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[问答] 如何评价WWDC2022发布的iOS16里的新版CarPlay？

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明日之海 发表于 2022-6-9 16:58:49 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
如何评价WWDC2022发布的iOS16里的新版CarPlay？


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沙发
明亮的眼 发表于 2022-6-9 16:59:28 | 只看该作者
 
感觉这个新版Carplay的应用场景是没有的。
主机厂车辆要支持新版Carplay，我认为要满足以下2个条件：

  • Carplay开始要读取车辆底盘接口的信息，才能支持仪表盘的映射显示，且不论主机厂是否对Carplay开放接口，Cluster本身是要过认证的，Carplay这种非车规级的Mirror系统是无法过认证的，那主机厂本身还得开发一套车机系统。
  • 主机厂那一队开发自己车机的人，既要做自己的车机，还要支持Carplay的适配开发。

第1张图片
那就带来2个问题：

  • 主机厂自己那个车机，是使劲儿往好了做呢？还是只要过认证就行？那个团队配置可能会很拧巴；
  • Carplay映射期间如果黑屏导致车出了风险，锅算谁的？
这个看起来那么明显给Apple做嫁衣的项目，我都好奇Apple是怎么拿到这个Logo墙的授权的。

第2张图片
我继续尝试着给Apple找一个更合理的理由，也许Apple想拿这个Carplay做Tier1呢？
可如果这么说，按照目前这个Carplay展示的功能，距离一个下一代智舱的水平又差的太远，方案没法儿卖吧？
所以要怎么办呢？
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板凳
飘落的竹叶 发表于 2022-6-9 17:00:04 | 只看该作者
 
这两天科技媒体和汽车媒体都在大喊智能座舱要被苹果“颠覆”了，苹果更新了新一代Carplay马上教车企怎么做了大屏系统了。但是真正深入研究一下苹果最新的Carplay，我想说，可能真是你们想多了，苹果最新的Carplay更像是给北美这种车载互联功能比较弱的市场做的功能，其实并不一定能够占领中国市场。
一、苹果最新Carplay展示了什么？
这次苹果基于iOS16升级的Carplay是一个第三等级的功能，甚至排在Home之后。苹果方面给出的“Sneak Peek预览”中展示了升级后Carplay的核心看点包括：
1、支持各种屏幕尺寸适应，从原来的小尺寸屏幕扩展为单个竖屏、大横屏，以及组合屏幕；
2、iPhone上更多的功能可以展示在大屏上，拥有新的排布方式和展示空间；
3、能够调用车辆本身更多的功能，在Carplay界面进行空调温度调整、收音机等；
4、直接替换掉原有车辆仪表盘，并且苹果设计了更多样化的仪表案例，非常苹果风格；
5、Carplay也将显示和操作iPhone上的各种小组件功能。
二、新款Carplay的逻辑
新款Carplay的设计逻辑其实很清晰，使用iPhone的芯片算力可以轻松带动苹果展示的这些功能，远比现在汽车上使用的最新的8155芯片。因此，借助车辆的屏幕夺取智能座舱市场，进一步扩充消费者使用iPhone的时间和功能，将为苹果公司带来更大的潜在收益。
这样一来，对于苹果公司来说，他几乎不需要花费额外的成本就能够占领汽车的互联网入口，拿到更多的用户使用时间。并且苹果本身还能通过这样的形式收到更多的专利授权费。
三、苹果的逻辑存在哪些漏洞？
不过我个人其实并不是特别看好新Carplay的前景，至少不会像科技媒体或者部分汽车媒体说的那样让车企“缴械投降”。
首先，新Carplay看上去界面很好看，但这也要求车企需要把车辆行驶数据开放给iPhone，就算数据不上传，也需要把车辆各个协议解码传给iPhone用于通信，这算是车企的大忌了。汽车屏幕应该说是车企最后能够把控的互联网入口了，对于车企来说至关重要。
因此我们可以看到苹果给出的支持车企列表里面也并没有太多的企业，尤其是大众、宝马、丰田、通用这些都没有出现在其中。或许他们还在观察，但另一方面他们也是软件部分发展比较领先的车企。
其次，苹果展示出的不同屏幕组合的设计范式，很可能只是苹果提供设计规范，车企需要根据自己的座舱屏幕设定来进一步优化。这就要求需要有一个额外的软件团队来负责，这在原来的座舱设计团队基础上又要增加人力成本，但最终受益确实苹果。
还有，新Carplay连接到车辆以后，目前可以看到包括日程安排、Home Kit信息、天气地理位置信息等等。很大程度上你的iPhone信息就会暴露在车内，还是有一定的使用风险。
并且从使用体验来说，虽然新Carplay可以取代仪表显示、空调控制等等，但是现在智能汽车不仅仅是控制这些，还包括和辅助驾驶功能的提示、车辆全景影像功能、不同驾驶模式切换等等，这些如何在新Carplay上展示其实都需要深入思考。
还有考虑到iOS本身并不能满足车规级的稳定性要求，万一Carplay连接到仪表时卡住或者黑屏，发生事故大概率只能由车企来承担。对车企来说这是一个吃力不讨好的事情，包括现在的Carplay也会时不时发生卡顿的问题。
此外，支持Carplay显然也是一个成本比较高的选择。为了支持大数据量的实时显示，车辆和iPhone之间的链接必须采用传输速率更高的链接线，同时需要MFI的认证，都是成本支出。
四、关于Carplay的市占率
苹果在发布会上的提到“79%的美国购车者只想考虑有carpaly的新车”的问题。其实这是基于北美市场iOS高份额的基础上，基本上iPhone能够维持在50%上下。而在中国市场iPhone的市占率一般在25%上下，这还是因为华为现在高端机型没有5G之后，苹果所取得成绩。
因此对于中国市场来说，能用上Carplay功能的车主可能只占到一款车型的四分之一，那有没有必要为了这小部分人去开发和支持新Carplay，这显然是不需要思考的问题。
并且Carplay之所以在北美和欧洲市场流行，主要还是因为欧美车型的车载互联系统比较弱，导航和音乐功能都无法满足用户，就用Carplay去替代。而在国内研发的车型中，不说强调智能化的新势力，在车载互联系统上都是全球领先的，Carplay所能提供的功能都可以有更完整的体验。
即便是比较差一些的系统，导航和音乐两个核心功能都能够实现。这时候选择Carplay唯一的好处是界面好看，听歌APP不用二次购买。
还有，考虑到iPhone在国内的一些单位其实都不允许使用，所以汽车上允许这种可以实时信息手机的Carplay功能，可能也会有一些麻烦和要求。
总结：
苹果新发布的Carplay功能看上去虽然真的很好看、审美很好看，但是也仅仅止于好看。苹果企图用一个Carplay功能就曲线占领智能座舱的想法有些过于“简单”了。
且不说Carplay升级后提供的功能如何，就是车企要额外投入的开发成本也是让车企犹豫的，更何况这还要让自己把车辆数据权限让渡出去。而对用户来说，新Carplay连接车辆后的驾驶安全问题、信息安全问题都是需要进一步思考的。
一思考就会觉得这些功能好像给到欧美那些落后的燃油车还可以，实际中国市场的智能电动车根本用不上。
当然，对于苹果放出的Carplay功能预览视频可能也要打个问号。苹果说这些功能要到2023年年底可能才能释放出来，那时候又是一年半之后了。而且从苹果给出的大连屏加横屏的设计来看，也不是太正常的设计，因为那样下部分屏幕会被挡住。所以我猜测苹果给出的Carplay预览视频要么是临时工做的设计，要么就是烟雾弹。
唯一的作用可能是，苹果这些设计范式有利于其他车企参考自己的大屏功能布局，比如竖屏的模块化设计，还有大横屏的各个组件组合等等。
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地板
775806746 发表于 2022-6-9 17:00:32 | 只看该作者
 
在国内估计不会有太多合作厂商, 毕竟国内是个主机厂都在搞自研的智能座舱, 支持 CarPlay 属于浪费自己自研经费的行为.
但是如果放在北美市场, 就如 Apple 在 Keynote 里说的那样, 绝大多数新车都支持 CarPlay (和 Android Auto, 这一点当然不会在 Keynote 里说). 在这种情况下, 主机厂除非像 Tesla 这样有追求的, 其他那些做出来的那些玩意儿要和 Apple/Google 这些研究了几十年软件交互的科技巨头比易用性都是渣. 在这种情况下随便做个车机系统糊弄一下然后把真正的交互都扔给 CarPlay/Android Auto 是很有性价比的事情, 而且对主机厂和用户都好: 主机厂省钱, 用户可以继续使用自己熟悉的系统和软件, 更方便.
反正我现在每天上车第一时间都是把手机连上线打开 CarPlay. 虽然是 2022 年的新车, 但是原厂自带的那个界面和 iOS 的比, 好像是塞班时代的产物.
好了, 我的 iOS 已经升级好了 (大雾), 现在有一个小问题: 车在哪里领?
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5#
0607后生 发表于 2022-6-9 17:00:51 | 只看该作者
 
你看看跟苹果有意向的那些车企，有一半是车机做得稀烂的（包括日系全体）。
毫无疑问，这种高端版 CarPlay 车机需要依赖车辆端的专用硬件，否则这么多屏幕苹果小水管 USB 2.0 跑不过来，而且势必要比现在的 CarPlay 硬件贵上许多。不过好处是如果成本控制得当的话，车企在车机系统上的压力会极大减轻（留个接口给苹果，然后直接摆烂），并且这个价格还可以转嫁给客户。
（苹果显示器都带 A13 卖一万，选配一万块起步你没意见吧）
当然，欧美市场的情况会比国内好一些，海外 CarPlay 几乎是占领了高端新车市场，已经是标配了，就算定位不是高端的新车，大多数也都支持 CarPlay。
只不过这样一来，苹果造车的时间可能就要推到最早 2025 年了，那个时候行业萧条的可能性就很大了。像这样曲线救国，颇有几分华为的味道，但是华为不可抗力的无法造车和合作的风格，倒是一点都没有。毕竟苹果这边意向方都是说的上名的车企了，而且以豪华品牌为主。
就车机来说，苹果的软件实力是不容小觑的，它的用户体验至今还是最佳的，就算 HiCar 也还差着一口气。但是华为在车机这边跟其他车企一样，都被硬件绊住了。苹果因为更多依赖软件方案（视频流），所以没这个问题。而且过去大家都是软件方案的时候做的也很好，硬件方案只会锦上添花。
耐人寻味的是，宝马这次没意向，对 iDrive 很有自信嘛。而沃尔沃（以及 Polestar）和奔驰之前是有和其他厂商合作的。沃尔沃（和 Polestar）甚至在国内市场已经换上了安卓系统的半华为（有一定自研成分）的车机，但海外甚至进口车型还是支持 CarPlay 的自家旧车机。另外，有说法称沃尔沃也将通过 OTA 方式恢复国内新车的 CarPlay 功能。
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6#
微o白 发表于 2022-6-9 17:01:44 | 只看该作者
 
看完了之后，我觉得最好玩的还是讲的人比较少的 CarPlay：
谁都知道 Apple 在造车，你知我知，车企也知道，但是 Carplay 在海外的渗透率实在是太高了，甚至有没有 CarPlay 的支持会成为选车的决定新因素之一，Apple 的话语权变得有些大。
何以见得呢？
第一，CarPlay 会提供参考设计，车企将会根据 CarPlay 的需求设计智能座舱，而不是 CarPlay 去适应可以各种各样的屏幕布局。
第二，可以接管汽车所有屏幕，包括仪表这样代表着传统汽车底线的东西，因为车速，油耗/电耗，续航转速等等都要交给 CarPlay
第三，CarPlay 将能够控制更多的功能，已经不再局限于车内的娱乐。
第5张图片
WWDC22 Apple CarPlay 演示
https://www.zhihu.com/video/1517358199732305920
Apple 设计的几种仪表，条状指示，环状指示以及应用背景 + 底栏三种模式，如果是我的话，肯定还是会选最后这一种。
而全车的屏幕布局，Apple 看起来也是给长条大连屏和仪表 + 竖屏做了两种参考设计，至少这个审美水平，还是领先太多了。
比较让人惊奇的还是，欧美这帮车厂看起来是真的躺平了，连仪表盘的阵地都交出去了。什么时候连「灵魂」也放弃呢？
好在国内的新势力都比较有想法，绝对不可能放弃智能座舱的控制权，那么过几年我们应该就能看到一波激烈的交锋了。

第6张图片
Apple 不造车，Apple 帮助车企造好车，毫无违和感嘛哈哈。
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