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[汽车] 比亚迪仰望U8，把保时捷卡宴打了

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雨尽思空 发表于 2024-7-10 07:34:51 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
比亚迪仰望U8，把保时捷卡宴打了 第1张图片

作者｜潘磊
比亚迪仰望U8，上半年销量超过保时捷卡宴！
闲来无事翻销量榜单，突然被一条消息差点惊掉下巴。
这个榜单统计的是今年上半年，售价百万以上的销量排行——仰望U8以6599台排在第一，卡宴则是6338台排在第二，TOP5后三位分别是GLS、S级、路虎卫士。
卡宴，就这样被打了！
除了成为头牌的仰望U8之外，其他4台车一水儿的洋牌子。
但实际上，GLS、S级、卫士等车型，感觉没啥可说的，卡宴倒是值得说一说。
因为堪称保时捷的一员神将，没想到也被去年才正式上市的仰望U8斩落马下。
说真的，一些喜欢保时捷的人，可能会有一些淡淡的忧伤。
毕竟这款车如此超神，在中国却被打成了凡人。
卡宴的故事最早可以追溯到上世纪90年代，也就是30多年前。
那时保时捷也很风光，911依然很溜，但却有那么一点点曲高和寡的意味。
所以保时捷赚不到钱，把自己的财务搞得很糟糕。
按照豪门恩怨肥皂剧的套路，救星该出现了。
的确有一个救星，他就是保时捷CEO魏德金（Wendelin Wiedeking）。
这是一个有着强烈“德国制造”情结的人。
但是考虑到魏德金所做的事，他得到天大的赞誉都不过分。
他于1992年接手保时捷，是第一位非保时捷家族成员CEO。
他为什么得到这个机会？
因为当时保时捷的销量只有辉煌时期的四分之一，而且陷入巨额亏损（约1.3亿美元）。
为了拯救当时陷入泥潭的保时捷，他做了什么事呢？
头一件事，就是用丰田的精益制造，来提升保时捷的质量。
不用说，这在上世纪90年代的德国，引发了轩然大波。
让丰田来教保时捷造车？
这难道不是疯了？
但魏博士真的就那么做了。
他力排众议，毅然决然地从丰田引入了生产专家，来提升保时捷工厂的运作效率。
保时捷因此极大地降低了生产成本。
魏博士干出的第二件事，就是他看出了保时捷当时的窘境——太高傲了，光知道造跑车，难道大家天天都在当鬼火少年飙车吗？
所以他想卖家庭产品，于是就把目光瞄准了SUV。
从现在的眼光看，魏博士必然是保时捷拓展“家庭场景”的第一人啊！
但这又引发了无数非议——大家都知道保时捷是跑车品牌，你老魏是不是疯了，这是对保时捷精神的不忠不孝！
不过老魏不为所动。
他打造了划时代的一款车，这就是卡宴（Cayenne）。
结果卡宴取得的成功，直接把保时捷送上“量产超豪品牌”的王座。
卡宴有多牛，看看销量就知道了。
2002年推出，到2020年累计销量已经破了100万台。
再考虑到这款车的售价，你就该知道它为保时捷赚了多少钱！
实际上，1994年，保时捷还专为中国市场研发了一款名为C88的紧凑型家用车。
魏德金带领的保时捷，真的是把家庭概念玩到了极致。
后来他推出了帕梅，也选择在上海全球首发。
但老魏还有更绝的举动。
他想继续降低成本，于是就推动保时捷和大众合并，以复用平台。
这是一个堪称疯狂的举动。
放到现在类似于荣耀收购华为，或者支付宝收购阿里。
不用说，他又被质疑了。
但他就是这么特立独行。
在他的操盘下，保时捷甚至差点把大众汽车的控股权收入囊中。
魏博士把杠杆发挥到极致，在拿到大众25％股份后，还准备增加到51％，彻底搞定这头大象！
换句话说，他想上演一出“蛇吞象”！
但一场经济危机，摧毁了这次资本运作。
保时捷销量受到影响，同时负债90亿欧元。
大众则趁势反戈一击，掏出80亿欧收购保时捷！
老魏黯然离职，故事结束了。
有人污蔑他说，魏德金在企业经营上的一系列失策“把保时捷推向破产边缘”。
但老魏拯救保时捷的事，怎么不提了？
一帮白眼狼！
然后再说回卡宴。
去年底才完成中期改款，在当今的中国市场，这种产品投放节奏，那就是送人头。
其实不仅仅是卡宴这么慢。
Macan和718，很久没换代了。
这在中国用户眼里，就是拿情怀割韭菜。
最为重要的一点在于，产品力跟不上了。
Taycan推出时，还有全球领先的800V，现在呢？
中国的国产品牌新能源车，只需要花费保时捷五分之一的价格，就能在动力、设计、操控、配置和豪华方面碾压保时捷。
比亚迪仰望U8，能原地掉头，可以应急浮水，卡宴都不会。
所以亲爱的，告诉我卡宴为什么不败？
这还只是一个开始。
因为保时捷的所有经典车型，都会被中国人学走，然后做的更好。
说到底，油车的终结不可避免。
谁螳臂当车，谁就零落成泥碾作尘。
保时捷，需要下一个魏德金。
要不然，还会被中国经销商的逼宫，羞辱得颜面无存。


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