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[问答] 欧洲（欧盟）汽车市场是否会成为中国汽车出口下一热点

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陈JX 发表于 2023-3-21 14:43:15 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
问题的提出：2022年中国出口车辆的26%（仅指乘用车）到了欧洲；2022年欧洲乘用车注册车辆为1，0161，993辆。换句话说，645，320辆乘用车（含特斯拉）到了欧洲各地市场；中国出口到欧洲的乘用车市场份额已经达到6%。仅欧盟2021年从全球进口乘用车价值已经达到530亿欧元。那么，欧洲市场是否会成为中国汽车出口又一个热点地区呢？
欧洲汽车市场规模
截止到2021年，欧洲汽车保有量为338，095，109辆，其中欧盟27国汽车保有量为286，241，803辆。欧洲乘用车保有量294，101，935辆，欧盟乘用车保有量249，563，035辆。
2022年欧洲乘用车产量为1，3142，901辆，欧盟乘用车产量1，0769，893辆。疫情三年欧盟的乘用车产量每年基本维持在一千万辆。每年欧盟从世界各地进口乘用车3百万辆。
欧盟市场在欧洲为主要市场，下文中如不特别注明，我们将用欧盟市场表现为主进行说明，如有必要，英国及EFTA会特别说明。因乘用车市场为主流需求，在文章不引起歧义的情况下，提及的汽车及车辆等术语一般均指乘用车。
欧盟汽车行业吸纳了1300万就业岗位，占欧盟所有制造业工作岗位的11.5%。近8%的欧盟GDP来自于汽车行业，为欧盟各国政府带来3746亿欧元的税收。
中国汽车（乘用车）出口欧洲数量及规模
疫情前后，中国乘用车出口到全球各个区域发生了比较大的变化。

欧洲（欧盟）汽车市场是否会成为中国汽车出口下一热点 第1张图片
欧盟区域从2018年的6%份额增加到了26%，增加了3倍多。突显出了欧盟区域对中国乘用车的需求。
按照法规与生产特征而言，欧盟区域是高法规区域，传统燃油车满足其法规要求的可能性比较费力气（针对自主品牌而非国际品牌代工返销），那么是什么样类型的动力受到欧盟区域如此接纳中国品牌的乘用车呢？
从下图的动力结构变化看，是中国生产的新能源乘用车起到了积极的推动作用。从数据看，新能源汽车的比例在2022年的出口结构中已经超过61%。

欧洲（欧盟）汽车市场是否会成为中国汽车出口下一热点 第2张图片
那么，这些年中国汽车出口到欧盟的乘用车车辆是多少呢？或者说这些年欧盟进口了多少中国乘用车呢？

欧洲（欧盟）汽车市场是否会成为中国汽车出口下一热点 第3张图片
疫情前的2018年欧盟十大汽车进口国，中国乘用车是欧盟第九位汽车进口国；而到2021年中国已经以435080辆乘用车成为欧盟第二大汽车进口来源国，仅次于土耳其（458769辆）；2022年中国显然已经是欧盟第一汽车进口来源国。
那么，是什么因素使得中国乘用车如此受欢迎呢？
欧盟的市场机会与需求驱动因素
那么。我们从欧盟乘用车市场的销售情况看看，是什么机会和驱动要素导致这样的结果。
2022年欧盟的乘用车销售中，36.4%是汽油车，16.4%是柴油车，12.1%是纯电车，9.4%是插混车辆，22.6%是混合动力，其它（其中天然气只占0.2%）3%。
2022年，尽管欧盟汽车市场整体下滑，但纯电动乘用车（BEV）的注册量继续增长。BEV的市场份额扩大至12.1%，与2021年相比提高了3.0%。对于混动乘用车来说，这也是强劲增长的一年，其市场份额达到了22.6%。相比之下，传统的汽油和柴油燃料类型继续减弱，尽管燃油乘用车仍占欧盟2022年乘用车销量的一半以上。
2022年仅第四季度，欧盟纯电动汽车的销量增长了31.6%，达到406，890辆。德国以198，293辆领先，增长66.1%；法国，增长12.6%达62，155辆。欧盟PHEV乘用车销量在 2022 年第四季度实现强劲增长29.5%，仅德国需求就增长 73.5%，占欧盟活动销量的一半以上。混合动力汽车（HEV）在欧盟销量为545，316辆（与2021年同期相比增长22.2%），成为第二畅销的新能源乘用车类型。
整个2022年欧盟BEV的销量为1，123，778辆，同比增加28%；PHEV销量874，182辆，同比增加1.2%；混动乘用车销量为2，089，653辆，同比增加8.6%。新能源汽车需求几近400万辆，占欧盟乘用车需求的近40%。
那么，第一个答案已经明确了。至于驱动要素我们都知道与碳排放法规有关，此处就不去详细说明了。
从上述来看，欧盟市场还真有可能成为中国汽车出口的又一个热点市场。我们暂时不确定答案，先假设是一个未来热点。
但新的问题就来了，如果欧盟是中国汽车出口的又一个新热点，那么针对国内自主品牌汽车而言，怎么进入欧盟并进行销售推进呢？这个问题我们在后面的文章中进行说明。


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