加哥通过运河夺取了商机积累了巨量财富，又在陆上运河铁路的修建中获得更大的暴利，实现了两次赚得盆满钵满的风投，这样芝加哥的实业资本就得到了长足发展。农畜产品的交易被规模化、规范化，形成了期货交易市场。1867年，阿穆尔与纳尔逊成立“牲畜转运联营公司”，在奥马哈、堪萨斯等地设立分支，控制西部畜牧业；19世纪70年代，斯威夫特采用冷冻技术储藏、转运肉类，加强了芝加哥的肉类加工中心地位；1878年，芝加哥市场中的谷物、牛、猪、黄油和木材等农品交易量是圣路易斯市场的2.5-6倍。1880年肉加工业产值达8532万美元。

美国城市发展均衡？ 第3张图片

芝加哥虽然在规模上仍未超过纽约，但在一般工业上却展现出与纽约截然不同的特色。纽约的工业企业小而多，且主要集中在轻工业领域；芝加哥的企业固定资本等生产资料、劳动力集中程度高，规模大，而且很多都是重工业，机械制造等领域是其强项。1847年，农机大王麦考密克在芝加哥组建“国际收割机公司”，1884年收割机产量就达54841台。1870年，农机制造在芝加哥全市总投资中占比达到第二位；1875年，芝加哥钢铁冶炼规模就已在全国排名第一。1879年芝加哥共有2271家工业企业，年产值2.68亿美元。为世人所熟知的洛克菲勒等石油巨头在芝加哥不远的克利夫兰开展的石油生产，所用到的各类机械、石油专用铁路线、机车与储油罐等设备，也都是从芝加哥采购的，芝加哥本身也有一定的石油精炼能力。1871年芝加哥虽然遭遇大火，全城三分之二的区域被毁，10万人无家可归，但到1880年人口就恢复到50万，1890年就上升到100万，1900年更是突破了200万人大关。10年翻一番，一跃成为美国第二大城市，世界第五大城市。早在40-50年代，芝加哥的人口就增长了25倍，同期的圣路易斯仅为10倍（当然10倍这个数字也很多了，但是比着前者就算是小巫见大巫了，这里面很多人口并非是自然增长出来的，而是外部移民，整个美国东部在19世纪下半叶几乎有54%的人口增长都是由外国移民带来的，有些大城市甚至达到了70%以上，芝加哥也在这场移民大潮中人口增长迅速，尤其是修铁路的爱尔兰人，在饥荒、英国镇压与1848年革命的影响下迁移到大洋彼岸的美国，造成美国的爱尔兰人竟然比英国还多的怪相，直到今天爱尔兰裔在芝加哥的影响仍然随处可见）


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