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[热门] 巴西圣保罗州空难失事的是什么飞机？这款飞机为何多次发生事故？

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书写属于自己的人生 发表于 2024-8-10 02:04:44 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
飞友消息，当地时间8月9日下午（北京时间今日凌晨）巴西圣保罗州一架客机坠毁，机上61人全部遇难。根据飞行跟踪软件显示，坠毁的是巴西沃帕斯航空（Voepass）注册号为PS-VPB的ATR72飞机。沃帕斯航空是巴西的一家支线航空公司，包含PS-VPB共运营着2架ATR42和15架ATR72飞机，平均机龄17年。
ATR飞机公司是法意合作的支线飞机公司，成立于1981年11月，总部位于法国的图卢兹。经过四十多年的发展，现在它已经是全球最大的涡桨飞机制造商。涡桨支线客机常用于低密度航线。现在，全球流行的涡桨支线客机有两种，除了ATR外还有加拿大的Dash-8系列，不过Dash-8已经停产，实际上支线领域已是ATR一家独大。
巴西圣保罗州空难失事的是什么飞机？这款飞机为何多次发生事故？ 第1张图片

图：一家独大ATR    摄：拉上窗帘

这两种飞机都采用加拿大普惠公司的发动机，但设计思路有很大不同。ATR的“腿”很短，看上去敦实。DASH-8“腿”长，看上去轻巧。它们的外型差别，一如波音737与空客A320，只不过长短腿在它俩身上，美欧设计风颠倒了过来。
巴西圣保罗州空难失事的是什么飞机？这款飞机为何多次发生事故？ 第2张图片

图：“大长腿”Dash-8   摄：拉上窗帘

敦实的ATR在与DASH-8的竞争中占据了上风。到现在为止ATR售出了1700多架，而DASH-8大约为1300架左右。从日本到阿尔及利亚，从地中海到加勒比海。无论是发达国家还是发展中国家，都有ATR的身影。 ATR没有像DASH-8那样拼命加长机身，它现在主要有ATR42和ATR72两种，新潮的型号分别是ATR42-600和ATR72-600. 最大载客分别为52人和74人。而最大尺寸的DASH-8-Q400，已经长到可以摆90个板凳。
经济实惠是支线客机生存的基础，一架ATR42的价格约为2000万美元左右，不算便宜。但与737或A320这样的涡扇干线飞机相比，还是要低很多。比CRJ、ERJ涡扇支线也要低一些。而且，涡桨飞机的发动机更省油，据说要比干线机节约40%左右。所以，它非常适合低密度航线运营。就连印度、印尼、菲律宾和罗马尼亚这些经济不发达的国家，航空公司依然可以用它赚钱。 ATR在全球最夸张的例子，是日本“天草航空”。它只有一架ATR42，但疫情之前竟然每年都能盈利。除日本人优秀的经营技巧之外，也不能不感叹ATR的产品质量。恐怕每半年只要坏一次，机票收入就不够维修支出了。
巴西圣保罗州空难失事的是什么飞机？这款飞机为何多次发生事故？ 第3张图片

图：天草航空ATR42   摄：拉上窗帘

当然，ATR飞机不能说完美，它也发生过一些事故。比较近的就是去年初尼泊尔雪人航空坠机事故。还有2015年台湾省复兴航空空难，也让很多人记忆犹新。虽说两起事故都是飞行员错误关闭发动机所致，但是ATR的防差错设计也值得商榷。
巴西圣保罗州空难失事的是什么飞机？这款飞机为何多次发生事故？ 第4张图片

图：台湾复兴航空空难  网络图片

不过，从全球范围内来看，ATR依然是最棒的50-70座支线客机。一些国家会选择它担任“专机”，例如泰国皇家空军，拥有三架ATR专机。此外意大利、缅甸和尼日利亚，也用它运输要员。 ATR不仅可以客运，还可以作为货机使用。2020年12月起，ATR开始向美国联邦快递交付ATR72-600型货机。2022年，亚马逊也新增了一批ATR货机，由Silver AIrways运营。在此之前，菲律宾宿务和西班牙Swift Air也都用上了ATR72货机，这为它们的物流服务增加了很大灵活性。
ATR72可以在4370英尺约合1333米的跑道上起飞，ATR42则只要1000米。随着发动机功率提升，ATR公司还准备将ATR42的跑道减少到800米左右。对于很多岛屿来说，这简直就是福音。以台湾省为例，它东部的“绿岛”和“兰屿”的跑道都很短，以前靠19座的多尼尔-228运营。如果ATR42能做到800米起降，每次就能带来更多游客。 中国西部地区地广人稀，非常适合涡桨飞机运营。东海沿海有很多岛屿，也很适合ATR大展身手。但之前ATR在中国民航的历史并不长，没有发挥太大作用。原新疆航空曾拥有5架ATR72飞机，收归南航后在2011年卖掉了。这些飞机后来有的在丹麦，有的在尼泊尔，有的在塞尔维亚。十多年过去了，有好几架到现在都还在飞。

巴西圣保罗州空难失事的是什么飞机？这款飞机为何多次发生事故？ 第5张图片

图：适合短跑道运营    摄：拉上窗帘

台湾省是中国现在唯一运营ATR的地区。立荣航空拥有14架ATR72-600飞机，是台湾省内支线运输的主力。看到立荣用ATR很赚钱，华信航空也开始引进ATR，目前已有10架ATR72-600飞机。疫情发生之后客流锐减，但立荣和华信的ATR基本上都没有停飞。因为容量小，省油，每次有30来人便可盈亏平衡。 比较可惜的是复兴航空。复兴航空是岛内最早引进ATR的公司之一，它的第一桶金也是靠ATR挣到的。但二代掌门人盲目乐观，公司倒闭了。复兴航空2016年倒闭的时候机队里有10架ATR72，后来这些飞机大部分被北欧资金收购，飞机在北欧、加勒比和尼泊尔多地打工。连蒙古的“匈奴航空”，也租了一架。
ATR近些年想重返中国内地市场。但中国内地的航空公司普遍经营涡扇干线飞机，各地机场级别也都很高，足够波音737、A320这样的干线飞机起降，ARJ、ERJ、CRJ喷气式支线客机也在内蒙、新疆这些支线客流集中的航线厮杀，留给涡桨支线的市场不多。国产新舟60涡桨支线客机目前仅有大连、烟台、威海航线了。不过，近两年也陆续传出了ATR42-600获得CAAC的机型许可证、部分国内公司订购ATR飞机的消息。不知还能否看到它回归。


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沙发
邵泽涛律师 发表于 2024-8-10 03:14:27 | 只看该作者
 
飞机一出事，就是毁灭性的，飞机的躯体要改成软体橡胶，出事亦可软着陆才好。[呲牙][呲牙][奋斗]
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板凳
幸运号 发表于 2024-8-10 04:08:04 | 只看该作者
 
巴西的国内航线就像乘座公共汽车一样方便，而且都是巴西自产的支线飞机，安全隐患大。
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地板
码头陈跳舞陈打牌 发表于 2024-8-10 04:18:28 | 只看该作者
 
到你们信仰的国度里，安息吧！……
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5#
欢喜罗汉 发表于 2024-8-10 04:42:36 | 只看该作者
 
看来在国外剩短途飞机也要看飞机品牌，如果是不知名的当地自产飞机就不敢乘，安全系数太低，改坐火车，波音空客还行，虽有事故，但故障率是非常底的！
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6#
岳唯有 发表于 2024-8-10 04:44:37 | 只看该作者
 
飞机失事，是在一个人毫无思想准备，并以最短的时间，以极其恐怖惨烈的方式，夺去人的生命。自从前两年昆明到广东飞机直直冲下地面飞机事故后，我决定再不坐飞机出行。
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7#
遥见烽林 发表于 2024-8-10 05:48:05 | 只看该作者
 
不管有没有钱，都走了，死亡面前，人人平等。
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8#
寻找只纳 发表于 2024-8-10 06:27:15 | 只看该作者
 
人生无常！愿逝者安息！谁都不知道下一秒会发生什么？所以知足常乐，珍惜当下，健康平安每一天就是福！
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9#
日月星辉 发表于 2024-8-10 06:43:45 | 只看该作者
 
[点赞][奋斗][心][心][心][加油][加油][加油][加油][奋斗][心]
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10#
明名明道 发表于 2024-8-10 06:49:12 | 只看该作者
 
客机维修过程中零件更换旧零件，为了牟利是客机出事故最多的原因！
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