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[汽车] 中企砸10亿美元在印建厂，印度转头提高税收，现在后悔还来得及

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中国梅 发表于 2023-7-22 18:05:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
印度市场的坑有多大，说都说不完，可还是有中企愿意“跳”这个坑。
中企砸10亿美元在印建厂，印度转头提高税收，现在后悔还来得及 第1张图片


比亚迪投资10亿赴印度建厂
路透社的消息，中企比亚迪拟与一家印度企业合作，在印生产电动汽车和电池，新的合资工厂或有望将比亚迪在印度的电动车年产量提高到十万辆，目前，比亚迪已经向印度政府提交了这一提案，预算在10亿美元。届时，印度工厂将可以生产比亚迪旗下的所有电动车型号。
此消息一出，不少网友“傻眼”了，要知道，前段时间比亚迪还在跟印度“掐架”，说你不付全款，我就不给你交货，怎么一扭脸，比亚迪态度就变了？
其实不然，比亚迪去印度建厂是有深度考量的。其一是印度市场的吸引力。虽然印度新能源市场处于发展初期，过去印度人最喜欢开的竟然是铃木奥拓，被中国市场淘汰的车。但其拥有巨大的市场发展潜力和人口优势，印度时报数据统计，到2030年，印度电动车将达到40万辆，如此庞大的市场自然引起比亚迪的注意。
中企砸10亿美元在印建厂，印度转头提高税收，现在后悔还来得及 第2张图片


其二是比亚迪本身发展的需求。由于比亚迪卖的太火，在产能上已经供不应求了，如果能在印度建厂，一方面卖到印度的车不用交关税，能省一部分，另一方面，印度产的车，往中东、欧洲送，运费上又能省一部分，何乐而不为？
因此，比亚迪在印度建厂，不是盲目跟风，从经济角度讲，确实有必要。但同时，印度也是全球顶级的“杀猪盘”，经济风险也很大。
印度将推动跨国公司暴利税
果不其然，就在比亚迪宣布赴印建厂后，印度忙着推动跨国公司暴利税。简单讲，开在印度的跨国公司，赚取的“超额利润”，所交税款比例更多。目前还不清楚印度提议的涨幅是多少，但印度正在敦促G20国家支持印度的提案。
中企砸10亿美元在印建厂，印度转头提高税收，现在后悔还来得及 第3张图片


一般来说，提高税收本身是一件正常的事，经济繁荣时期，此类事件较少发生，但在经济不景气时，政府往往采取更多的创收手段。再加上这里是印度，印度政府对外企开展税务调查和处罚的频率高得可怕，法律更是极具魔幻性。此时再征收暴利税，颇有一种“磨刀霍霍向猪羊”的意图。
拿印度《公司法》来说，足足有30章500条，每条后面都跟有罚款、监禁等违法处罚，在印度做生意，违法是再正常不过的事。同时，在印度如此复杂的法律制度下，企业和执法者对同一法律条款的理解可能是完全不一样的。
简单举个例子，拿小米事件来说，其作为手机通信企业，每年都需要向美国高通公司支付一笔专利费用。而小米在印度的子公司，流动资金自然被划分在了总公司的使用范畴内，小米合规使用印度分公司的资金，向高通支付专利费。此时印度政府跳出来了，认为小米印度子公司以特许权使用费的名义，向境外公司汇款，这是损害印度利益、触犯印度法律的行为。于是罚了小米50亿人民币。
中企砸10亿美元在印建厂，印度转头提高税收，现在后悔还来得及 第4张图片


在印公司纷纷撤离，比亚迪现在走还来得及
在印度魔幻的“营商”环境下，小米的经历并非个例，诺基亚、IBM、沃尔玛、凯恩能源等全球知名企业都被印度政府以各种各样的理由开过罚单。甭管你是中企、美企、韩企、还是日企，只要你在印度地盘上做生意，就得缴纳“天价罚单”，而这些企业最终在印度白忙一场后，选择离开印度市场。
据印度《商业标准报》的数据显示，过去7年间，共有2783家跨国公司关闭了其在印度的子公司或办事处，占到在印跨国企业的1/6，而在印度大型注册的跨国公司中，共有1700多家“跑路”。这一现象预示着，外企对印度市场的不信任。
中企砸10亿美元在印建厂，印度转头提高税收，现在后悔还来得及 第5张图片


因此，在“外企坟场”的印度，比亚迪一定能“善终”吗？答案是未必。在印度市场获得的利润，最终能否成功转移，也是比亚迪不得不思考的问题。
相比之下，富士康的选择更明智一些，在印度政府三番五次推脱数十亿美元的建厂补贴后，富士康选择退出印度市场，即便印度政府兑现了补贴，也难保把企业养肥后，不会“宰一刀”，毕竟有那么多活生生的例子摆在眼前。因此，比亚迪若是现在放弃对印度的投资，才是损失最小的做法。


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