日系车“耐用”的传言是如何深入人心的？

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机油门

墨西哥和美国的墨西哥族裔聚集区轿车日系车尤其是丰田是确实多
这些常备砍刀，骨锯，轻重武器，偶尔还带着一些装着肉的黑色塑料袋的奇卡诺会选择日系说明他们是目标客户啊

一切都是小鬼子的阴谋。
买车就买大众车，选车只要帕萨特。
耶！

本人丰田车主。家里6口人5辆车，2辆丰田，一辆大众，一辆标致，一辆现代。丰田车呢，你说它坏吧，也没坏过，可以开，不会掉链子。其余的就一言难尽，其它的小毛病倒是挺多的，反正开车耳旁充斥着各种不知道哪来的异响，中控台、雨刷、窗户、座椅各种响，倒车时不知是悬挂还是地盘会发出啪啪啪的清脆响声，从提车不到半年就各种响了，4s店也说不出来个什么。内饰的话，应该是跨级垫底，我意思是往下跨一级。我家是2016款凯美瑞，2018款汉兰达，那个内饰…说实话同级其他品牌没见过更差的，用料最差没有之一，低一个级别比他差的也很少。配置要啥啥没有，脚刹，卤素大灯，6喇叭听个响，无CarPlay，就一个蓝牙收音机，车窗还不是全部一键升降，键位还没有小灯，晚上想开窗需要摸黑盲操，车漆停在灌木丛旁边都能划几道印子。嗯，凯美瑞当时落地25万+，汉兰达落地33万+，就这些配置，各位可参考一下。动力同级基本垫底，油耗除了混动基本同级最高。反正家里的汉兰达2.0t加速9秒以外，10秒？平均油耗11个。另一辆大众的EA三个八220匹，加速又快，还比丰田省油，平均9个油，同事的上一代q5也差不多，加速慢一点，但怎么也比汉兰达不知道快到哪里去了，油耗也才9点几。也不知道知乎上说丰田2.0t的，扯半天技术怎么怎么黑科技，吊打德系，关键实际开起来又慢又费油，所以牛逼在哪？哪里吊打？咱也不敢问。问就是辣鸡大众销售、黑子大众水军、呵呵不懂车扣帽子三连。至于安全性…那咱也不知道，只能看看媒体评测，家里六口人没人出过车祸，最多就是地下室剐蹭，体会不到，6口人5辆车换着开，都好好的活着。
综上，丰田是真没把我们家人撂路上过，不过大众标致现代也没有过。你说你图省心买丰田，也可以，不过你可能得准备好把钱全部花在不把你撂路上这一点了。其他的点，就当你一分钱没花，都是丰田送你的，心里也就好受了呗。

统计机构可靠性高=故障率低
普通百姓可靠性高=没有故障
理解误差加上不停传播，就传的不靠谱了。
日本车故障率低，是有调查机构统计数据支撑的。一般的老百姓会对其进行传播，当然厂家肯定也会拿来宣传。就是这么深入人心的。
我家卡罗拉从1923年开到现在玻璃水都换过，没坏，哈哈哈
问题是被曲解了，把故障率低解读成没故障可还行？
然后一出故障，就有一帮人出来怼，你日吹打脸了吧，哈哈哈哈，什么的~

从全球市占率，全球，市占率，来看，丰田毫无疑问是最高的。除了欧洲市场仍然是大众雪铁龙标致斯柯达甚至西雅特的大本营，在全亚洲、北美、澳洲、南美都占据着较高的占有率。尤其在东南亚，这是一个人口超过6个亿的庞大市场，丰田占据着绝对的优势，本田其次，那个在中国卖得风生水起的大众，在这里就是个小众品牌。
为什么看市占率？因为市占率的背后就是当地消费者的选择结果啊。而消费者为什么会用手里的钞票买日系车？很显然，就是皮实耐用又省油啊。其中的皮实耐用，是通过全球各地消费者在不同的环境、地貌、路况条件下，在半个世纪的用车过程中积累下来的。一部分，就是以花冠凯美瑞为代表的家用买菜车，就是适合最普通大众消费的车型，好开、好用、耐久性好，另一部分，就是以普拉多、兰德酷路泽为代表的SUV，在中东久经沙场，在雨林里随便穿越，随便蹂躏却待车主如初恋，那种感觉谁不爱？
想想为什么大众、雪铁龙、雪佛兰这些品牌的平民车，没有得到丰田本田的“耐用”口碑？为什么东南亚的大街小巷里你能看到大量20世纪90年代的日系车，却很少有同年代的欧系美系车？
其实说到底，关于“耐用”这个概念如何深入人心，首先就是因为日系车在全球范围内已经获得了大量普通消费者的认可，然后才转化为中国消费者对它的认可的。


然后，日系车本身，你说它耐用吗？相比其他的品牌，确实是耐用的。因为日系车销量占据绝大多数份额的，都是家用车，比如Yaris、比如Fit、比如Carolla、比如Civic、比如Camry、比如Accord、比如Hilux……而在这些产品上，日系车从来不会把激进的、过于电子化现代化的、对可靠性带来潜在影响的东西装进去。所有的一切设备、功能、技术，都是经过验证的、稳妥的、不会落伍的、符合级别平均偏上水准的。
这里要注意的是，这些造车的行为准则，是在日系品牌一开始建设和发展的时候就确立下来的，不是最近这二三十年才有的。因为出于本国特殊地理环境的考虑，丰田、本田包括铃木、雅马哈、日产、三菱、大发等等，“出生”在资源匮乏的日本，造出来的车，就得有着良好的耐久性，能保证国民长期使用。而这样的标准，又恰恰符合广大发展中国家和广大中低收入者的切实需求。在半个世纪前，借着第一次中东石油危机推向全世界的日系车，就因为省油和耐用性比欧洲和美国车更出色，收获了大量的消费者。口碑，就是从这个时候建立起来的。
中国消费者对于日系车“耐用”的传言，其实真的，也是从20世纪70年代以后，特别是1978年改革开放后的那一批进口日本车带起来的。再加上全世界对日系车的认可，普通消费者有这样的认知也就顺其自然了。


But，但是，然而


21世纪20年代了，今天你还说日系车比其他车系更“耐用”，就属于心理上的优势了。因为从硬件制造上来看，主流的品牌，都已经拥有了一整套成熟的设备、人员、管理机制。已经没有任何理由证明开了十年的朗逸不如同样十年的卡罗拉“耐用”，也不能证明2006年第一批国产的凯美瑞就比同年份的帕萨特领驭更经得起折腾。
如果再细看最近十年，你能说，2010款的吉利帝豪就不能开不能用了？你能说，2010款的别克凯越就必须退役了？你能说，路上看不到一台2010年产的大众速腾了？
显然不是。
只要不是遇到重大事故，或者运气好到碰上残次品，只要你爱车有加正常保养定期擦洗，只要你买的车不是用来当出租的，你在十年前购买的车，一样是可以正常跑的。
甚至可以说，经过20多年的发展，无论奇瑞、吉利、比亚迪、长城还是上汽、长安、广汽，这些国产品牌推出来的车型，正常情况下都是可以用上十几年的。你能说，它们不够“耐用”？

有个同事开奥迪，在午休散步的时候，每隔一段时间就能看到他在擦机油尺、加机油。
开日系车的同事从来就没摸过机油尺。


确实，现在关于车的过期“知识”、谣言、营销概念层出不穷，真假难辨。
但是！
有些事，真不是纯谣言，至少一部分是真的。

都是零几年的时候，同行衬托的好。
大众那个时候，开起来的感觉好，用料也非常好，但是，真不是黑，你看看当时烧机油的烧的，是真严重，就国产车那个时候有多粗制滥造，那是真垃圾，那奇怪的驾驶感觉，用用就坏的配件，脆弱的变速箱，还有那吓人的装配质量，一言难尽。福特是真的费油啊，而且保养起来有麻烦又贵，福特好像还挺好的，但是很费油。总之，大家都有各种各样的毛病，而且贵。
相比较来说，以丰田本田为主，日本车在那个时候，确实也称得上，耐用，省油，省心。然后就一代一代流传下来了呗。
毕竟印象这东西深入人心啊，大众新车目前看，烧机油可没那么严重了，美系沾边车，也没那么费油了，国产车几个主流车企的质量，耐用性没大问题了，开起来的感觉，不说比同级车，同价位绝对不比同价位合资差，毕竟同价位普遍高一个级别呢。日本车的性价比缺越来越低了，不光减配，还提价。
不过大家还是信以前的东西。

照其他回复的这个理:
路虎不耐用的传言是如何深入人心的?
VW Audi烧机油的传言是如何深入人心的?
BMW漏油的传言是如何深入人心的?
等等
都是日本车的营销大计划是吧?