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大佬缺席,新车缩水,但成都车展更纯粹地卖车了
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气势非凡
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气势非凡
发表于 2024-9-1 07:22:17
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8月30日,成都车展第一天媒体日,近130家企业带着超1600辆车集中亮相。但据参会者观察,本届成都车展的重磅新车数量不如往年,含金量似乎也弱了很多。
文 |
黄硕 刘冬雪
编辑 |
田晏林
运营 |
土豆
车展含金量低了?
仅仅过了4个月,北京车展上的欢呼与激情,终究还是没能复制到今年的成都车展上。
无论是从传播声量,还是从车企大佬的注意力上看,作为2024年下半年国内的首场A级车展,成都车展怎么看都略显冷清。
但其实从整体规模看,本届成都车展反而比往年都大,不仅延续了往届都使用过的11个展馆,还首次启用9号展馆,并且将室外展区扩容升级,设立了5000平方米面积汽车技术展示区,整体展览规模增大到22万平方米。
▲
第二十七届成都国际汽车展览会在西部国际博览城开展。图 / 视觉中国
据主办方介绍,本次车展聚焦油、电、混三大赛道,来自德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等近130家参展企业集中亮相,展出车辆超1600台。
这其中,最壕气的参展商当属国产自主品牌——
比亚迪
和长城汽车。
比亚迪首次以专馆形式参展,携王朝系列、海洋系列、仰望、方程豹、腾势全品牌集体亮相。专馆内的
空调
冷气开得都比其他场馆足。甚至比亚迪还在室外建了一个水池来让仰望U8表演应急浮水。
▲
比亚迪专馆。图 / 每人Auto拍摄
而长城汽车则携旗下欧拉、长城炮、哈弗、坦克、魏牌五大品牌参展,以超3500平方米的规模,突破了国产品牌单展台面积的历史纪录。
“虽然场地面积增加了,但参展车企的数量感觉比之前少了点,很多车企也不开发布会了。”一位在车展现场的业内人士向每人Auto表示,“像东风日产和起亚等品牌,这次就缺席了。奔驰、吉利、长安这种大车企,好像也没开发布会。”
另外,重磅新车的数量也似乎不如往年。每人Auto还在现场注意到,对比之前在上海车展和北京车展上,外国高管和媒体的人流攒动,本届成都车展很难看到跨国集团的高层,国内的车企大佬,以及
海外
媒体人。
早前,外界传言
小米
集团创始人雷军会到现场,狠狠赚了一波期待,但每人Auto并没有在现场看到他的身影。
但话又说回来,车展冷清一点,真的不好吗?
在部分业内人士看来,有高流量和高关注度的车展也并非都是好事。比如有一位网友就发出了灵魂拷问:“你还能记住,今年北京车展上发布了哪些新车吗?”
这条留言下,有人回复道:“几乎都想不起来了,只记得绿衣服的雷军和红衣服的周鸿祎。”
▲
周鸿祎现身北京车展爬上车顶。图 / 视觉中国
的确,相比流量,越来越多的车企更在意其能否转化成实际销量。一位自主品牌车企高管略带无奈地告诉每人Auto,产品和技术更新迭代的背后,往往是牺牲员工的睡眠和假期换来的,但也非这样不可。
在他看来,如今车市的“内卷”太癫狂,只要有销量,一切都好说。
一切为了卖车
从重磅新车数量和企业宣传的角度看,今年的成都车展“含金量”确实有所减少,但或许正因为没了宣发和流量的压力,反而显得更纯粹了。
8月30
日本
来是车展媒体日,理论上来说并不对公众开放,但销售们还是给更有意向的消费者们留了席位。据一位在现场的业内人士透露,展馆门口已经有很多销售人员在揽客了。
每人Auto发现,在北京、上海的车展上,国外车企高管经常到各个展台观摩新技术,与在场的自主品牌研发人员、产品经理交流。但在本届成都车展上,现场更多的是从全国各地4S店赶来开单的销售。
▲
成都车展。图 / 视觉中国
在这里,你能感受到比北京、上海车展更热情的服务。只要有人走进展台,一定会有一位面带微笑的工作人员走过来说:“您对哪款车感兴趣,我给您介绍一下。”
但凡你表现出感兴趣,可能还会听到他们说,“走,我带您去VIP室,给您做个报价。”
据悉,长城汽车在车展开始前两天就给员工进行了针对性的培训,并给出了优惠方案。比如哈弗猛龙Hi4,平时有5000元的现金优惠,但车展期间会有3000元增值补贴,也就是8000元的现金优惠。哈弗二代大
狗
Hi4,从车展首日开始有1.1万元的现金优惠,车展结束后可能会收回一些权益。
▲
哈弗猛龙Hi4。图 / 哈弗官方微博
还有一些车企,安排了十几个年轻人,在展台前逢人就推荐该车企的公众号。这些年轻人就是在做“小蜜蜂”进行拓客,每天都有KPI。后期销售人员会根据这些客户的意愿和预算再进行跟踪回访。
为了打好这次“销量战”,成都地区的汽车销售们也是早早就进入了备战状态。
成都车展开幕前一周,在豪华车品牌从事多年销售工作的李紫言,就在社交媒体上吆喝了起来。“众所周知,在车展买车的价格是最合适的,想提前了解最新政策的宝子,欢迎留言和私信咨询我。”
在车展媒体日前一天,她又发了一条。结果仅一天的时间,她就收到了近100个留言。“因为不太方便公开价格,后台私信我的网友更多,我都回复不过来了,估计大概有200个左右感兴趣的客户。”
这不是李紫言第一次参加成都车展了,虽然相比平时在4S店,在车展现场站一天更累,但她觉得“只要最后能成单,这就值了”。
▲
成都车展展台内销售和客户。图 / 视觉中国
其实从过往来看,成都车展历来是以销售为主。有坊间传言,称其最早是由当地的几个车行老板,临时起意搞出来的,因此“卖车”几乎一直都是成都车展的主旋律。
据悉,随着本届成都车展的开幕,成都第三轮汽车消费奖励活动也将开启,时间为8月30日~9月20日。活动期间,个人消费者在成都市参加活动的汽车销售企业购买家用乘用新车(含新能源汽车和燃油汽车),完成购车、上牌流程,并在申报平台提交相关材料,经审核后,按标准发放汽车消费奖励。
具体标准为,购置新车须在2024年8月30日~9月20日期间,新车上牌须在2024年10月20日前完成。购买新能源汽车,车价10万元以下的奖励2000元,10万元(含)至20万元的奖励3000元,20万元(含)至35万元的奖励5000元,35万元(含)以上的奖励8000元。燃油车则是,对应新能源汽车奖励标准减少1000元。
决战车市下半年
这些销售人员为何如此心急?一位车企高层告诉每人Auto,都是因为行业太卷了。
他坦言,今年一季度各车企销量目标完成率都很低,二季度更是进入震荡洗牌阶段。究其原因,不是因为友商之间互相敌视,而是大家都很着急。
“从前年到去年,车企经历了缺芯、动力电池价格暴涨,因此整体价格进行了上调,引发了用户的不满。”据他介绍,从2023年下半年开始,车价一路走低,这其中有车企主观调整,也有客观因素。
只是不论出于什么原因,市场一再卷价格,都会加重消费者的观望情绪。同时,获客成本在高涨,媒体平台的多元化使得用户有分化的迹象。
销量,确实是摆在车企眼前的一个现实难关。
每人Auto梳理了2024年上半年多家车企的销量/交付量,发现年度目标完成率不足四成者居多,激烈的竞争让人不得不紧绷神经。
在传统车企中,成绩单比较亮眼的是奇瑞、长安、吉利和比亚迪,完成率分别在52%、50.8%、50.3%和44.7%左右。一汽-大众和上汽大众分别约为41%和42%;一汽丰田和广汽丰田则分别完成了约40%。
▲
长城汽车展台。图 / 长城汽车官方微博
再看新势力阵营,理想的年度交付量完成率约33.8%,蔚来约为38%,小鹏仅有约18.6%,问界约为45.3%。零跑和哪吒分别约为34.7%和26.9%。
“创二代”们的压力也不小。极氪完成率约为38.2%,埃安约为25.3%,深蓝大概是30%。腾势、智己、岚图和阿维塔则分别约为29.8%、19.4%、30.4%和32.3%。
或许正如小鹏汽车董事长何小鹏所言,这场竞争起码会到2026年、2027年。为了争夺销量和市场份额的“价格战”或“性价比之战”大概率还会持续一段时间。而以川渝为主的西南地区,自然成了兵家必争之地。
▲
成都西部国际博览城。图 / 视觉中国
尽管外界都说成都车展更像一场大型展销会,但以蓉城人民的购车热情和购买力来说,车企也确实值得这样做。
官方数据显示,截至2024年6月底,全国机动车保有量达4.4亿辆,成都市的汽车保有量超过700万辆,位居全国第一。
易车App数据显示,2024年1-7月,成都的汽车销量高居全国城市销量的第二位,高于上海、广州、杭州、深圳,仅次于北京。而临近成都的重庆,汽车销量也是位居全国第7名。
▲
成都车展小米汽车展台。图 / 视觉中国
“成都是个神奇的地方,老百姓买车的热情一直都很高,以至于北上广限牌限购后,这里成了最大的汽车市场,各种稀有的、滞销的品牌都能在成都见到,法拉利和奥拓也能和平相处,少有品牌歧视。”一位业内人士评价道。
相关数据显示,2023年成都市社会消费品零售总额达10,001.6亿元,同比增长10.0%,正式迈入“消费万亿俱乐部”。2024年上半年,重庆市和成都市的GDP排名分别位居全国第4位和第7位,分别实现了6.1%和4.8%的实际增长。
成都车展作为西南地区辐射范围最广、影响力最强的车展,其对汽车行业无疑具有很强的风向标意义,同时也有自己的“松弛感”——甩去流量的包袱,让汽车展览和销售成为真正的主角。
文章为每人Auto原创,侵权必究。
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