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[汽车] 神龙“沉睡”，雪铁龙、标致还有希望吗？

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花旦君 发表于 2024-8-8 19:18:32 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
神龙“沉睡”，雪铁龙、标致还有希望吗？ 第1张图片


图片来源：度哥
2023年4月摄于上海车展
“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌。”
这是近日Stellantis集团CEO唐唯实在接受采访时发出的警告，虽然指向性更偏向旗下玛莎拉蒂品牌，但也给中方合资企业神龙汽车敲响了“警钟”。
目前法系车在华处境有多艰难众多周知，神龙汽车作为国内的“法系独苗”，在不断下滑的销量面前，已经处在危险的边缘。今年上半年累计销量才3.77万辆，同比下滑14.77%，相当于标致和雪铁龙两个品牌相加，半年的累计销量还比不上某些新势力单月的销量。
如果再这样下去，神龙汽车能为Stellantis集团创造的价值越来越少，难保不会成为“不赚钱被关掉”的那个。更何况，如今后者在中国市场有了“新欢”——零跑汽车，“旧爱”不被重视甚至被抛弃都成为了可能。
1
已处于危险边缘●
资料显示，神龙汽车成立于1992年，是现由东风汽车集团股份有限公司与Stellantis集团各出资50%共同组建的整车及零部件生产经营企业，也是国内最早拥有多品牌的乘用车企业之一，旗下拥有东风雪铁龙、东风标致两个合资品牌，以及自主品牌东风富康。
其主销品牌雪铁龙和标致，作为法国家喻户晓的汽车品牌，曾备受法国总统青睐，代表着法国汽车文化和工业实力。对于这两个品牌的产品，此前大多数国内用户也是非常认可的，尤其是对它们的操控性深信不疑。
因而，在很长的一段时间里，雪铁龙和标致品牌在国内市场都颇受欢迎，销售量节节攀升。像是2015年高光时期，直接把神龙汽车的年销量推上了超过70万辆的巅峰，一度将东风悦达起亚、东风本田甩在身后。
只可惜，随着国内汽车市场竞争的加剧、自主品牌们相继崛起，法系车在华的待遇越来越差，导致神龙汽车的销量也出现了大幅下滑，从2016年的60多万辆一路下滑至2019年的11万辆出头。
虽然这几年神龙汽车方面也感受到了危机，不断做出调整，积极启动“元”复兴计划，但还是没能力挽狂澜。数据显示，2023年神龙汽车的销量已经掉至8.03万辆，同比下滑35.81%。
进入2024年，下滑态势未能扭转。东风集团股份产销快报显示，今年上半年，神龙汽车累计销量仅3.77万辆，同比下滑14.77%。其中，2月、4月销量分别只有6005辆和6022辆。
另据懂车帝数据，上半年，旗下雪铁龙品牌累计销量为1.02万辆，标致品牌销量为1.52万辆，月均分别不到1700辆和2600辆。雪铁龙品牌中的天逸C5 AIRCROSS在今年2月甚至只卖出了132辆，标致品牌中的2008已经连续四个月销量为个位数。
虽说当前合资汽车品牌的衰退是普遍现象，就算是BBA、丰田、本田等都敌不过大环境的变化。不过，这里面神龙汽车还是属于最为危险的一个，销量成绩放在国内汽车市场中已经根本排不上号。
2
变革也无济于事●
面对销量的持续下滑，神龙汽车方面不是没有努力过，反思工作也做了不少。原神龙汽车总经理陈彬在接受媒体采访时曾直言不讳，称神龙汽车存在车辆不保值、价格高定高促、口碑不好等问题。
为了“活下去”，除了在2019年下半年启动“元”复兴计划之外，2020年下半年，神龙汽车又将“元”计划重新整合形成了“元+”计划，后来还采取了一系列的调整措施，包括调整组织结构、压缩人员规模、强化营销举措，并加速转型电动化等。
其中，在去年2月，神龙汽车吹响了全面电动化的“号角”。宣布未来5年将密集投放9款全新车型和多款改款车型，其中8款为新能源车型。从2024年开始，神龙汽车的目标是全面转向电动化。
去年6月的2023年年中经销商大会上，神龙汽车宣布了营销变革计划以及全新的营销管理团队。根据计划，将对旗下雪铁龙、标致双品牌进行统一管理、网络融合，同时对内部组织机构重新调整，并梳理产品矩阵。
今年上半年，神龙汽车方面决定配强领导班子。4月9日，神龙汽车干部大会上宣布，总经理陈彬不再兼任神龙汽车有限公司党委书记职务，由宋汉明接任。同时，神龙汽车营销中心党委书记、总经理李旸和神龙汽车采购部部长陈珂被提名为神龙汽车副总经理。
根据资料，新提拔的高管均在东风系有多年的工作经验。在当时的干部大会上，东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长张祖同表示，新的领导班子要抓住机遇，直面挑战，高质量推动神龙公司新战略落实落地，实现年度经营目标。
然而，从实际的销量数据看，上述变革举措并没能唤醒神龙，全新的营销管理团队和配强领导班子也没能起到多少的作用，神龙汽车的情况还在继续恶化。
接着7月11日，中国一汽方面表示，陈彬调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理。7月15日，神龙汽车召开干部大会，宣布再次进行重大人事调整，推荐宋汉明兼任神龙汽车有限公司总经理。
都说换帅如换刀，刚上任不久的新任总经理宋汉明如今恐怕压力山大，他还能祭出什么新思路、新打法吗？
3
下一个广汽菲克？●
有观点曾认为，在广汽菲克申请破产之后，标致、雪铁龙品牌似乎成为了法系车在中国市场“最后的希望”，与东风合作的神龙汽车也成了Stellantis集团在中国唯一的制造合资企业，是发展的重中之重。
因为本来在2022年10月时，唐唯实在巴黎车展上曾说，可能会在中国市场对标致和雪铁龙等品牌采取“轻资产”模式，当时一度将神龙汽车推上了“生死一线”的舆论风口。
而到了去年初，可能由于神龙汽车2022年销量有了一点复苏迹象，Stellantis集团方面的态度发生了转变，在标致408X中国首秀现场透露，未来将为神龙汽车提供更多支持，推动其电动化转型升级。
只是，现在情况似乎又有了些变化。一方面是去年和今年上半年神龙汽车的销量不尽如人意，让Stellantis集团好不容易增长的信心又消失了；另一方面是Stellantis集团现在在中国市场有了新的合作对象，神龙汽车不再是那个创造价值的唯一。
从Stellantis集团和零跑汽车的合作举措来看，表现得更为积极。双方的合作最早可追溯至去年。2023年10月26日，零跑汽车发布公告称，Stellantis集团计划投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%股权。同时，双方将成立合资公司零跑国际。
今年5月14日，Stellantis集团和零跑汽车宣布，两家公司已通过关于成立零跑国际的所有必要性审批，由Stellantis集团主导的零跑国际正式组建完成，由Stellantis集团和零跑汽车分别持股51%和49%，来自Stellantis集团中国区管理团队的忻天舒担任CEO。
高效的合作机制下，7月30日，零跑国际将首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲，发展迈出实质性一步。
在外界看来，与零跑汽车的合资合作成了Stellantis集团当前新的重点，如果零跑国际能够迅速扩大自身规模，将有助于推动Stellantis集团的价值增长。
对比之下，“旧爱”神龙汽车仿佛已经“失宠”，很难说最后会不会被“抛弃”。尤其是最近唐唯实说出了“如果它们不赚钱，我们就会把它们关掉，我们不能承受不赚钱的品牌”这种话，让人更担忧神龙汽车的未来，其会步广汽菲克的后尘吗？
作者 | 柏源
来源 | 车圈能见度（CarVisibility）


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标签：法国欧洲
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沙发
林川尹 发表于 2024-8-8 19:47:23 | 只看该作者
 
神龙已经躺平了，看不出努力活下去的意思
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板凳
我是玉 发表于 2024-8-8 20:03:28 | 只看该作者
 
合资出来的神龙真的做得不好，直到销量下滑得不行了才反应过来只能说太迟了，东风集团借着雪铁龙和标致的名气赚了不少钱，自己却把品牌玩砸了，世嘉和C5卖得那么好的时候偏偏要涨价变配置，以为加了配置外观变了加价客户会买账吗？标志性的方向盘和中央仪表也没了，人家买世嘉和C5的就是冲这个来的，自从世嘉和C5停售以后雪铁龙销量断崖式下跌自己都不想想为啥，国六排放标准后一个品牌就三款车型可以卖而且还不是以前挑大梁的世嘉和C5，这样玩不玩砸才有鬼
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地板
周炎 发表于 2024-8-8 21:16:18 | 只看该作者
 
4S店都没有还卖个屁
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5#
瑶姐姐 发表于 2024-8-8 21:45:13 | 只看该作者
 
我18款1.6T标致408烧机油烧的心烦[捂脸]
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6#
老隆街 发表于 2024-8-8 22:06:00 | 只看该作者
 
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7#
祇祗衹袛 发表于 2024-8-8 22:12:58 | 只看该作者
 
没希望，我堂弟买了标志408三年修车花了二万多，三年来不是在修车就是在修车的路上！二万八卖了！三年不计油钱路钱一辆车全没了，十四万多买的全是上火和无语！
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8#
言不尽 发表于 2024-8-8 22:27:38 | 只看该作者
 
天逸出来后品控也一塌糊涂。冬天内饰各种异响，烦的你没治没治的
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9#
好迪夫 发表于 2024-8-8 22:59:54 | 只看该作者
 
我17年买的308顶配，喇叭坏了，前减震器全坏换了，中控常启动死机导致开不了空调，节气门三天两头报警，汽修店都不愿意更换，说法系车更换了一样会报警，可能还会抖。
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10#
釼鉎镝鎢鍏鉼 发表于 2024-8-8 23:56:00 | 只看该作者
 
神龙是自己把自己作死的，之前销量好的时候一味的提高售价，配置却一成不变就那么老三样，跟不上时代变化！进口标致雪铁龙的车型国产化以后把优点亮点全砍了，你拿什么吸引人！后来就是天天换领导窝里斗，完全不把心思放在新车型打造上，说转型新能源有几年，到现在屁都没看到！又换领导了，能干好才怪！
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