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[文化] 仅377公里却修了107年!宜万铁路究竟有多难修?今天终于知道了

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郑晓健 发表于 2024-3-18 16:30:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
有这样一条铁路线,前前后后耗时了107年才修成,它就是连接了湖北省宜昌市,和重庆万州区的“宜万铁路”。
这条铁路全长仅有377千米,为何却修了107年呢?

仅377公里却修了107年!宜万铁路究竟有多难修?今天终于知道了 第1张图片


早在1903年,孙中山提出了修建川汉铁路的设想,也就是宜万铁路的前身。但由于清政府的腐败和国力的衰落,导致川汉铁路的建设被一拖再拖。直到1914年,詹天佑延续了这一想法,并重新勘探了川汉铁路的线路。但又因为当时的政治动荡,再加上资金困难,川汉铁路的规划再一次被搁置。这一搁置就是80多年,直到2001年,川汉铁路更名为宜万铁路,终于被列入了国家“十五”计划中,并在2003年正式开工。仅7年后的2010年12月22日,宜万铁路正式通车。
仅377公里却修了107年!宜万铁路究竟有多难修?今天终于知道了 第2张图片


回顾宜万铁路的整个发展历史,会发现它修建的时长用了7年。那为什么说它是我国最难修的铁路呢?先来看看它所处的地理环境吧。
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宜万铁路建设于湖北省西部山区,要穿越喀斯特地貌岩溶发育的地区,沿线山高壁陡、河谷深切,地质条件极为复杂。且不良地质现象频发,可以说是集“西南山区铁路艰险之大成”,是我国施工难度最大的山区铁路。
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在整个宜万铁路线上,工人们打通了159座隧道和253座桥梁。在377千米的全长中,隧道和桥梁占据了278千米,占总路线的74%。这其中有70%的隧道处在石灰岩地区,还有34座高风险岩溶隧洞。每向前推进几米,地质就会发生变化。
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所以,工程师就需要不停的更换施工方案,使每公里的造价达到了0.7亿。因此,宜万铁路的总造价达到了255亿。
历经了千难万险才建成的宜万铁路,如今的发展如何了呢?

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宜万铁路全线共设有13个车站,开通后,湖北恩施、利川和巴东等县市,从此告别了不通火车的历史,极大改善了中西部地区的交通状况。以前从恩施到宜昌要10个小时,而现在仅需2个小时就能到达。使过去的“蜀道难”,变成了如今的“半日可往返”。虽然速度是提上来了,可却成为了乘客口中“最难熬”的铁路线。
这又是为什么呢?

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上面我们提到过,在宜万铁路的整个线路中,隧道和桥梁占据了总长的74%。这也就意味着几乎在整个行程中,都无法接收到网络信号,让乘客无法与外界沟通仿佛置身于一座信号障碍的孤岛。同时又因为列车穿越山洞隧道频繁,还会导致不少乘客出现耳鸣等不适感。
那为什么列车在高速穿越隧洞时会耳鸣呢?

仅377公里却修了107年!宜万铁路究竟有多难修?今天终于知道了 第8张图片


这主要还是因为耳朵内外压差所导致的,车速过快再加上隧道面积较窄,内部的空气被快速挤压形成气压差,就会使人体出现耳鸣、耳闷等情况了。通常在这种情况下,建议大家张大嘴、打哈欠、做吞咽动作,就可以大大缓解这种不适感。


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沙发
时间煮酒 发表于 2024-3-18 22:34:49 | 只看该作者
 
孙中山提出,清政府拖延。
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一朵小红花 发表于 2024-3-20 22:54:48 | 只看该作者
 
去年夏天下的暴雨,导致万州到宜昌的火车停了,到现在还没恢复
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