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[汽车] 充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？

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帅气逼人 发表于 2023-12-8 12:19:42 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第1张图片


时间来到2023年年底，你还怀疑电动化趋势吗？
广州车展上，关注度比较高的车型，基本都是新能源了。乘联会预计，11月份国内新能源销量约为82万辆，同比增长36.4%，渗透率提升至39.4%。
但人们对电动汽车的质疑也从来没有停止，例如充电费用上涨的问题。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第2张图片


11月26日，央视财经报道，部分城市的充电服务费出现了上涨，于是电动汽车“买得起开不起”的言论又出现了。
那实情到底是什么呢？
1、电费涨价了，但真的“开不起”吗？
这一次央视财经的报道，关注的重点在“充电服务费”。从调查中可以看出，部分地区的确涨了。
但是不是不可承受呢？
这个其实很简单，算一笔账就知道了。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第3张图片


我们以比亚迪2023款秦PLUS EV冠军版为例，这款车的入门车型搭载48度电池，纯电续航里程可以达到420km。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第4张图片


假设电费不变，一度电服务费原本为0.8元，按照某些媒体提到的，一度电服务费涨了70%，多了0.5元左右，那么这款车现在充满电需要多付出25块钱左右。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第5张图片


也就是说，用户在涨价后跑400公里需要多出20多块钱，这个钱多不多呢？
它最多就是你点10次美团外卖的跑腿费。
对消费者来说，他们当然一分钱都不想多出。
但从客观角度来说，这多出的20块钱，也远远达不到“开不起”的程度。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第6张图片


更何况，这个算法是有很大水分的。
根据权威机构能链研究院的统计，目前全国充电站服务费平均为一度电0.4元，部分城市核心区域在0.6元以上，但很多地区都对充电服务费有最高限价，部分企业还有充电套餐，涨幅70%的情况也非常少见。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第7张图片


今年7月份媒体在以河南省郑州市为样本进行调查时，40%的涨幅已经被很多人称为“惊人”了。
这些涨幅之所以看上去比较吓人，是因为它们的基数太低，一度电5毛钱，涨个50%，还不到8毛钱。
有些人担心，电费和服务费会不会一直涨呢？
答案很明确：不会！
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第8张图片


中国是世界上电力供应最充足的国家之一，居民用电和工业用电价格在过去十几年一直很稳定。
而且，国家明文规定，充电桩运营企业的电价“平进平出”，不得加价。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第9张图片


服务费方面，为了刺激充电基础设施增长，充电服务费由各个企业自行决定，但中国充电桩运营企业之间也是要“卷”的，这对服务费的上涨起到了很好的约束作用。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第10张图片


等前期的基础设施建设具备一定规模时，各大运营商为了争抢用户，甚至有可能降低充电服务费，这在中国是很常见的事情。
除此之外，不少安装私人充电桩的用户，充电时是按照居民用电价格来执行，不用交服务费。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第11张图片


只能这么说，电费、充电服务费都存在波动，某一时间段内会呈现单边上涨的情况，但从总体来看，这些费用的上涨都在合理区间，不会打消用户的购买热情，也完全不是“开不起”。
2、到底哪些人在抱怨？
充电，是新能源汽车行业的一个重要环节，目前各地充电基础设施还在前期的建设阶段，充电服务费的合理上涨完全是正常现象。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第12张图片


从电动汽车火爆的销售情况来看，这个问题也完全没有影响消费者。但为什么网上隔三差五就有“电动汽车开不起”的讨论呢？
原因很简单，互联网和媒体就是舆论放大器，一百个人发出一万人的声音，然后吸引100万人跟风，这是互联网时代的常态。
大呼“电动车开不起”、“电动车坑人”的人，大概有这么几种。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第13张图片


第一，出租车、网约车司机。每次媒体调查，许多记者们都会把这些人当成是调查对象，这些人的车辆高强度使用，充电频率相当高，当然对“涨价”相当敏感。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第14张图片


然而对于普通人而言，一天用车50公里都算是比较多的了，随着续航里程的不断提升，充一次电用一周的情况越来越多，充电服务费上涨带来的成本其实是相当低的。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第15张图片


更重要的是，出租车司机在接受采访时不会告诉你，他用车多，赚得也多，只讲成本不讲利润的“抱怨”，没有参考价值。
第二，缺乏基本商业常识的人。国家为什么允许充电桩运营商对服务费自主定价，因为这些企业必须要有一定的收益才会进行充电基础设施投资，有了投资才有可能提升服务体验，解决补能速度、续航里程方面的焦虑。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第16张图片


而部分人的心理却是这样的：只要涨价，就是坑我，免费最好了。但这些充电桩运营企业的场地费用、建设费用、维护费用谁来出呢？
按任正非的理论，这些人的声音，都可以归入“非核心用户噪音”。
3、如何理性看待充电服务费涨价问题？
从人性的角度来说，每个人都希望免费；但有理性的人应该认识到，用户也是新能源汽车行业的一部分。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第17张图片


要享受比燃油车更低的用车成本、更优质的用车体验、更便利的出行体验，就必须让那些为你提供服务的公司存活下去。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第18张图片


在中国，充电基础设施是一种民生工程，国家要求充电桩企业电费“平进平出”，就是最好的例证。
充电服务费从0.4元涨到0.7元，是让服务费增加了0.3元，不是“坑”了你0.7元。增加了0.3元相对电动车节省的用车成本，其实是不算高的。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第19张图片


从行业发展的角度来看，目前特来电、星星充电等绝大多数运营商都处在亏损状态，涨价1毛钱对不少用户的影响其实并不大，但却可以让这些企业早日摆脱亏损，提供更好的服务。
充电服务费暴涨，电动车买得起开不起？谁在贩卖焦虑？ 第20张图片


一个良性发展的行业，一定是可持续的正向循环。
在中国的市场环境下，充电桩运营商赚了钱，才有能力提供更优质的服务。“免费”理念，适合那些开发一次软件能用好几年的互联网企业，不适合电动汽车行业。
结束语：
每隔一段时间，就有媒体翻腾电费和服务费上涨的问题，但从整个行业来说，合理的收费、涨价是完全必要的。想想看，你买了一款续航500公里的电动车，节省了大量油钱，真的出不起几块钱的服务费吗？


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