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[汽车] 增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了

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游神安思 发表于 2024-7-12 17:30:00 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第1张图片


造车新势力发展的初期，“蔚小理”是前三强独一档的品牌，蔚来的换电，小鹏的智驾，理想做高端平替，均能在百家争鸣中脱颖而出，赢得消费终端和资本市场认可，和“蔚小理”在战略选择上的坚守和清晰的品牌定位不无关系。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第2张图片


新能源车市经过10年的高速发展，新兴市场迅速搅和成一片红海，随着传统车企加速转型，华为赋能造车，小米、极石等新新势力强势入局，“蔚小理”的个性化标签和优势迅速被追平。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第3张图片


细化对比下，“蔚小理”三家面临的境遇却是天壤之别，电动“新四化”的发展趋势驱动下，拽紧“智驾”绳索的小鹏仍有潜力可挖，而大众斥资200亿携手小鹏合作造车，无疑是认可小鹏在智驾领域的深耕。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第4张图片


理想主打奶爸车在高端SUV市场站稳了脚跟，今年上半年交付量188981辆，同比增长35.87%。不过随着华为携手赛力斯、奇瑞、江淮北汽打造的各种“X界”，理想开拓的高端局在未来面临的挑战可不小。2024年内卷急转直下，相比小鹏、理想面临的挑战，蔚来坚持的换电路线遭到的质疑声不断。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第5张图片


近日，有博主就“增程器是否可以共享”展开互动，接着有一位博主问道，换电能否取代超充时，华为终端BG CTO李小龙回复该博主时称：“你如果有机会看到几年前设计的能换电的电池和今天最新的电池厚度尺寸对比，可能会改变想法。现代技术发展太快，兼容以前的老电池是一个非常沉重的包袱。”简言之，李小龙并不看好换电模式。因为新技术要兼容老电池，技术上可行但要兼顾成本，同时还不可忽略体验、效率。譬如，手机电池由刚开始的可拆卸演变到如今较统一的一体式设计，令手机在安全和超薄体验上更佳。是否认为，手机的发展能为电车的发展提供借鉴意义。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第6张图片


李小龙此番言论一出，蔚来副总裁沈斐自然不敢苟同，甚至暗讽华为李小龙为“砖家”。发文说道：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。”随后，沈斐针对“增程器是否可以共享”的讨论做了回复，表达的意思就是，未来随着换电站、充电站等基础设施的铺设完善，将不需要增程器。换言之，相信随着技术革新和换电站基础设施的推进，增程车将会被淘汰。沈斐针对李小龙的观点算是做了间接回应，针锋相对的火药味很浓。增程和换电路线因两位车圈大佬的观点迥异，引发了全网热议。说到这儿，沈斐认为换电更有前景，坚持的论点的来源，一是个人立场要站位的品牌阵营，二是因换电站的铺设越来越明朗，未来可期。数据显示，蔚来在全国铺设超过2400座换电站和超过2万根充电桩，换电体验会随着基础设施的完善逐渐提升。比如换电速度接近加油，比当前的充电效率要高，换电体验更佳。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第7张图片


同时，还因在换电赛道上有吉利、长安、广汽、奇瑞、一汽、路特斯宣布入局，蔚来的换电联盟急剧扩张，因此给了沈斐足够的底气和信心。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第8张图片


当然，沈斐说的不无道理。网上针对两位车圈大佬的言论，赞同李小龙的说法也不在少数，认为换电体验可能好，但理想很丰满，现实很骨感。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第9张图片


有网友认为，坐过同学的蔚来，当时还顺路去换了个电，我以为的换电是几分钟就满血了，结果换电五分钟，排队一小时。换电站是一个基建工程，换电站少换电体验一点都不便利。还是电池规格和兼容的问题，电池技术的革新是三年一小变，五年一大变，随着电池技术的进化，电池能量密度会越来越高，体积会越来越小，续航会越来越长。而实际面临的问题是，车型定位会限定电池组规格、尺寸大小，一系列问题不可忽视，换电站如何兼容，标准如何统一，难度不小。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第10张图片


据悉，蔚来新的第四代换电站跟前三代不同，前三代仅支持蔚来自家的车型换电，第四代兼容多规格的电池包，即是说，蔚来第四代换电站供其他车企商用算是从零开始，基数小变数大。换电体验理论上非常好，实际体验或许又是另一回事，车企高调加盟“换电”，实际的资金预算投入是多少，不要听他们说什么，而是要看他们做了什么，换电是一种好模式，但不是一个好赛道，因为需要的资金投入过于庞大。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第11张图片


而另一层面，有人认为，随着新技术爆发和革新，新能源车的充电在不断提速，车企搞换电站是否无异于“1948年加入国军”，令人存疑。毕竟换电是一个传统的重资本基建工程，想让人花钱搞基建难，让人坐享其成则易。显然，换电模式虽好，发展仍任重道远。助力充电提速，如今800V平台快速落地，800V超充桩全面铺设，以及5C电池、1200V平台迅速商用，甚至固态电池技术在不断突破，同样能打破补能瓶颈，令新能源车的补能时间大大缩短。充电2小时缩短到1小时，再到30分钟甚至15分钟，技术革新在提速，对比下换电模式的优势将逐渐被追平。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第12张图片


举几个例子，理想MEGA在5C超充桩可实现充电12分钟补能500km；小鹏G9在自家的S4超充桩（480kW）充电可实现5分钟补能达210km，充电至90%不到半小时；腾势拥有双枪快充，最大充电功率达230kW，15分钟补能350km。
增程和换电谁更有未来？车圈大佬又掐架了 第13张图片


可以发现，补能技术的革新和快速迭代，在充电速度、基建造价、适普性等维度均要比换电更划算。不论是纯电或增程式新能源车，基于地域辽阔的中国市场，补能如无法实现升维式的价值突破，热钱退去后未来的发展将异常艰难。回到文章的标题，增程或换电谁更有未来？不如问，谁能持续获得资本市场拥簇，谁更可能是赢家！


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沙发
初恋女友 发表于 2024-7-12 18:18:42 | 只看该作者
 
随着技术的发展，电池能量密度越来越大，电池容量越来越大，恰恰说明换电更有优势！换电的车才能享受到新的电池技术，非换电车只有花大几个W去更换电池包。技术迭代越快，非换电车先买的越享受不到电池带来的好处。换电车并不是只能换电，可充、可换、可升级。同时，充电应该作为补能的第一选择，尤其是家充，而非超充。超充只能作为零时应急，而不能是常态。原因有二。一、由于电网负荷是一定的，注定超充桩不可能布很多满足大部分需求；二、超充对电池的损害远远大于慢充，经常用超充补能的电池寿命将大大缩短，且加大了充电自然的风险。相对来说，换电对比超充就体现其优势。 总的来说，未来补能方式肯定是多种多样，超充、换电将会并存，作为家充的一种补充。 拿增程和换电比就完全混淆了。做个预测，未来乘用车:增程肯定淘汰，纯电为主，超混为辅，很小比例的油车。
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板凳
曙光酷睿洋 发表于 2024-7-12 23:24:13 | 只看该作者
 
增程车早晚要被淘汰的，这是共识了，纯电随着电量越来越多，充电时间也会越来越长，还是换电靠谱
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地板
蒲现卫 发表于 2024-7-13 07:44:28 | 只看该作者
 
排队一小时绝对是抹黑，过年的时候高速一路从山东去东北最多排三辆
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5#
闲散云 发表于 2024-7-13 08:53:47 | 只看该作者
 
大电池小油箱的增程才是我想要的。
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6#
廖国欣 发表于 2024-7-13 09:00:12 | 只看该作者
 
蔚来有未来吗[哭笑]
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7#
沉默的味道 发表于 2024-7-13 11:11:45 | 只看该作者
 
增程本来都死了，被华为的骚粉救活的，换电的对手是插混，增程这种低端局产物根本就应该被淘汰。
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8#
落花人独立 发表于 2024-7-13 11:38:59 | 只看该作者
 
人家蔚来是 可充➕换电，快充一样兼容。关键是换电体验确实好，不用抢充电桩
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9#
爬在正道上的蜗牛 发表于 2024-7-13 12:34:40 | 只看该作者
 
我还是开我的油车
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10#
毒狼独行 发表于 2024-7-13 12:50:43 | 只看该作者
 
固态出来了，增程就得退出了
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