设为首页|收藏本站|
发帖
登录 注册
西兔生活网 › 美洲华人圈 › 美国华人圈 › 美国为什么不和日本搞氢能源车？却选择了和中国一样搞电 ...
回复 发帖
返回列表 发新帖
开启左侧

[问答] 美国为什么不和日本搞氢能源车？却选择了和中国一样搞电车 ...

[复制链接]
51030 5
cookting 发表于 2022-8-27 16:12:57 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
美国好像并不具备新能源发展的产业链，如光伏风力发电，特高压输电等相关技术。
在全球气候面对极端挑战的时候，中国新能源产业的技术积累，提升了中国的优势。对美国不就形成了劣势吗？那美国为啥一开始不选氢能源车这条路呢？


上一篇：i20开始日期后入境美国?
下一篇：数典忘祖的后果就是遗臭万年
标签：日本美国中国新能源相关技术高压输电
@
免
责
声
明
1.西兔生活网 CTLIVES 内容全部来自网络;
2.版权归原网站或原作者所有;
3.内容与本站立场无关;
4.若涉及侵权或有疑义，请点击“举报”按钮，其他联系方式或无法及时处理。
举报

关联主题
回复

使用道具 举报

 

精彩评论5

正序浏览
跳转到指定楼层
沙发
gyx188188 发表于 2022-8-27 16:13:08 | 只看该作者
 
搞电动车很多国家都搞过。
这只是一个技术路线的选择。关键是看成本以及产品好用不好用。
说个题外的，最早搞电车的是希特勒那会。当时德国就有了电动坦克的设计，不过实际使用的时候，性能与稳定性比烧油的坦克差得不是一点两点。希特勒看了后直摇头，果断放弃电坦克。
不过德国并没有放弃电动的选择。
到后来还有三款实用的电动坦克出现了。
1.歌利亚坦克：
它们携带 60 或 100 公斤的高能炸药，用于摧毁坦克、破坏密集的步兵编队以及拆除建筑物或桥梁。在实际作战中主要用于探测地雷，创建雷场安全区。这种坦克有记录显示制作了7000多辆。
歌利亚坦克控制箱连接着车辆后部的三股电缆。其中一根电缆既用于控制，也用于将动力传输到电动版本。还有一根用于引导歌利亚坦克，而第三根则用于引爆。每个歌利亚坦克都是一次性的。

第1张图片
2、.Springer坦克

第2张图片
3、重型爆炸坦克Borgward IV

第3张图片
回到氢能源与电车各有利弊。
发展到如今，两者面临着同样的一个痛点，就是补充能量的时间。
现在电车的续航时间已经很长了，但是由于电桩是否各个地方都有，能不能快速的充电。都是一个问题。
单纯的氢能车，那更是如此。
不过现在小电驴却是一道亮丽的风景线。
在我国雪域高原的拉萨，很多游人用的是共享电动车，在共享单车的大潮褪去后才知道原来共享电动车没有裸泳。相比较而言，高海拔缺氧的地方，共享电动车无疑具有得天独厚的优势。在那里——电动车才是出远门旅行鄙视链的王者！
在云南美丽的西双版纳，随着一句“欢迎来到西双版纳”，很多人的朋友圈或微博首页，都多了几个骑着电动车、驰骋在热带雨林气候街头的身影。
不仅仅是西双版纳，在我国东北，那个冰天雪地的地方，有人一边骑，一边大声唱喜欢的歌；有人坐在闺蜜的后座，用喇叭播放着“我们都是东北人……”。
通勤是城市打工人的噩梦，打工人太难了！
《2022年中国主要城市通勤监测报告》显示：2021年，全国承受60分钟以上“极端通勤”的人口，超过1400万，长距离通勤，成为大城市普遍存在的现象。
全国的“幸福通勤”（指5公里以内通勤）比重，呈现下降趋势。无车一族在早高峰地铁，被挤到双脚离地、动弹不得，还得掌握拨开人群、突围出车门的技能，才能不坐过站。有车一族，被时不时的限行，早高峰、晚高峰“三公里堵三十分钟”的堵车搅得心神不定，烦躁无比。
而如今，骑着电动车意味着不会堵车、无需车位，掏出手机，使用NFC感应自动解锁，从而摆脱了机械钥匙的束缚，真正做到了“一刷”即“走”，这种说走就走，随心而动，意味着它站到了通勤鄙视链的顶端。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
板凳
vivioo 发表于 2022-8-27 16:13:44 | 只看该作者
 
一、中美是大国，大国的好处是资本厚，可以广泛试错，每一条可能的路都试试。所以，中美都有大量氢能源汽车企业。
二、选择电池，不选择氢气，是技术原因，不是政治原因。氢能源汽车技术并不成熟，还有十几二十年的路要走。例如等吸附式储氢效率提高成本降低，等氢燃料电池里的贵金属找到低价替代品，这些都是极度底层的物理科研，进步是非常缓慢的。
举一个最简单的例子，目前氢燃料电池里的铂金，全球每年的产出，只够满足装备全球汽车销量的5%。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
地板
542155 发表于 2022-8-27 16:14:25 | 只看该作者
 
美国不用和日本搞氢能源汽车，它自己就搞过，世界上第一代装在可以上路的汽车上的氢燃料电池反应堆就是美国能源部手下的项目，这是一台装在大巴上的90kw电堆，提供技术的是加拿大的巴拉德公司，这是1992年的事了，当时丰田公司刚开始决定研究氢燃料电池汽车，美国能源部部在90年代有一系列的氢燃料电池巴士项目。
现在世界上所有的汽车用的氢燃料电池技术原理都是巴拉德公司这一套氟磺酸质子交换膜加Pt基催化剂的技术路线，氟磺酸质子交换膜也是杜邦公司的专利产品。
日本在氢能源方面专利是不少，但根本不存在什么“专利壁垒”让美国人搞不了氢能源，美国人不搞只是因为他们之前搞过也评估过，可能最后的结论是这项技术不适合美国吧。
美国在氢燃料电池方面的技术储备和高级人才方面是很充沛的，世界上电化学专业比较好的大学基本都在美国。
现在氢燃料电池领域商业化前景还并没有那么明朗，掉脑袋的生意有人做，赔钱的生意没人做，在美国起码这句话还挺对的。
等什么时候真的能靠氢燃料电池赚大钱了，美国再出一个特斯拉级别的独角兽我一点儿都不会奇怪。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
5#
灵芝草花 发表于 2022-8-27 16:14:36 | 只看该作者
 
因为氢能源没前途，自身问题极多，在日本都卖不出去。
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
6#
空的永恒 发表于 2022-8-27 16:14:44 | 只看该作者
 
说个冷知识，
马斯克持三国护照：南非、美国、加拿大。
所以他本质上是在美国创业搞电车的外国人。
和他类似的还有一个外国人，叫贾跃亭... ...
所以不是美国选择搞电车，是在美国创业的企业家搞电车，
纯正的美国人依然躺在燃油车路线上吃香的喝辣的，
偶尔造个客户群体成迷的电动皮卡骗骗补贴。
拜登跑到福特站台，甚至都不想给特斯拉补贴。

第7张图片
回复 支持 反对

使用道具 举报

 
返回列表
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

cookting白金会员

0关注

6粉丝

451帖子

热门图文
热门帖子
排行榜
  • 日
  • 周
  • 月
活跃网友
返回顶部快速回复上一主题下一主题返回列表APP下载手机访问
Copyright © 2016-2028 CTLIVES.COM All Rights Reserved.  西兔生活网  小黑屋| GMT+8, 2024-7-4 14:41