导语
Introduction
主机厂与ICT巨头的合作，正在开启新的篇章。
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]作者丨Poinko
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]责编丨李思佳
[color=rgba(62, 62, 62, 0.933)]编辑丨何增荣
近日，在各种新闻接连不断的国内车圈，再度迸发出一记惊雷。
7月2日上市公司赛力斯汽车（以下简称：赛力斯）发布最新公告，拟收购华为持有的全球所有类别“问界”及其他相关商标权及申请权、相关外观设计专利，收购价款合计25亿元。公告同时称，此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务。
作为最近一年时间内，成长速度最快的新能源汽车品牌，AITO问界品牌竟然被华为公司选择在这样一个时机里转让，即便接手的是该品牌的唯一核心伙伴赛力斯，这一交易仍很难不使外界浮想联翩。
一旦双方就商标所有权完成交割，华为是否会退出当前这个改变了国内新能源汽车市场格局的合作模式？即使上述极端的情况不出现，其与赛力斯汽车合作是否会和以前那样亲密无间？迄今为止赛力斯与华为的深度合作，是否已经度过了“蜜月期”，目前正向着“奔向各自前程”的方向发展？
在论证和阐述这件事之前，我们有必要先说结论——各种事实证明，赛力斯与华为之间不仅未改变模式，反而合作的更加紧密了。
伙伴之间的新谋划
和多数人理解的有所不同，一直以来，被大家简称为“问界”的汽车品牌，其全称实际为“AITO问界”。
前缀的AITO四个字母，实际是Adding Intelligence to Auto（赋予汽车智能）的缩写。而这部分，实际是属于赛力斯的。
这一点正如“享界”的全称“STELATO享界”，STELATO是由Stella（星际）与Auto（汽车）构成的复合词，而“智界”实际是“LUXEED智界”——LUXEED一词其实是Luxury Exeed（豪华版星途）之意。
简而言之，这一系列“界”的逻辑，就是由华为在汽车智能方面向车企赋能，建立联合品牌，打造包含但不限于座舱、驾驶、底盘等具有堪称变革的全新智能汽车。当然，华为提供的毕竟只是高度智慧的大脑，而容纳其的躯壳，必须交由专业对口的主机厂来负责。
图|第四个“界”具体叫什么，目前尚未揭开盖头
那么，一旦有关“问界”商标的交易尘埃落定，是否就意味着双方此前的合作模式将会宣告终止？答案更是否定的。因为这种在商标层面上的调整方式，其实早在一个半月前就已经开始了。
今年5月末，华为公司将其注册的运输工具类“享界”商标转让给北汽新能源，该商标系华为于2023年5月所申请，并于当年11月完成注册的。而在此后不到一周时间，“智界”商标也被华为转让给奇瑞汽车股份有限公司。
直到类似的操作，轮到了“问界”。
与其他两“界”相比，“AITO问界”引发的外界反响之所以巨大，是因为其目前是国内车圈可以说最重量级的存在，但如果你联系起享界和智界品牌的转让，其实能够很直观地看出这一系列操作背后的逻辑——华为正在系统地从整车品牌的角度，有序撤出，但合作不变。
图|归根结底，华为向赛力斯汽车转让问界这事之所以能起波澜，还是因为AITO问界系列汽车产品正在大卖
这种撤出，或者说“后退”，更应该视为华为方为了继续推进其在汽车领域内的发展而主动进行的切割，回顾下四年多前的企业表态，说明一切。2019年华为公司在当年的223号文件中明确表示——华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。
图|转让智界和问界品牌之后，这些车型仍旧在华为线下店进行销售
毕竟，华为线下门店里展示的AITO问界系列车型及智界S7，都还摆在那里。
其实这个事的背后还有一个新的谋划，在于赛力斯汽车以及AITO问界品牌的国际化。
近年来，各自主品牌海外扩张可谓不断，可以说中国汽车出海已是大势所趋。我们有能力凭借国内完整且成熟的新能源汽车制造产业链的优势，领先国外众多老牌车企的智能驾驶技术，在全球新能源汽车市场大力的发展背景下，抢得先机。
在上述背景下，如日中天的赛力斯又怎么可能坐得住？而华为的此次商标转让，也是为了让赛力斯和问界更快、更好、更安全的落地全球。在外界看来的种种猜忌，其实是两个老伙伴的新谋划罢了。
迈向更高目标的AITO问界
根据最近销量数据显示，赛力斯6月的交付量创下了历史记录。
AITO问界品牌的月销量首次突破4万大关再度创下历史新高，达到了43146辆，其中，问界新M7交付18493辆，成为上半年中国新势力销量第一；问界M9则交付17241辆，稳居50万以上豪华车销量榜首，成为现象级爆款。
列举上述销量数据的目的只有一点，就是使得所有人都能明白，赛力斯汽车为了问界这个商标支付的25亿款项是否合适。
实际上，赛力斯汽车明确表明了，其在该项收购中是聘请了专业的资产评估团队来进行估值的。而受邀履行该要约的中京民信（北京）资产评估有限公司，按照必要的评估程序采用收益法和重置成本法，对问界品牌给出的102.33亿元市场价值估算。
而结合赛力斯汽车比预期大大提前的盈利点，以及从去年第四季度到今年第一季堪称“坐火箭”的营收状况，这个仅仅作价25亿的品牌转让，在各种意义上都可以被认为是“良心价”乃至“人情价”。
图|自去年7月以来，位于重庆的赛力斯汽车智慧工厂一直维持着极高的产能。这种状况相信未来仍将持续很长一段时间
那么，AITO问界品牌全部收归赛力斯之后，双方此前表现出堪称亲密无间的合作关系，是否还能够继续？
对于这个问题，其实赛力斯官方公告里已经明确说明——“此项商品和品牌资产转让不影响双方现有的合作业务，并且进一步保障了AITO问界的长远发展，也体现了双方以用户为中心，着力做好联合业务和AITO问界产品的初心。”
有一个事实是任何人都无法否认的——AITO问界能够在较短的时间内，发展成鼎立于中国汽车产业内，并且价值破百亿的响当当存在，其背后是赛力斯与华为，齐心协力、双向奔赴的结果。
去年10月，面对汹涌而来的新M7订单，为了尽快提升新车型的产能，双方的技术人员曾在赛力斯智慧工厂展开了不分日夜乃至不分彼此的协同工作。而同样的状况，在去年年末其针对M9车型的攻坚上，再度上演。
图丨AITO问界M9，是目前最成功的自主豪华车型，没有“之一”也不需要添加“新能源”定义
这里还需要进一步指出的是，对于赛力斯汽车来说当前的工作除了进一步确保M9的产能，同时推进新M7 Ultra的过渡。这一切，无论是已经实现的还是即将到来的，仍旧离不开赛力斯汽车与华为的无间合作。
当然，对于问题的解读可以有千百种，但就一家企业的具体前景来说，实打实的营收数据与财报，才是无可辩驳的。
今年4月末，赛力斯汽车发布了去年年报与今年第一季季报。数据显示，2023年赛力斯汽车全年实现营收高达358.42亿，同比增长16.1%。而今年第一季度，更是高达265.61亿同比增长达到了夸张的421.76%。
这样的表现，即使我们用上繁花似锦、烈火烹油这样的形容词，可以说都是毫不为过的。而这样亮眼的表现，其最直接的结果便是企业的盈利点比预期大大提前了。数据显示赛力斯汽车今年第一季度的毛利率提升至21.5%的水准，归属上市母公司的净利润达到了2.2亿元——而在原本的预期中，其盈利节点要在2025年以后。
不要觉得损益反转点的提前到来，是件轻松容易的事情，君不见特斯拉曾经连亏了多少年？现如今，随着AITO问界品牌的归属权得到理顺，赛力斯汽车后续又将创造怎么样的成绩，这更是一件值得所有人期待的事情。
图丨全新M5正在批量交付，新M7 Ultra正在有序量产，目前已经没有人怀疑AITO问界品牌的前途，其必然一片光明
AITO问界品牌所有权的归一，既强化了产品与商标的市场认知的一致性，也在当今较为特殊的国际背景下为其能够迈向国际市场扫清了障碍。
时代动荡、技术变革、商场浮沉，格局聚变……
在这个风云变幻的时代里，没有人敢于给中国汽车产业打什么包票。然而有一点却是毫无疑问，AITO问界品牌和赛力斯都正处于其迄今为止最好的时代，而我们也有充分的理由可以相信，在之后相当长的一段岁月里，这家车企将会保持向上的势头。
我们不知道前面有哪些困难以及终点到底在哪里了，然而时代感召中国汽车产业人必须去奋斗向前。那么就让我们一起期待赛力斯汽车，能够创造更辉煌的成绩吧！
｜Poinko｜
咱真的不叫“脆皮鹦鹉”！
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