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[汽车] 亏损阴霾下，李斌回应每年百亿研发投入：蔚来有资格参与汽车决赛

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睿投贸易 发表于 2024-7-28 13:41:03 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
腾讯新闻《远光灯》
作者 郭亦非
编辑 杨颢
“到底是多少钱才可以参与这个（汽车）竞赛，我只能说蔚来是做了足够的思想准备，每个季度投30亿左右的研发费用，一年投一百多亿的研发费用，60%-70%在基础研发方面，这样的一个投入，再叠加我们的高效执行，是能够让我们有参与决赛的资格。”
7月27日，蔚来董事长李斌就媒体关心的造车竞赛作出上述回应。当天，蔚来在上海举办“NIO IN 2024创新科技日” ，发布了多项技术成果，包括业内首款5nm车规级高阶智能驾驶芯片“神玑NX9031”成功流片、整车全域操作系统SkyOS·天枢、全新Banyan 3智能系统、中国首个智能驾驶世界模型NWM，以及第二代NIO Phone。
这是蔚来第二次举办创新科技日活动。去年，蔚来提出了智能电动汽车12项全栈技术布局，而AI成为贯穿蔚来技术全栈的核心能力。
在技术研发方面，蔚来保持高强度。2023年，全年研发投入134.3亿元，2024年一季度则为28.6亿元。
2024年上半年，在电池租赁BaaS模式助力下，尽管没有全新车型上市，蔚来共交付新车87426台，同比增长60.2%，保持月度两万台的节奏。而蔚来打造的第二品牌乐道，其首款车型L60，要等到9月下旬才能上市。
不过，瑞银研究报告称，尽管蔚来第二季度交付量达到5.7万辆，超出管理层指引上限，但这对减少亏损的影响有限。该行预计蔚来第二季度亏损约49亿元人民币，环比减少6%，同比减少20%。
一季度，公司净亏损51.85亿元，同比增长9.4%，环比收窄3.4%。
在创新日结束的媒体群访环节，蔚来董事长李斌、总裁秦力洪、智能驾驶负责人任少卿到场，他们回答了包括车企内卷、爆火的Robotaxi、跨界造手机、研发重投入等多个热门问题。
以下为部分对话实录：
“不是每个公司最后都能够活到看到成效的那一天”

Q：蔚来这么多的自研自产的投入，会不会影响原来的盈利计划？
李斌：其实还好。如果大家去看我们的研发费用，现在60%-70%都是基础的研发费用，不是某一款车型的也不是某个品牌的，今天这些东西在所有品牌上，所有车型上，都是可以用的，这也是现在智能电动汽车的一个特点。以前汽车行业这种平台级的技术大家也做，但跟今天这个时候的智能电动汽车的平台级技术，差了一个数量级。
举个例子来讲，SkyOS可以成为所有车型的所有品牌的底座，它的研发投入效率是非常高的，但是它的难度在哪里？就是地基先搭起来的时候，投入要长一点，就像SkyOS已经投入进去那么多，每个月还在增加，不是一般的企业愿意这么做的，传统的汽车公司还是零部件的思维。
智能电动汽车企业当然应该用分层解耦式去看，如果你去看12全栈技术那张图，本身就是一个分层解耦的图，你看整车全域操作系统，一层涵盖所有品牌，在应用和硬件之间。蔚来即使卖到一年一千万台，在基础研发方面的这种投入也不会增加太多，这就是智能化和电动化方面平台化做得特别好的好处。
我们一直都是追求比较极致，就拿电池来举例子，电池包我们是已经彻底跟车解耦了，一个品牌，一到两代车型都只用一种规格的电池包，甚至将来电池形态、高压平台稳定下来了，四五代车型都可以用通用的电池包，跟大家在家里都用五号七号电池一样的，这么多年没有什么变化，这样一个底层平台能力是蔚来过去这么多年一直持续打造的。这个事情一上来可能会觉得投钱太多了，一旦开始按照这样的方式去做，越往后它就会跑得越轻松，不是每个公司最后都能够活到看到成效的那一天。蔚来我是觉得如果今天去看，包括乐道，包括ET9，逐步地会让大家看到它已经开始发挥作用了。
Q：蔚来做的技术和创新，有些甚至是需要很多年很多投入才可以看到成果的，为什么不怎么做一些比较显性的价值创造，会觉得有些吃亏吗？
李斌：会。首先有些产品定义方面，有很多的经验教训，有些用户高感知、高价值的一些功能和体验，应该花更多的精力，这个跟我们在长期的基础技术投入方面，这两件事情不冲突。不是因为在基础技术方面，进行长期的投入，就不花钱在用户高感知的一些功能和配置上面。
总的来说，我们对于有些高感知的功能和配置，在产品定义的时候，有的地方想得不够全面，或者认识不够深刻，有很多这个方面的经验和教训，那就改。你看乐道L60是不是就都给你搞上，冰箱彩电大沙发，来，安全舒适大空间，搞！我们就弄吧，相对来说，我们就主打听劝。但是乐道L60要做到这样的一个电耗、可换电、成本结构，我们要做到它的安全性，要做到它的空间效率，这个最后要比拼底层能力，简单来讲表面功夫，我就是产品改一代，搞一个屏，给你弄上，这个好办，你要冰箱给你弄上，但是这个也就一代产品的事情，或者甚至于十几个月的事情。
如果要去做基础技术是没有捷径可以走的，为什么从2015年开始坚持正向研发，整个的根基是不一样的，总的来说在应用方面，在看得见的地方，我们向优秀的同行好好学习，我经常讲，把车子做的大一点，就是多个十厘米一千多块钱的事情，但是加一颗芯片要多少钱，这个芯片五年后十年后可以发挥作用，大家说先给我搞好，所以我们有很多地方也需要反思。
“一年一百多亿研发费用，60%-70%在基础研发方面”

Q：蔚来的SkyOS天枢系统，跟小米的澎湃系统以及华为的鸿蒙系统，在底层和开发难度的区别是什么？
李斌：头部的科技公司肯定都是越来越认识到了操作系统的重要性。每家公司的出发点还是有区别的，从蔚来来说，我们是以车为中心去做，对于基于车的这样一些大的数据的吞吐量、带宽、延时、稳健性，这些方面的考虑是要多很多的。
当然我们也会由这个去扩展到全景互联的一些终端，像是NIO Phone，打通AI能力，打通信息流转。出发点不一样，每家有自己的基因，每个公司其实还是会有自己的基因，还是要看从哪个原点出发的，原点和DNA会决定很多不一样的东西。鸿蒙做得非常好，很多值得我们学习的地方，还是不太一样的，区别还是比较大的。
Q：现在关于汽车操作系统这一块，包括澎湃、鸿蒙，感觉进入到了竞争的状态。之前斌哥提到说造车的门槛是几百亿，您觉得汽车操作系统这一块，也是一个长期的投入，可能研发也要不断的精进，一个优秀的、有想法的车企，这一块应该有多大的决心和有多大的规模呢？
李斌：我还是说少一点吧，搞的太高了，我们也没有那么多钱。如果去看特斯拉的研发投入，每个季度8亿美金左右，现在SAI是单独搞一摊，简单来讲确实在AI那个领域，到底要设定什么样的目标，每家公司还是不一样的，用什么样的路线，什么都自己做吗？是完全用大力出奇迹，还是像我们这样的群体智能加上端云一体，每家路径还是不太一样的，那也不是简单地说，算力越大，就一定越强，有点像是咱们做创业，谁钱多谁就赢，不是这样的。也不完全是这样的，很多东西看你用什么时间维度和时间长度去看，所以我觉得这个其实才刚刚开始，特斯拉一个季度8亿美金，我们一个季度高的时候，是5亿多美金，肯定比他要少的。
我们的研发效率是非常高的，从一个全栈技术的角度来讲，我们这点钱干了这么多事，效率还是很高的，像是去年我们4个月交付了5款全新的车型。所以说蔚来效率不高的，真的都是带节奏的，我们凡事要看事实。不能简单的来讲我的量，现在还没有做到大家期待的那么高，感觉是不是我效率好像不高？不是这样的。大家如果去看的话，我们在30万以上的高端的市场份额是50%-60%，不能离开这个去看。马上乐道出来了，在它的细分市场，肯定有非常好的表现，我们对这个是有信心的。回头来讲的话，到底是多少钱才可以参与这个竞赛，我只能说蔚来是做了足够的思想准备，每个季度投30亿左右的研发费用，一年投一百多亿的研发费用，60%-70%在基础研发方面，这样的一个投入，再叠加我们的高效执行，是能够让我们有参与决赛的资格。
Q：结合今天的科技创新日推出的全域操作系统，它对蔚来有什么意义，对中国的汽车行业有什么意义？
秦力洪：从汽车大国到汽车强国的必由之路，有芯有魂，站在前人巨人的肩膀上，用整合的软件体验考虑到用户全生命周期的价值，走一条自己的路，至少没有别人干过，我们是第一家也是目前为止的唯一一家。我们看到中国有很多的产业，最后实现后来居上的超车，不是因为营销搞的很热闹，都是花了长时间把地基打得很牢，厚积薄发，实现加速超车，希望蔚来在这个方面，能够有一点小小的贡献。
李斌：一是让用户体验更好，更安全，这永远是汽车用户最核心的需求，对于蔚来自己，长期来说能提高毛利率、提高利润，短期是投入，长期是利润。大家都知道去年我们其实买了很多的智驾芯片，我们一直都是全球领先的芯片公司最主要的汽车行业的客户。人家毛利率很高，这个芯片就是钱，就是研发费用，但是后面只要量产了，它的单价肯定就便宜了，所以其实研发是能换毛利的，研发换毛利只不过见效慢，但是它的研发换毛利，肯定是毛利提升最重要的一个方向，肯定不是简单的打价格战。
研发也可以换利润，蔚来第二代平台八款车，共享一种规格的电池包，这是适配费用，不是研发费用，每一款车重新搞一个东西，是一个不同的逻辑，不同做事的方式，很多在用分层解耦的方式在思考，连座椅都是分层解耦很有意思，我们现在座椅好评越来越高，我们把它分层解耦了，我们现在是按照骨架平台，设计完，研发完找人做，全部用这种方式，省钱省心质量高质量好，用这样一个思维去重构整个产业链，我们去做芯片的归一化，车上两千多个芯片，白天梳理芯片归一化，可不可以减少种类，每颗芯片用量就多了，供应链更稳健，这个梳理清楚是不容易的，需要坚决，很多人不愿意干，这个肯定不行。
“智驾早期，很难去讲谁已经有护城河了”

Q：近期蔚来智驾团队进行组织架构的调整，想问一下是怎么调整的，以及原因是什么？
任少卿：今天的主题实际上是AI原生，智驾是用的比较多的，原来不是端到端的，是很多个模块，感知，新融合，可能还有规划控制，每个团队做自己的事，有的模型化比较早，比如说感知模型化比较早，规划模型化比较晚。
无论怎么样，每个模块里面都有自己做模型的人，写代码的人来写规则，现在我们希望说这个模型变得不是分散的，变成一个整合的，是一个端到端的，或者经常说的比端到端更进一步的，是一个单一的比较统一的模型，所以我们需要把这个相应的做模型的这些模式，把它整合到一起，基于这个模型做功能，做应用，做进一步的体验提升。做了这样一个重组，之前是一个串行的感知规划，现在是有做模型的，有做功能的。技术架构的更新就是为了迭代更快，效果更好。
李斌：组织架构都是跟着技术架构走的，技术架构变了，组织架构肯定也会变化。
Q：蔚来现在“脚踩两条船”，既有激光雷达，在L60那边又有搞纯视觉，会不会导致你的技术注意力被分散了，或者被牵扯？蔚来对智能驾驶发展的趋势是怎么评估的？
李斌：从一个基础的逻辑的角度来讲，可靠的传感器越多，获得的感知信息越多，算力越强，肯定只有好处没有坏处。你说激光雷达到底有多大的用处，这个在不同的模型，不同的阶段它可以发挥的作用，可能是不太一样的。
我经常拿安全气囊举例子，安全气囊多是不是好，肯定好，但是安全气囊是不是一定要这么多。可能有很多人一辈子里面，希望都用不上它，这个还要看它的布置，或者说在某些特别场景下，有可能多了不一定好。
我觉得只要激光雷达提供的信息是准确的，是可靠的，它就是有用的，是即时的。然后那就看看你的模型，把它做一个信息输入的一端，就看你怎么去使用它。
在蔚来这个品牌上，我们是标配激光雷达的，解决不同场景下的感知的问题。所以这是一个很基本的逻辑，当然你说哪些车配（激光雷达），哪些车不配（激光雷达），这个跟安全气囊一样，这是一个商业问题，那我乐道如果都配，价格就下不来，但是你说乐道基于纯视觉能不能做到一个超越行业平均标准的主动安全能力和智驾体验，我们也有信心能做到，是不是蔚来能做的更好呢，解放精力和减少事故，解放精力大家都做到99.9%了，可能有激光雷达可以做到99.99%，减少事故都可以做到99.99%了，有激光雷达可能可以做到99.999%，所以其实是这样细微的差别，但是它是有用的。
完整的讲一下，不是说激光雷达没有用，激光雷达有用，但是是不是愿意为这个付成本，每个品牌它的价格不同，面向的目标用户群不同，当然不同的品牌会有自己的配置，很难指望十万块钱的车，去把八十万的车所有的配置都配上，这个不符合产品基本的规律。我们都是一条基线去做这件事，只是在很少的应用方面，我们会有一些适配，这个影响的非常少，不算多。
Q：你们在智驾投入也非常多，你怎么看智驾“护城河”这件事的？或者有没有智驾“护城河”这个说法？
李斌：我们是跑马拉松，路还很长。在今天即使在换电这件事上，我也不敢说我们是有护城河的。整个行业竞争的路还非常长，在非常早期的今天，很难去讲谁已经有护城河了，但是并不是说小鹏他们智驾体验做的不好，实际上他们做的非常好，总的来说在相当长的时间内，在技术变革这么快这样一个情况下，在各种人工智能技术路线这么快速迭代的情况下，我觉得只能全力以赴。按照自己理解的这样一个逻辑最底层的模型，坚决的狠搞，只能这样。
Q：最近比较热门的都在讨论说，美国会不会未来几个月，因为换届，会出极端的芯片政策，这对中国电动汽车行业的影响会是怎么样的，蔚来有自己的芯片，会不会有优势，以及还有哪些芯片是不能替代的，会受到比较大的影响？
李斌：美国对中国芯片的限制，其实对于中国的汽车行业已经形成了实际影响。我们在云端的训练芯片，从去年10月份以后，我们肯定没有办法用到全球最先进的芯片，所以在这种情况下，我们一直觉得群体智能的架构还是非常大的。整个智驾的团队，不光是看云端的能力，我们也会看群体智能的能力，我们自己是觉得从端侧这种推理芯片的角度来讲，应该风险还好，从现在主要是数据中心训练芯片，这个方面高算力的这种训练芯片，我觉得端侧的推理芯片，总的来说从目前我们了解的情况，应该还好。但是也不知道会发生什么，这个世界到底会怎么样，我们要应对各种变化。
“我们坚决不会做无人出租车”

Q：前一段斌哥在工厂直播的时候，看到有些机器狗、人型机器人，这个方面不知道蔚来有没有？
李斌：当然很值得探索，总的来说，像今天讲的AI在智能检测在质量，在生产力提效方面，其实已经无处不在了，只不过可能没有那么具象。
Q：如果蔚来做无人出租车Robotaxi的话，更倾向于特斯拉那样利用存量车主为车主赚钱，还是像萝卜跑车那样自己成立一支团队单独去运营的？
李斌：我们坚决不会做无人出租车，我们认为“解放精力、减少事故”是智能驾驶真正的社会价值的创造。今天也讲了我们搞端到端，先看在提升安全方面可以做什么，先把提升安全这件事先做了。车的安全能力其实已经提升了很多，要很真实地去看价值创造。智能驾驶的价值，不是把今天那么辛苦的专车司机、出租车司机，把他们的工作搞没了，真正的价值是要把事故减少，把开车的精力可以解放一些，不要那么累，而且更安全。
上次一千公里直播的时候，我其实头一天晚上睡的很少，第二天感觉还可以，大家觉得我的状态还不错，真的是智能驾驶帮了我很大的忙，智能驾驶的使用率是非常高的，沈斐就不太懂，他头天晚上睡的好。解放精力减少事故是智能驾驶的意义，是可以量化的。像我们提智能驾驶，提安全目标，可能是因为交通，因为别的参与者，所以怎么通过技术让车变得更安全，这件事是值得我们不遗余力，全力以赴的，为什么非要去抢这个专车司机的生意呢，这个不值得鼓舞人心。
还有再回到一件事上来讲，我也不觉得这件事真的是一个大生意，在交通共享方面，我是有发言权的。摩拜单车大家都知道，后来卖给美团了，它解决了一公里，从地铁站到家，从地铁站到办公室这种一两公里的出行问题，是有意义的。这个也挺好，我还跟大家说一下，我也是嘀嗒拼车的投资人，嘀嗒拼车有道理，上下班的时候，蔚来的同事都去漕河泾园区，上班的时候带一个隔壁公司的朋友，如果没有一个平台，去结算费用，有点尴尬，我给你两块钱，给你十块钱，有点尴尬。中国是人情社会，有一个平台好一点，至少隔了一层，它有意义，所以嘀嗒拼车每一天其实一个司机，当天只有1.1单，就是顺风车真的拼车，不是打着顺风车的外衣的快车，这个很有价值。
所以回到交通是一个社会的问题，不是一个单独的技术问题。我觉得从技术的角度上来讲，一定会成熟。比如晚上有一百万辆蔚来，都具备了拉活的能力，到大街上去闲逛，没活干，上下班的时候自己要用，如果是用第三方的不是自己用，上海每天有400万人，500万人开自己的车上下班，是不是每天要有四五百万辆无人出租车，那你平时怎么办，一天就只有两单，两单跟你自己买车的价格不是一样的吗，这是一个很基本的经济法，那我现在产能过剩了，我产一堆无人出租车，把上海塞满了，你觉得政府会干吗。摩拜跟OFO打架的时候，有一天晚上11点多，我把国贸周边的几条街的车都理顺了，这个太过分了，为了抢生意不考虑社会的真实情况去做过度的投入，车都成了炮灰车，不去加限制的话，马路上都被车塞满了。我不需要产一辆车出来，卖不掉就接活去吧，你觉得都可以挣钱吗。政府难道不给牌照吗，政府一给牌照，大家就有总量控制，总量控制就要合规，有限的容量，只有十几万台才可以平衡用户需求和马路的交通状况，我要跟大家说一件事，马路拥挤从来不是因为车多，是因为同时跑的车多。一千万辆车都在家里待着，马路就是空的。如果是所有的车都在马路上跑，那立刻就变成停车场了，所以我讲的意思就是，无人出租车也不能取代交通量的问题，一座城市可以容纳的运营车辆的数量不管它是有人开，还是没有人开，它是有一定的量的，这个量使得无人出租车从来不会成为一个像是软件云服务那样的，没有边界的可扩展的一个生意，醒醒吧！
回到蔚来创新科技日，我们认为智能驾驶的价值就是解放精力，减少事故，蔚来就会执着于做这件事，我们不认为无人出租车是一件让人兴奋的建树和商业的模式，我们非常认可现在的这些专车司机给社会带来的贡献，而且社会也应该给他们合理的回报。我觉得技术应该用在改善车的使用体验，所以买车给你配一个兼职的“司机”，我认为这个是值得我们全力以赴去追求的，减少事故也是值得我们全力以赴追求的。
Q：蔚来能源做的很好，咱们能不能做共享的充电宝，因为美团的充电宝太贵了。
李斌：不要跟美团打了，真的打不过。
Q：蔚来做手机的长期规划是怎么样的？包括阶段性目标是怎么样的，可以给非蔚来用户一个期待。
李斌：我们做手机其实压力还是有的，有些股东跟我经常交流，我们的投资人，觉得手机是不是分散了公司的精力和资源，你要做出一款旗舰手机的话，肯定是需要投入的，你不投入的话，做出手机肯定是不可能的，今天去看的话，手机整个的产业链已经非常成熟了，所以今天和十年前去做一款手机，那肯定不是一回事了。
今天如果你去看我们的手机团队，80%的人做的都是软件，你去看我们的好处是在哪里，不需要搞那么多的店去卖手机，我也没有那样的期待说我要把它变成一个一年上千万部的规模，我也不需要去拼很多的营销费用，很多这样一些东西。我就专注做好这个软件体验，那在硬件这个部分，很多能力都是互用的，其实从我们来讲，我们的手机研发投入，基本上是一个固定的费用，每年我就做一款，全球的智能手机的成熟的产业链这个基础之上，我就做好我们的软件，纯净的系统，做好车手互联，每天都在持续改进，最后跟整个车的连接体验，那肯定会做的非常好，这个是一个我们能承担的一个可以收窄的，它不是变成一个开口向的，无非是收窄是快还是慢。
我在很多年前，思考这件事，我对手机行业有自己的判断，今天中国的手机行业，肯定不能简单地类比苹果。华为自研的比较多，华为确实做得非常好，总的来说中国的手机智能，总的来说已经变成一个渠道商，它的主要的毛利是给到它的渠道，20多个渠道，它自己挣钱靠什么呢，它也是当渠道，当应用分发，广告，游戏，这些东西的渠道，所谓的互联网服务收入，都是过路钱，买路钱。那这个很有意思了，它想做到我们在零广告、零预装这个事情上的“遥遥落后”，是做不到的。
我认为我们就有机会，即使在蔚来的用户以外，我们也有机会给大家提供一款真的纯净的手机，真的旗舰的手机，你反正买就买了，我也没有那么大的期待，有的时候限量也是一种竞争力，现在不能说卖的少了，那挺好的，其实我专注做这个的话我觉得也挺好的，这个就是卖手机，有一定的毛利，我就赚这个毛利，也没有什么，好手机复购也是应该的，用户也不觉得有什么问题，各取所需。他想买隐私保护，安全保护做的好的手机，设计纯粹的，那就买我们的手机，安卓手机用谁不是用呢，用一个没有广告的没有预装的，性能又这么好，外观又这么漂亮，还可以当游戏手机，不是挺好的吗，是高通最好的芯片，三星最好的屏幕，索尼最好的摄像头，工艺这么好，大批量做肯定做不出来。所以买吧！
“我做直播是避免被别人带节奏”

Q：2024年没有全新车型，24款车型对销量有帮助吗？还有是不是可以跟其他车企的那些领导高层们也说一下，就算没有新车，你的销量也是增长的。
秦力洪：我们销量其实大家有目共睹的，这几个月还是很稳健的在上升的，我跟李斌一直觉得蔚来可能不太会是那种一夜暴富型的公司，我们考虑问题比较长期，可能对收获的规划也比较长期。五月以来，我们形成一个月销两万辆的水平，目前看来，这个台阶站的比较稳，大家可能也了解，我们不做任何形式的销量预测，不去发布任何未经审计订单信息。三周前我参加汽车协会组织的一个行业大会，领导们都说你们汽车行业高质量发展做的不错，低质量卷也没少干，怎么避免低质量卷?我就举手可不可以不发周榜，当时好几位部长在场我也表态了，我说我们蔚来从来没有授权任何别的机构来发布带我们名字的周榜，这个数字从来没有经过我们认可过，我们公司的周销量数据在我们公司也不会超过十个人知道。
李斌：四五个人。
秦力洪：第一数据是不严肃的，第二个我们的品牌没有授权的，你是国家的统计机构那没有办法，你是另外一个公司的话，凭什么用我的品牌来发周榜，可不可以把我们品牌抠出去。当然也可以感受到社会对我们的关切，分秒必争的去抓我们也是应该的，就跟学校说现在每次考试的成绩排行不许上墙了一样，这些事有关部门还是可以管一管的。
李斌：发财报都是按照季度的，我们如果做到第一名的时候，我们肯定说永远不发周榜。
Q：我觉得蔚来很擅长做各种day，导致同行基本上没有人再做这样的活动了，实际上像是今天这种智驾的科技日，其实很多企业在做，比如说鸿蒙或者小鹏这样的企业，他们在智驾方面的标签更强，那么蔚来的智驾或者AI在行业里面，可以达到一个怎么样的水平？或者说换一个角度，我们希望这种智驾科技方面的能力，能够在我们的产品价值体系里面占到多大的一个比重。
李斌：去年我们搞NIO IN的时候，真实的蔚来其实很多人是不知道的，大家认识的蔚来，和我们真实的蔚来，他们两个之间的差别还是很大的。而且现在这个媒体传播环境里面，如果你一旦被你的友商们贴一些标签，还是很辛苦的，你服务好，就像你说的NIO Day搞的好，来一个人说：有什么用？这个节奏被带的，经常被内涵。我们原来也不太在乎这个内涵，内涵就内涵吧，我们做的就好了。但是我觉得这个也是不对的。
我们在今天这样一个社交媒体时代，我们其实还是有责任的去把真实的蔚来给他们讲清楚的。如果不去讲，你就被消费，被带节奏，被内涵，被贴标签。其实我从个人的角度来讲，我是心比较大的，无所谓，但是会影响到整个公司的品牌，影响到我们的销量，影响到我们用户的心情，我们很多用户买我们的车，还被人说，这算怎么回事。我们的用户都是非常务实，非常有责任感非常有进取心，买我们的车，对很多东西的理解是要更深入一些，就像多想一层很多才会认可，所以我们其实是应该让大家知道一个真实的蔚来，所以从去年决定搞NIO IN，把我们的底色告诉大家，我们的底色是技术是研发，我们投了那么多的钱，我们真的要把底层的想法，我们的技术布局，我们的思考，我们的进展跟大家真的沟通起来，而且有些东西是几年以后才可以看到效果的，如果你不去跟大家讲的话，最后又被内涵“低效”，“花钱大手大脚的”，这个就很麻烦，被内涵“管理效率低下”，或者“李斌心慈手软，不能带兵”，总之就是各种内涵你，表面上看好像还可以，实际上都是在给你各种内涵，挖坑，这个我觉得有必要去跟大家说清楚。
举一个例子，我经常讲，一个语文好的学生，不是必然的数学就不好，也不是必然的体育就不好，可能是德智体全面发展，就像我们换电做的好，但是大家都不太去传播蔚来的充电做的也是最好的，就像服务做的好，怎么就说我们的技术就不好呢？今天很容易被人带这个节奏，就会觉得蔚来服务好，那就一定技术不好，蔚来能换电，那它能充电吗？是这样的思考，我们只能多搞一点活动，用不同的视角360度的去介绍我们真实的一个情况，你不去说，那人家也没有义务去了解，比如说我内秀，那也不行，现在纯内秀也不行，我觉得至少我们得让大家认识到真实的蔚来。可能不是每个人都认可蔚来做的每件事，希望对我们误解的人越少越好，就像现在为什么也做直播，我做直播也是避免被别人带节奏。最开始这件事我们知道是谁带的节奏，我们就说带节奏就带吧，结果带出来的节奏，有的人就真的那么认为了。根本没有了解过我们，他也这么说，这个就很辛苦了。我看最近，也有人说“因为一个人而买一辆车”，我做了四次直播，今天是第五次，好像这样的声音就多了一点，那也挺好的，我们是企业，有责任为员工，为股东，为用户创造一个持续经营的基础，那就干吧。


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沙发
安蝶 发表于 2024-7-28 13:49:36 | 只看该作者
 
靠现在去拼未来呗，不愧是蔚来
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板凳
杨苦苦 发表于 2024-7-28 13:49:59 | 只看该作者
 
蔚来即使卖到一年一千万台，在基础研发方面的这种投入也不会增加太多，这就是智能化和电动化方面平台化做得特别好的好处。
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地板
宝宝眼中的世界 发表于 2024-7-28 13:50:01 | 只看该作者
 
创新生产力发展，技术才是第一位的
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5#
于苏斯的马车 发表于 2024-7-28 13:51:02 | 只看该作者
 
短期内新能源车企的研发成本并不会降低，现在大家在拼
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6#
汮汮 发表于 2024-7-28 13:58:27 | 只看该作者
 
小组赛首轮被淘汰，你还决赛
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7#
李大人 发表于 2024-7-28 14:00:05 | 只看该作者
 
方向错了，一切都是徒劳无功的
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8#
韩文龙 发表于 2024-7-28 14:14:10 | 只看该作者
 
4个轮子，一块大电池，能有什么技术。天天把技术挂在嘴巴，无法就是今天你抄他，明天他抄你。美其名曰 创新 研发
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