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[汽车] 新能源车年检新规出台，将影响超两千万辆新能源车主

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请给我一杯鱼头 发表于 2024-8-30 17:02:31 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（简称“《规程》”）发布，将于2025年3月1日正式实施。该标准将成为新能源汽车年检的检验标准，《规程》不仅适用于纯电动汽车，也将适用插电式混合动力（包含增程式）汽车，预计会对全国2472万辆新能源车车主产生影响。
  新规最大的变化是，动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测成为必检项目。同时，还将对驱动电机、电控系统以及用电安全等安全特性进行检测。
  公安部最新统计数据显示，截至2024年6月底，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，占汽车总量的7.18%。在此背景下，为新能源汽车“量身定制”体检方案，将有利于推动车辆隐患排查，防患于未然。
  
新能源车年检新规出台，将影响超两千万辆新能源车主 第1张图片


《新能源汽车运行安全性能检验规程》公示信息。图源|全国标准信息公共服务平台
  【1】《规程》的新变化：电池充电温度成必检项
  相较传统燃油车，新能源汽车新增了动力电池、电机、电控等部件，以往的年检标准并不能有效检测新能源汽车核心部件的运行工况。
  根据现行的汽车年检标准《机动车安全技术检验项目和方法》，对包含新能源汽车在内的载客汽车年检，主要检验内容包含了车辆外观、安全装置、底盘和制动等部分。对于传统燃油车，能够较为准确地判断是否能够安全上路行驶；但对于新能源车辆，影响车辆安全核心的三电系统并未得到有效排查。
  
新能源车年检新规出台，将影响超两千万辆新能源车主 第2张图片


新增的检验项目。图源|《规程》

  按照新《规程》要求，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。对于营运新能源汽车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检测项目。
   在以往新能源汽车事故中，“热失控”往往是车辆自燃的主要原因。其中，充电期间的动力电池“热失控”尤为频发。这是由于车辆电池管理系统（BMS）不够精准，导致车辆在充电过程中引发“过充”，进而可能引发车辆电池发生热失控而导致。
  在《规程》中，对于搭载磷酸铁锂电池和三元锂电池的车型，明确要求充电最高温度分别不超过65℃和60℃。该温度限值符合动力电池工作温度合理区间，也远低于电池系统“热失控”的临界温度。
  此外，在《规程》中，还将新能源汽车的驱动电机温度、电机控制器温度和DC/DC变换器温度列为可选检验项目。这对于车主了解车辆健康状况，引导车检企业储备相关检验设备，降低车辆自燃风险有重要意义。
  汽车研究员、黄河科技学院客座教授张翔表示，近年来在社交媒体平台有许多新能源汽车自燃的视频得到大量传播，许多事故原因都是对车辆故障未能及时察觉和处置导致的。对此，张翔教授认为，《规程》出台后，对于新能源车常见的核心故障检测可以防患于未然，可以大幅度降低新能源汽车的事故概率，避免部分严重的车辆故障事故。
  【2】推动新能源汽车保价合理化，二手车残值估价将有据可循
  近年来，许多新能源汽车车主反映，新能源车保费不仅高于传统燃油车，甚至在没有出险的情况下也出现大幅上涨。甚至许多车型因车企经营困难，零配件价格高涨，出现了保险公司拒保商业险的情形。
  在车主普遍认为新能源汽车存在保费价格高、续保难等问题时，多家保险公司在自家财报中透露新能源车险业务亏损严重。许多保险行业内人士认为，新能源汽车年检对三电系统的故障排查不到位，可能导致新能源车赔付率上升。此外，风险评价体系的不完善，也是双边都不满意的重要原因。
  多家保险公司也曾呼吁，对存量新能源汽车三电系统执行定期年检。中国保险行业协会还曾在2023年9月发布《新能源汽车保险事故动力蓄电池查勘检测评估指南》标准，希望在行业领域建立有关新能源汽车风险评估的有效机制。
  在开展新能源车险业务中，各家车企都开始逐步建立新能源车险保费风险因子和计价模型构建，但由于新能源车型更新迭代快、发展时间短，许多险企缺乏较为完善的新能源汽车的相关数据。在《规程》实施后，对于海量车型和不同使用场景的新能源汽车三电系统都将进行完善的检测和故障数据收集。相关数据将成为险企车险计价模型中的一部分，对于具体车型和不同使用场景的车辆保费报价将更加趋向合理。险企也将收获更加稳定和可靠的合理收益。
  此外，《规程》有望推动新能源二手车的残值估价科学合理。在武汉从事二手车业务的王经理告诉记者，以往在新能源二手车交易中，由于车辆部件损耗难以像燃油车一样做出准确判断，新能源车二手流转存在保值率低、车况检测难等问题。他认为，在针对新能源汽车的年检《规程》落地实施后，将有利于对新能源汽车车况残值的量化评估，从而推动新能源二手车高效流通。
  【3】新《规程》或将带动车检市场的百亿需求
  新能源车检新《规程》还将对车辆年检的上下游企业带来明显利好。
  由于针对新能源汽车的年检项目和传统燃油车不同，《规程》或将推动全国各地的监测站采购新的专用设备，推动上下游产业的业务增长。
  
新能源车年检新规出台，将影响超两千万辆新能源车主 第3张图片


汽车检测行业部分上市公司情况。制图|舒家奎

  此前相关部门曾对车辆强制检测采取多次放宽政策，取消了部分检测项目。对此，汽车检测龙头安车检测在2023年中报曾表示，受2020年和2022年两次机动车检测新政放宽机动车强制检测要求的叠加影响，机动车检测频次、检测数量均存在一定程度的下降，对公司机动车检测设备的销售和机动车检测业务量造成一定的不利影响。
  在本次《规程》发布后，安车检测在接受九派财经记者采访时表示，公司对新检测设备已经进行了调试，目前已经可以接受检测机构的采购订单。
  德邦证券分析称，假设新能源车检测新规2024年年末落地，相关检测站年初开始设备购置，2027年具备新能源车检测能力站点的渗透率将达到90%，叠加车辆检测站自身增长带来的传统设备市场，年均市场空间将超过100亿元。
  《规程》起草单位之一、检测设备供应商多伦科技披露，全国现有约1.5万家检测站均需增购新能源汽车检测设备，按目前单台套售价预计为100万—150万元，对应市场空间约150亿元—225亿元。
  九派财经记者舒家奎　编辑万珮
【来源：九派新闻】


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精彩评论20

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沙发
中国南国精神病医院徐主任 发表于 2024-8-30 21:46:36 | 只看该作者
 
又成功的把制造商的缺陷让买车人背锅了
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板凳
谁能参透 发表于 2024-8-30 21:56:45 | 只看该作者
 
希望不是打着幌子割韭菜的吧
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地板
策宽 发表于 2024-8-30 22:24:07 | 只看该作者
 
如果检测出三电，尤其是电池有问题，谁“买单”？车主？还是车企？ 毕竟现在大部分车企在卖车时都宣称三电终身质保（大多数首任车主）
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5#
覺梦 发表于 2024-8-30 22:45:14 | 只看该作者
 
生产出来不合格的东西，让买车人背锅，检测不合格，车子上不了路，丢了在买吗？不合格的产品，是怎么拿到生产资质的，抓小放大的逻辑思维
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6#
终南老人门生 发表于 2024-8-30 22:47:15 | 只看该作者
 
年检合格后自燃的话，检车企业有没有责任？
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7#
平凡即可 发表于 2024-8-30 22:54:03 | 只看该作者
 
下一步就是养路费的问题了，
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8#
孙乐 发表于 2024-8-31 03:37:27 | 只看该作者
 
新能源车车检不能和油车车检，不能放在同一个车检所和同一场地，进行车检，以免车检时电池自燃或燃爆造成重大灾难。
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9#
火烧 发表于 2024-8-31 05:31:24 | 只看该作者
 
强烈呼吁取消徒劳无功的私家车年检
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10#
好运莲莲 发表于 2024-8-31 05:42:00 | 只看该作者
 
刺激消费[哭笑]
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