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[科技] 假如萝卜快跑是在美国

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何天平 发表于 2023-8-21 15:45:57 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
假如萝卜快跑是在美国 第1张图片


萝卜快跑之困：一个好的技术遇上一个不好的时机？















文 | 佘宗明





「罗拉快跑」活在蒙太奇里，萝卜快跑处在蒙圈里。



一个好的技术遇上了一个不好的时机，不蒙圈都不行。



连日来，萝卜快跑在武汉的规模化上路，引发了舆论的两极化反应——



很多人看萝卜快跑多妩媚，萝卜快跑看他们亦如是。



他们认为无人驾驶出租车价格低、服务好，不用担心司机车内抽烟，不用害怕司机路怒斗气，司乘矛盾没了，下雨天没人接单的麻烦少了，完全是i人福音。



人身上的问题解决不了，那就让技术来解决，这是蒸汽机穿过时间给出的回答。



也有很多人恨不得对萝卜快跑说「萝卜快滚」。



他们认为当下的就业市场是「萝卜太多，坑太少」，无人驾驶出租车还来抢网约车司机饭碗，是嫌就业数据太好看？



无人驾驶没问题，但无人不能等于无人性，否则就不是造福，而是贻害，这是他们的看法。



所以我不得不在《》一文里感慨：



萝卜快跑批量化上路，似乎来得很是时候，因为中国自动驾驶产业需要在全球角力中靠落地抓住先机；似乎又很不是时候，因为它会抢走网约车的机会——在当下，开网约车是很多人的兜底就业选项。


自动驾驶，是新质生产力，连着的是未来；百姓就业，是民生头等大事，连着的是现实。在未来和现实「对撞」的情况下，我们到底该怎么选？



也许可以换个语境想想：假如萝卜快跑是在美国，会激起怎样的舆论反应？



01 
2024年的第一波无人驾驶热潮，比许多人预期的要来得更早一些。



搁1年前，很多人压根就想不到，这么多萝卜快跑这么快就能在武汉经开区的街头开跑。



毕竟，过去一年，自动驾驶领域并没有太多新故事：自动驾驶也想登上红毯，可生成式AI站上了C位，它只能靠边站。



很多互联网、汽车企业把自己的智驾吹得很炫酷，你问它「我喊你一声L3，你敢答应吗」，它们看着头顶悬着的广告法，立马装聋。



凯文·凯利不是说了吗，「行百里者半九十」，说错了，是「（在自动驾驶方面），安全性达到98%不是一件困难的事情，但是越往后越困难……最后的部分难度最大、耗时最久，想要完成最后2%的突破，可以说是举步维艰。」



被公认为在自动驾驶方面走在全球最前列的Alphabet旗下自动驾驶出行服务商Waymo说：要不，我来试试？



结果呢，试试就逝世：2023年下半年，Waymo和通用旗下Cruise的无人驾驶出租车在旧金山地区跑了一阵，成功地将自己的运营资质给跑没了——它是想跑，突然熄火、拖行行人、撞上消防车、堵住救护车的表现不答应。



问君能有几多愁，恰似高阶自动驾驶连着栽跟头。



但今年以来，情况正在起变化。



这段时间，特斯拉股价蹭蹭往上涨，直接把快要被「美股七巨头」阵营开除的特斯拉又拉回到了头部行列。



原因很简单：特斯拉的FSD（完全自动驾驶）取得了新进展，今年6月底，特斯拉就推出了自称可实现完全自动驾驶的FSD系统新版本——FSD v12.4.2。7月1日，体验过特斯拉FSD的小鹏汽车董事长何小鹏就预言，2025年，特斯拉FSD就超过Waymo。



假如萝卜快跑是在美国 第2张图片


▲马斯克已经为特斯拉FSD吆喝多时了。



马斯克原本已预告，8月8日特斯拉将发布无人驾驶出租车产品Robotaxi。可前两天又玩了个跳票，说是推迟到10月。果然很马斯克。



百度见状，来了一句：小马，你不着急，那我就不客气了啊。



武汉回了一句：你敢不客气，我就敢成全你。



说完便掏出了一份大礼包：全球最长的智能网联汽车开放测试道路里程。



于是双方来了一波双向奔赴：百度要靠萝卜快跑的「第一个吃螃蟹」来为自己的IDG（智能驾驶事业群组）业务挽尊，武汉要靠萝卜快跑来助力自己的「全球自动驾驶第一城」梦想。



喝下带有热干面味的头啖汤，萝卜快跑通体舒畅。



02  
萝卜快跑是爽了，可很多人不爽了：苕萝卜，你说自己是跟牛肉一块炖好，还是跟鸡肉一起煲好？



写联名信要求将萝卜快跑停运，成了部分网约车司机对它的阻击。



不能怪这些网约车司机没有大局观：对他们来说，大国角力的宏大叙事终究是抽象的，自己的生计才是具体的。他们未必知道自动驾驶对中国的战略意义，但清楚跑网约车对自身的生存发展意义。



也不能怪部分民众没有全局意识：对他们而言，「打工人」的自我身份认知和反资本的流行情绪，使得他们更容易共情网约车司机而非平台。



现实中，很多人本就有着很强的「AI岗位替代」焦虑，害怕「AI走自己的路，让自己无路可走」，担心电影《黑客帝国》里人被AI取代和《未来简史》中描述的「未来将有绝大多数人成为可被AI替代的无用之人，而极少数人将成为驾驭AI的——神人」情形真的出现。



以往这份焦虑还能被「AI不会替代人类，只会变成人类的工具」的说法抚慰，可现在，无人驾驶出租车「革」网约车司机的命的局面正在上演，「AI抛弃你时，连声招呼也不打」的焦虑能不爆棚吗？



躲过了老板裁员，却没躲过被AI优化这一劫，不爽不快不开心在所难免。



更现实的问题是，成百上千万网约车司机出租车司机的生计怎么办？



在「慢就业」「轻就业」「微就业」道出了当前就业形势严峻性的当下，多端掉一个饭碗，相当于多积累一分风险。



本来网约车司机们看着「广州网约车司机整月无休收入也不超过1万元」的热搜，已经没什么好脾气了。



这时候，萝卜快跑冒出来，说「说到整月无休，那我可就不困了」，炫起了可24小时接单的表现。



这下自然就轮到那些网约车司机们科普「怒」字的六种写法了。




03 
随之而来的，是萝卜快跑处在包夹之中：前有部分人的围堵，后有特斯拉的紧逼。



萝卜快跑不敢太慢，因为特斯拉正摩拳擦掌。



它再不上路，占住先机的就是特斯拉了——今年4月底，马斯克「旋风式」访华，扫除的就是特斯拉FSD（完全自动驾驶）在中国落地的障碍。



一直以来，百度自动驾驶跟特斯拉FSD走的是两条路线：前者是激光雷达传感器，后者是纯视觉路线——马斯克曾嘲讽：「只有傻瓜才会使用激光雷达」。



萝卜快跑上路，维系着百度的「技术自信」。



所以，能速度70迈往前走，它就不会30迈。



萝卜快跑也不敢太快，因为网约车司机已攥紧拳头。


你一句「我代表的是技术进步」，就要抢走这么多人的饭碗，敢情「无人驾驶」是目中无人的「无人」？



别说AI带来的就业补偿效应会对冲、稀释、弥补AI带来的替代效应，AI带来的岗位替代会近在眼前，就业补偿则会更远。更何况，二者间存在结构性的失衡：网约车司机很容易被无人驾驶出租车替代，却未必能被它带来的新就业机会惠及。



假如萝卜快跑是在美国 第3张图片


▲周鸿祎建议萝卜快跑把车卖给出租车司机，很显然，这是个馊主意。


碳基生物最能共情碳基被硅基降维打击的处境。



我就对网约车司机的境遇不无同情——有些人把他们说成「时代潮流，浩浩汤汤」的逆流而行者，看成工业革命中砸机器的那波人，这对他们是不公平的：要是还有别的出路，他们至于扎堆涌进开网约车的队伍中吗？



他们的生存发展需求，该得到正视。



萝卜快跑，由此陷入两难是必然。





04  
看着萝卜快跑引发的争议，大洋彼岸有些人没准会说：这集，我熟，不就是e/acc（有效加速主义）跟EA（有效利他主义）两大阵营的博弈吗？



从几个世纪前穿越回来的发明家们可能也觉得似曾相识：这不就是「技术至上主义VS卢德主义」的延续？



乍看起来，确实是。



今天的网约车司机抗议无人驾驶出租车，昨天的出租车司机抗议网约车，前天的马车夫抗议出租车，大前天的轿夫抗议马车。



在这类聚讼纷纭的事件上，争议双方都对，因为大家说的不过是同一件事的AB两面。



从前沿技术发展角度看，也许看到的就是正外部性的A面。



从民生保障角度看，可能看到的就是负外部性的B面。



立足于长时段历史思维看，A面貌似更重要。



着眼于现当下眼光看，B面看似才是基本面。



但只把萝卜快跑引发的争议看成e/acc跟EA之争，又有些简单了。



我之前就说，如果萝卜快跑是在10年前就推出，那它上路引发的争议兴许没有现在激烈。那时候，在「新经济滤镜」的加持下，自动驾驶这类新技术、无人驾驶出租车这种新业态，完全可以凭着「汽车PK马车」的叙事占据制高点，博得社会认同。



再加上当时创业就业机会多，你跟出租车司机抢饭碗，阻力终究有限——正如当年网约车冲击出租车市场时，舆论几乎一边倒地站在网约车一边，在当时的人们看来，网约车代表的是「蒸汽机」，出租车代表的是「马车」，新旧更替是自然而然的。



现在呢？



「反资本」情绪早就冲溃了「新经济滤镜」下的包容氛围，萝卜快跑也不得不被「经济增长承压-就业形势严峻-就业蓄水池紧张」的沉重现实拽着。



都知道，技术发展，总会有两面性。



眼下的问题就是，无人驾驶出租车的负外部性被残酷现实放大了。




05 
不妨做个设想：假若萝卜快跑是在美国的马路上上路，会激起怎样的反应？



会被反对吗？大概率也会。



但主流舆论关注最多的，应该是它是不是安全，出了事谁来担责？



从Waymo到特斯拉FSD，遭遇大规模落地难题，安全因素和责任问题是主要原因。



但在咱们这，影响网约车司机生计，是反对声音的关键因由。



没办法，谁让就业蓄水池那么少呢。



以往教培、房地产、互联网行业是最大的就业蓄水池，而今……此处得省略N个字。



堰塞湖总要有泄洪口，把蓄水池都堵上，水漫金山就不可避免。



网约车、快递、外卖，就是那三座金山。



假如萝卜快跑是在美国 第4张图片


▲作为重要就业蓄水池的网约车行业，已经高度饱和。



所以，这就是萝卜快跑的窘境所在。



太多人对神秘力量堵塞蓄水池缄默不语，对于新技术「霸占」蓄水池各种不满。



可事实上，萝卜快跑很难解决它带来的问题。



因为解决之方在于社会结构的改善上——比如，想方设法增加就业岗位，这样，才能为新技术应用带来足够大的缓冲空间。



萝卜快跑被部分人抵制的根由，就在于缓冲地带太窄，以至于技术进步跟民生保障硬是被逼成了「零和博弈」。


06 
一方面，是自动驾驶的技术浪潮正在到来。


何小鹏前不久预测「2025年最top车企将进入AI智驾ChatGPT时代，2026年会实现部分场景无人驾驶。」这两年进入自动驾驶落地的白热化竞争阶段，是大概率事件。



你今天抵制萝卜快跑，明天未必能抵制得住白菜速跑，玉米疾跑。



你不让萝卜快跑快跑，但阻止不了大洋彼岸正在给他们的Waymo和特斯拉FSD频开绿灯。



就算做「红旗法案」的精神拥护者，也改变不了大趋势。



能改变的，只有自己在大国科技角力中的位置。



布莱恩·阿瑟在《技术的本质》里说：是技术将我们与中世纪隔离，的确，是技术将我们与我们拥有了5万年甚至更久的那种生活方式分开了。技术无可比拟地创造了我们的世界，它创造了我们的财富，我们的经济，还有我们的存在方式。



阻碍技术进步，必将在未来付出沉重代价。



一个被卡脖子的人，该有不往脖子上继续套缰绳的自觉。



另一方面，是就业蓄水池的「供不应求」。



和菜头说，无人驾驶车辆的清洁保养维修和异常状况干预，都会催生之前可能不存在的工种。



但这些新工种的批量出现需要时间，而「下岗人员」可能一天都等不起。



那些只能向开网约车讨生活的人，不该成为技术进步的代价。



这份代价，本可转移——如果就业蓄水池够大够深。



可现实像阿特拉斯那般耸了耸肩：不好意思，哪有那么多如果，都是你们自己选的。



真·现实残酷物语。






✎作者 | 佘宗明

✎运营 | 李玩
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沙发
红色光标 发表于 2024-7-9 21:40:32 | 只看该作者
 
萝卜快跑跑得再快，也无法跳脱现实的「地心引力」
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板凳
彭满城 发表于 2024-7-9 23:04:05 | 只看该作者
 
因为这概念本身就有原罪
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地板
微珠宝 发表于 2024-7-10 00:08:11 | 只看该作者
 
萝卜快跑应该应用于高速公路……而不是市区，有人的地方有江湖，不是瞧不起人工智能，但他处理不了紧急情况。用在物流上，而不是提高失业率。
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5#
薛昌林 发表于 2024-7-10 01:13:32 | 只看该作者
 
没事，加大力度投入！目前是所有一线城市，接下来投入到二三线城市，再然后把快递、餐饮等所有服务行业都投入无人模式，全用机器。我们14亿人起码也就才10亿是平民，私企科技加速发展吧，把10亿平民干的工作，把平民养家糊口的钱全用机器替代挣完它，一分都不要留给平民，让这10亿平民坐等民政发工资，全国人民安居养老，完美！
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6#
善念一瞬间 发表于 2024-7-10 07:29:36 | 只看该作者
 
政府到底是鼓励就业？还是准备毁了就业？你推出无人驾驶，那么，这么多专职司机怎么办？
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7#
我是广丰一哥 发表于 2024-7-10 09:17:32 | 只看该作者
 
科技发展肯定会造成是失业，但不得不发展，发展到后期在福利大家
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8#
李可青铜器 发表于 2024-7-10 09:19:59 | 只看该作者
 
这些所谓科技制高点都是资本之间的竞赛，跟普通民众有什么关系？！对行业从业者更是毁灭性打击，貌似普惠了广大乘客，可问题是资本的下一个赛道在哪里，谁都无法预料，如此以往，谁能幸免？！人是科技的最终受惠者，而不是受害者！人才是最重要的而不是资本！
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9#
幸运哥 发表于 2024-7-10 09:23:09 | 只看该作者
 
既然是新科技，那为什么要抑制它呢，它发展好了，就能解放劳动力了，不应抵制它，应该从分配方面解决其他问题才是
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10#
秋落 发表于 2024-7-10 10:05:02 | 只看该作者
 
如果遇到醉酒乘客，吐在车里怎么办，还是继续拉嘛
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