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背靠吉利大体系,新管理团队亮相,极星汽车开始发力中国市场
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醉了的风景
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醉了的风景
发表于 2024-8-17 12:58:36
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腾讯汽车《远光灯》 作者 郭亦非 编辑 刘鹏
在经历裁员、工厂停工、退市危机等一系列风波后,极星汽车的一举一动受到市场高度关注,尤其是在中国这一全球最大的新能源市场,这家脱胎于沃尔沃的纯电豪华品牌又该如何破局。
8月16日,在极星上海体验中心开业现场,极星科技董事长沈子瑜对腾讯汽车《远光灯》等媒体表示,极星汽车不仅承载着沃尔沃全面新能源的排头兵,也是吉利集团提前布局全球化的桥头堡,从去年广州车展品牌重塑到现在,极星汽车一直在对中国市场进行重组和投入,我们希望完全依托于本土团队、本土产品战略和用户需求洞察,现在通过合资补齐了软件能力,智能化已处于第一梯队。
沈子瑜透露,极星7和极星8两款产品将首先针对中国市场,将会由中国团队来主导产品定义,目前已经和吉利控股集团大平台,包括吉利研究院有过非常充分的讨论研究,争取用最快的速度、未来两年内投放中国市场,“至于什么样的产品目前还不能说。”
在汽车产品架构方面,Polestar 1、2、3分别采用了SPA、CMA、SPA2架构,这些均为沃尔沃主导,但到了Polestar 4,则使用了跟极氪001同样的SEA浩瀚架构,这是吉利控股集团自研造车平台。
极星汽车“老店新开”,要补齐三电等短板
公开资料显示,极星汽车Polestar最早为一家瑞典汽车制造商,后被沃尔沃收购,定位于高性能电动汽车品牌,总部位于瑞典哥德堡。2022年6月,极星通过SPAC(特殊目的收购公司)方式在
美国
纳斯达克上市。2024年2月,在沃尔沃将其所持极星约48%股份中62.7%的股权分配给吉利控股后,吉利控股晋升为极星第一大股东,转让价格约66.3亿元。
极星目前销量主力仍在美国和
欧洲
,中国市场占比不足10%, 2023年全球销量为54626辆。数据显示,极星是出口美国销量第一的中国制造品牌,更在2023年中国出口欧洲排名中名列第二。2024年,在欧洲15个国家,其销量在纯电豪华品牌中均排名前五。
就在2024年8月,极星宣布在美国沃尔沃工厂生产极星3,用于出口美国和欧洲,以此规避关税影响。去年11月,极星也与吉利控股集团参股的雷诺
韩国
汽车达成协议,将在其釜山工厂生产Polestar 4,以供应
海外
市场。
在中国市场,2023年6月,极星汽车与李书福实控的星纪魅族设立合资公司“极星科技”,分别持股49%、51%,作为极星在中国市场的唯一授权销售和服务渠道,并希望打造极星 Polestar OS智能操作系统。
核心管理团队中,除了担任董事长兼CEO沈子瑜外。2024年6月,前沃尔沃大中华区销售公司总经理钦培吉,调任极星科技COO,整体负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。此次上海体验中心的开业,也是钦培吉的极星首秀。
在沈子瑜看来,极星汽车拓展中国市场属于“老店新开”,我们的优势在于原创设计、全球标准和全球市场,但也需要补足新能源平台、三电技术智能化等短板。
这其中,来自吉利大体系的支持至关重要。吉利控股集团CEO、极星董事李东辉在开业仪式上表示,“作为极星的‘大家长’,我们将坚定不移地支持极星在全球和中国的独立发展,为极星提供全面的运营、技术和财务支持,并适时参与极星的融资计划,供应链体系也将全面开放。”
在智能化领域,极星4目前搭载了基于Flyme Auto平台推出的Polestar OS智能座舱系统,高速NPA计划在今年第三季度内实现覆盖90%以上的地级市。
市场跑马圈地亦需要资金输血支撑,就在8月13日,极星科技总部正式落地南京江宁区紫金山科技城,该办公楼集研发中心、运营中心、采购中心、销售中心、交付中心于一体,重点布局智能化研发中心。
天眼查数据显示,此前4月,极星科技股东新增南京市江宁区财政局实控的地方国资。目前,星纪魅族、极星汽车和南京地方国资分别持股48.09%、46.21%和5.69%。
高端纯电不好卖,极星当务之急要建立销量信心
目前,极星合计上市4款车型,包括混合动力GT轿跑Polestar 1(约145万元)、纯电轿跑Polestar 2(29.98-35.88万元)、纯电SUV Polestar 3(69.8-79.8万元)以及4(29.99-39.99万元)。这其中,Polestar 2和4承担走量重任,但市场反馈一般。
财报显示,2024年一季度,极星全球交付量为7200辆,同比下滑40%,Polestar 2和4分别交付5000辆和1200辆,其并未公布中国市场销量。不过据行业咨询机构杰兰路数据统计,2024年前6月,极星在中国市场销量仅为1619辆。
中国新能源汽车市场价格战日趋激烈,纯电市场增幅放缓。中国汽车工业协会数据显示,2024年前七个月,尽管纯电汽车销量(357万辆)高于,插电式混动汽车(含增程,236.1万辆),但同比增速明显落后,二者分别为10.1%、 84.5%。
对此,沈子瑜有着清晰的认知。他表示,截止2024年一季度,豪华品牌销量集体下滑,同比下降4%-11%不等,纯电车型几乎打五折,传统豪华及新势力豪华品牌利润下滑幅度明显,约三分之一的豪华/进口车品牌经销商亏损,“豪华品牌躺着赚钱的时代已经过去,虽然我们面临纯电市场放缓及价格压力的挑战,但我们还是会持续投入新产品的开发,目前已有极星7和极星8的规划。”
对于销量预期,沈子瑜表示,自己清楚来自投资人的压力,也需要对董事会和股东有所交代。我们对极星品牌在中国市场的现状以及发展时机有着清醒的认知,这一定需要时间和耐心,包括借助钦总的经验,上半年在品牌和渠道有相当大的投入,“我和钦总说,我给你6个月的时间,销量问题交给你来回答。”
按照此前目标规划,极星在中国市场销量占比要达到三四成以上,并将向中国的全球豪华电动车品牌销量前三发起挑战。为此,除了真正落地本地化产品外,品牌宣发和渠道拓展亦为关键。
钦培吉认为,价格战归根到底是供需不平衡,目前两年内还是这样,“燃油车如果只有品牌没有产品,品牌力不足以支撑让他们往上走。新势力则是相反的,成功是建立在产品的竞争力,而没有建立品牌的竞争力,很少人会在品牌和产品两端都做好。
在他看来,极星品牌是足够的,极星产品包括极星4,依托强大的基因和能力,相信能够很快追上这个差距,产品和品牌都要做好,价格可能没有那么的重要,目前当务之急是建立销售的信心,不仅要讲品牌讲品质,还要讲精神诉求,对销售人员的信心培育、推动品牌理念的理解,是我们接下来要花力气解决的工作。
在渠道方面,极星目前以商超店和4S店为主。截止目前,其在中国已建成50家品牌空间,覆盖16个省、25个地级市。
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