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[财经] 王传福：从电池大王到汽车大王

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白贻祥 发表于 2024-7-11 10:16:04 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
王传福：从电池大王到汽车大王 第1张图片


2011年5月，特斯拉董事长马斯克在接受彭博社采访时，主持人提到了一家中国汽车厂商。
马斯克忍不住嘲笑道：
「你见过他们的车吗？」
「我不认为他们有一款好的产品。」
「他们的产品并不吸引人，也没多少技术含量。」
「并且他们在中国本土，就有很多问题要解决。」
「我认为他们的目标是：“别在中国死掉”。」
王传福：从电池大王到汽车大王 第2张图片


这家公司，在国内也常常被嘲笑，被质疑。
十一年后，它和特斯拉分别公布2022上半年的新能源汽车销量。
以646399辆的成绩力压特斯拉564743辆的销量，登顶全球第一。
它，就是比亚迪。
而它的创始人就是王传福。
王传福：从电池大王到汽车大王 第3张图片


提起王传福，要从安徽农村的三间破瓦房说起。
1966年，王传福出生于安徽省无为市王家咀村，家里一共十口人挤在三间破瓦房里。
王传福13岁那年，父亲在肺癌的折磨中去世，王家失去了顶梁柱，重担落在母亲一人身上。
为了减轻生活重担，王传福的姐姐相继出嫁，妹妹无奈被寄养出去。
但命运无常，王传福中考那年，积劳成疾的母亲也不幸去世，王传福也因此缺考，没有被中专录取。
父母的相继离世，家庭的贫困生活，让年少的王传福感到前途泥泞。
王传福：从电池大王到汽车大王 第4张图片


幸好，王传福有个好哥哥。
当时，王传福的哥哥王传方刚结婚不久，作为家里的顶梁柱，各种各样的压力向哥哥涌来。
王传方心里明白，王家必须要有一个读书人，不管日子再难熬，也要把这个弟弟供出来。
王传福看到哥哥为了自己很辛苦，不忍做哥哥的累赘，决定辍学去南方打工。
但此举遭到哥嫂的强烈反对，大骂了王传福一顿，拒绝了王传福辍学的提议，并让他安心学习，别的事情不用操心。
王传福：从电池大王到汽车大王 第5张图片


听完此话，王传福选择继续读书。
王传福深知读书机会的不易，学习也一直名列前茅。
高考结束，王传福没有辜负哥嫂的厚望，以全校第一的成绩考上了中南矿冶学院，也就是今天的中南大学，成为全村第一个大学生。
那是1983年，王传福那年17岁。
王传福：从电池大王到汽车大王 第6张图片


王传福：从电池大王到汽车大王 第7张图片


考上大学后，王传福的哥哥和嫂子也是非常高兴，为解决王传福的生活费，哥嫂二人把家搬到长沙，在学校附近摆摊谋生。
王传福看到哥嫂如此幸苦，在大学期间也是努力学习。
1987年，成绩优异的王传福被保送北京有色金属研究院读研，从此和电池结缘。
由于研究成果突出，他得到老师赏识，三年之后留院任职。
工作的第二年，王传福被破提拔为有研院副主任，作为全院最年轻的处级干部，统筹总体工作。
那年，王传福才26岁。
此时的王传福前途一片光明，他离他最初的梦想“吃公家饭”最为接近，在外人看来，已经是人生赢家，这种日子可以安稳的过下去。
王传福：从电池大王到汽车大王 第8张图片


到了1993年，研究院决定在深圳成立一家镍氢电池制造公司。
由于王传福本科，硕士期间一直专注于电池研究，他被委任为总经理，派往深圳负责公司的筹建。
而当时的深圳正是邓公南巡后的第二年，一片生机勃勃。
在深圳，王传福看到很多人在用“大哥大”这个大砖头一样的电话，售价高达万元，光是里面一块小小的镍镉电池，就能卖到上千块。
镍镉电池，当时是日本企业的行业龙头。
1994年，王传福从新闻中得知，日本出于环保考虑，要放弃传统镍镉电池的产业。
也就是说，电池市场会出现供给短缺。
王传福意识到，这无疑是一个巨大商机。
王传福：从电池大王到汽车大王 第9张图片


「日本不造镍镉电池了，那么镍镉电池市场就会面临巨大缺口。」
王传福将这一发现向上级请示。
无奈的是，领导没有批准。
很快王传福意识到，如果继续待下去，只会让大好的机会从手中溜走。
于是王传福辞去总经理职位，决定扔掉“铁饭碗”，自己单干。
这一举动在外人看来太过于冒险。
但王传福相信一点：
「最灿烂的风景总在悬崖峭壁，富贵往往在险境之中凸现。」
要想创业，就要有启动资金。
王传福之前攒的那点工资，对于开工厂来说无疑是杯水车薪。
于是王传福找到了自己的表哥吕向阳。
王传福：从电池大王到汽车大王 第10张图片


起初，表哥并不支持王传福，认为他这一行为太过于冒险。
但，王传福说道：
「我是研究电池出生的，也有电池企业管理的经验。」
「我相信我能做好，你也知道我的能力。」
「至于市场，你可以不相信我的眼光，但你一定要相信电池行业的潜力。」
最终，通过商榷后，表哥决定，借给王传福250万创业。
于是，王传福带着十几个人正式成立公司。
但到了工商局注册却犯了难，起公司的名字，报上去都被告知有人注册，改了再报，还是有重复。
如此三番五次后，王传福想了一个奇怪的名字“比亚迪”。
王传福后来表示道：“没有任何意义，纯粹是为了通过注册”。
王传福：从电池大王到汽车大王 第11张图片


在那个时候，日本的一条镍镉电池生产线需要几千万元的投资，加上日本禁止出口，王传福买也买不到这样的生产线。
于是，王传福结合中国的劳动力成本优势，自己开发部分关键设备。
最终以半自动半人工这一形式来完成生产，王传福在这里打造了独有的“比亚迪模式”。
王传福以这种模式，建成了一条日生产量达4000个镍镉电池的程生产线，同时，生产成本比日本厂商低了40%。
王传福：从电池大王到汽车大王 第12张图片


要知道的是，21世纪初，正是手机行业百花齐放的年代。
摩托罗拉、诺基亚和TCL品牌不断进军中国市场，在巨大的市场增量需求面前，王传福凭借着低成本和灵活多变的交易方式，很快就吸引了“大厂”的认可。
获得认可后，公司的订单源源不断。
1997年，比亚迪公司镍镉电池销售达到1.5亿块，成为全国排名第一，全球排名第四的电池制造厂商。
王传福的下海经商，掀起了一波巨浪，冲走了王家的辛酸过往，淘出了改变命运的奇迹。
同时，王传福也收获“电池大王”的称号。
王传福：从电池大王到汽车大王 第13张图片


在港股上市后，比亚迪融到20亿资金，此时的王传福手握巨款，打算再进军一个产业。
当时的选择有两个方向，第一个方向就是如今的比亚迪汽车，第二个方向则是半导体。
「如果说扔掉“铁饭碗”对于王传福来说是一次冒险的话，那么决定造车将是他的“疯狂之举”。」
王传福：从电池大王到汽车大王 第14张图片


2002年10月，王传福得知西安秦川公司经营不善，打算把股份卖掉。
这个机会让王传福动了心，认为汽车是未来的必然大势。
但有个很大的问题，一个电池厂商，为何要去做汽车？
要知道的是，当年的电池市场产业年增长率高达80%，而全球汽车产业已经比较成熟了，年增长率仅有3%-5%。
而且在当时的中国汽车市场是进口车和合资车的天下，比亚迪毫无造车经验，不得被别人踩死？
所以有外界评论说：
「有钱只是拿到了赌场的门票。」
「没准还没搞清楚汽车的游戏规则，手中所握的巨资就已经蚀掉了。」
另外，香港投资者得知王传福要造车，打电话给王传福怒斥到：
“我们要抛你的股票，抛死为止”！
王传福：从电池大王到汽车大王 第15张图片


面对着接连不断的负面声音，王传福回应道：
「汽车？说白了就是一堆钢铁！」
「我下半辈子就干汽车了！对于我们来说不是干不干的问题，是怎么干的问题，我们已经看好了，就肯定要干。」
还有人议论道：
“如果比亚迪真要造车，也绕不开国外的技术专利”。
但在王传福看来确是，一种产品的开发，实际上60%来自文献，30%来自样品，5%来自原材料等因素，自身的研究实际上也就5%左右。
2003年1月23日，比亚迪宣布，以2.69亿元人民币收购秦川汽车77%的股份。
王传福：从电池大王到汽车大王 第16张图片


此时的王传福，甚至还不会开汽车。
此消息一出，大小股东瞬间炸开了锅，认为王传福犯了一个“不可饶恕”的错误。
他们纷纷抛售股票，比亚迪的股价，跌了将近50%。
如果照这样下去，不仅比亚迪汽车会胎死腹中，连一开始的电池行业也会被反噬。
王传福也是考虑到失败的后果，并说道：
「买秦川汽车的话，一年产值也就5、6个亿吧。」
「基本上亏损也是很低的，也就是1、2个亿。」
「我们这个研究能力，远远可以覆盖这个亏损能力。」
「即便我亏损了，我拿出一个季度的利润就可以覆盖掉了。」
这，便是王传福的底气所在。
王传福：从电池大王到汽车大王 第17张图片


在当时，秦川汽车公司没有自研能力，之前造的车叫福莱尔，基本上都是奥拓的仿制品。
而且其所有零部件都是买回来的。
王传福真正买到有价值的产品，就是国家批给他的汽车生产照牌。
而比亚迪当时没有汽车研发人员，所以第一款车型是外包公司设计的，代号“316”。
2004年2月，比亚迪在上海召开经销商大会。
“316”也在大会上亮相。
经销商站在“316”的前面，有六成表示不满意，四成没有表态。不少人看完之后，是一言不发地回去了。
而这款车就是加长版的福莱尔，没有任何市场竞争力。
王传福：从电池大王到汽车大王 第18张图片


正如外界质疑的那样，比亚迪的跨界造车，栽了跟头。
王传福也因此受到打击，他决定舍掉投入的研发成本，不让“316”上市，让其永久雪藏。
但，造车还要继续。
此事过后，他不再把汽车设计外包，而是自己掌控。
2005年9月，比亚迪向市场推出了车型F3，由于自身底子不够，他们设计这款车的时候，山寨了一点日韩汽车的味道，尤其是丰田花冠。
王传福：从电池大王到汽车大王 第19张图片


但丰田并没有起诉比亚迪，因为严格来说，比亚迪确实没有侵权。
那么王传福是怎么干的？
他买了将近50辆各大品牌的二手车，和员工一起将他们拆成零件研究。
要求学习同行的非专利技术，但只要是涉及到专利技术的，都要一条条修改。
尽管这套拆解的方法给比亚迪带来了不少争议，但不可否认这也是王传福的制胜关键。
正如他说的那样：
「想和别人竞争，还要走别人走过的路，那就是自寻死路。」
「你和别人一模一样的打法，你凭什么赢？」
「必须“你打你的，我打我的”。」
值得一提的是，F3的售价更便宜，在当时也是成为了市场爆款，到2007年1月，单月的销量就突破了一万台。
这也是中国自主品牌第一次凭单一车型月销量破万。
王传福：从电池大王到汽车大王 第20张图片


王传福：从电池大王到汽车大王 第21张图片


2007年8月9日，王传福提出一个战略，两个目标。
一个战略是：
依托自家电池产业，向混动车和纯电车领域进军。
两个目标是：
1、2015年比亚迪的产销量要达到国内第一。
2、2025年，比亚迪要问鼎全球第一。
这样的豪言听起来就像是笑话，比亚迪在国内排名也不过第19名。
可是在大洋彼岸，有一位像是会算命一样的先生，看到了比亚迪未来的版图。
查理·芒格，他对王传福赞不绝口。
「这家伙是爱迪生和韦尔奇的合体」
「既能像爱迪生那样解决技术难题，又能像韦尔奇那样把事情搞定。」
「我从来没见过这样的人！」
芒格的言语，让老搭档巴菲特也有些心动。
于是，2008年9月28日，巴菲特旗下的中美能源控股公司和比亚迪召开新闻发布会：
宣布以每股8港元的价格买入比亚迪2.25亿股。就这样比亚迪成为继中石油之后，第二个巴菲特入股的中国企业。
王传福：从电池大王到汽车大王 第22张图片


有着股神的加持，比亚迪风光无限，汽车的销量在国内也是达到了冠军的成绩。
到2009年，已经是中国自主品牌中的销量冠军了。
那一年，王传福以350亿的身价，跃居中国内地首富。
43岁的王传福踌躇满志，准备以中国汽车领军者的身份，向欧美日韩厂商发起挑战。
王传福：从电池大王到汽车大王 第23张图片


然而好景不长，从2010年4月开始，陆续有经销商与比亚迪终止合作，宁肯赔付违约金，也要退出销售网络。
比亚迪正在快速崛起，经销商跟着比亚迪应该有肉吃有汤喝才对，为什么会掀桌子呢？
原来，2009年的销量爆发，让比亚迪开始了扩张，打算在一年内，让汽车的销量从44.8万增长到100万。
为此公司建立了四个销售网络，共计1200个销售网点，员工数也是翻了一倍。
巨大的扩张，使其负债累累。
并且，产量的提升也使比亚迪的汽车出现质量问题。
王传福后来说到：“公司确实是被销量冲昏了头脑，每次开会，都在商量怎么提高产能”。
这也导致其走向了误区。
王传福：从电池大王到汽车大王 第24张图片


比亚迪陷入低谷后，王传福独自扛起巨大的压力。
之后比亚迪进入长达三年的调整期。
这三年里，王传福把之前的四个销售网络合并成两个。
并且王传福表示：“不能依靠传统燃油车强攻，要利用新能源车突袭”。
要知道的是，比亚迪在成立初期就确定了燃油，混动，纯电三大战略方向。
燃油车只是起步，混动是过度，纯电才是归宿。
因此，可以说比亚迪就是为了纯电汽车而来。
王传福：从电池大王到汽车大王 第25张图片


那么王传福是如何判断出，纯电车才是未来的大势所趋呢？
他也是从人人可见的现实中推出了电动车的市场需求。
中国石油大部分依赖进口，假设完全断供，储备的石油只能使用一个月左右。
并且，石油一直是我国的软肋，在国内石油消耗中，大部分是来自于车用燃油。
王传福认为，要想解决能源问题，发展生态文明，国家肯定要减少对石油的依赖，发展新能源汽车是理所应当。
王传福：从电池大王到汽车大王 第26张图片


经过整合和重新调整战略，2013年，比亚迪迎来了春天。
王传福将那年视为公司“二次腾飞元年”，汽车方面有了良好的局面，其中电动出租车公司——鹏程电动已经实现了盈利。
那时候，马斯克说到：比亚迪的车很烂，但电池还不错。
对此，王传福回应到：家庭消费一旦启动，比亚迪分分钟造特斯拉。
2013年12月17日，一款插电式混合动力轿车，在北京上市。
百公里加速时间5.9秒，最高时速185km/h，综合油耗只有1.6L。
它用一句“我是趋势，我是秦”宣告了比亚迪“王朝”系列的开始。
王传福：从电池大王到汽车大王 第27张图片


随着政策的推动，造车新势力开始入场了，2014年，小鹏汽车在广州成立，同年11月25日蔚来汽车公司在上海注册。2015年理想汽车在北京登场。
新能源的市场也热闹起来，比亚迪也不再寂寞。
在新市场的环境下，比亚迪开启了加速模式，陆续推出了唐、宋、元三款同样以朝代命名的SUV。
当比亚迪要把汽车按键采用汉字标识时，有人断言这样做会影响销量。
但王传福回应：
「中国人要有骨气和信心，中华民族一个显著特征就是汉字，为什么不能用？」
「我们就是这么走，错了就错了，中国人的尊严要靠自己争取。」
2015-2017年，比亚迪连续三年霸占全球新能源销量冠军。
但好景不长，在接下来的两年，这个名头都被特斯拉夺走。
王传福：从电池大王到汽车大王 第28张图片


2019年12月，特斯拉在上海超级工厂投产，同月，比亚迪的销量只有13099台。
同年，宁德时代和特斯拉签订了量产供货定价协议。
比亚迪可以说是背腹受敌。
这一年新能源汽车的国内市场份额只有5%，而比亚迪的总销量连前15都未达到。
2020年3月29日，王传福宣布：比亚迪又研发了一项新技术：“刀片电池”。
以前的磷酸铁锂电池密度较低，续航方面不占优势。
比亚迪通过结构创新，改变了磷酸铁锂电池的传统形态，同样的体积空间内，可以放置的电池量提高50%，也就意味着续航也提高了。
除此之外，刀片电池还有着领先全行业的安全保障。
王传福：从电池大王到汽车大王 第29张图片


三个多月后，比亚迪打造的旗舰产品“汉”横空出世，是首次搭载刀片电池的量产车型，上市四个月后，销量就实现过万。
虽然处在Model 3的阴影下，但比亚迪·汉给中国车企竖起了一面旗帜。
2021年1月11日，比亚迪一口气发布了三款新车，分别是秦Plus DM-i、宋Plus DM-i、以及唐Plus DM-i。
然而更加震动业内的，其实就是这三个名字后缀的含义——DM-i超级混动技术。
驾驶比亚迪的DM-i混动车型，体验上接近于纯电车，不用担心续航，而且油耗特别低，把电动车和燃油车的长处合为一体。
超级混动技术，刀片电池，比亚迪像变戏法一样掏出来。
王传福说道：
「比亚迪技术有“鱼塘”，里面有各种各样的技术。」
「市场需要时，我们就捞出来一条。」
「技术不会骗人，消费者也不是傻子。」
王传福：从电池大王到汽车大王 第30张图片


2021年，比亚迪汽车销量超过72万辆，但在品牌中排名只在第13位。
对此王传福并不着急。
王传福：从电池大王到汽车大王 第31张图片


2022年2月，俄乌冲突爆发，战争引发石油价格大涨，相比于燃油车，新能源汽车的成本优势迅速凸显。
2022年4月3日，比亚迪宣布，今后彻底停止生产燃油车。
电池研发的生产经验，是它能够最早进入新能源赛道的基础。
王传福将带领比亚迪向传统燃油车厂商发起冲锋。
王传福：从电池大王到汽车大王 第32张图片


同月，比亚迪乘用车销量暴增，有6款车销量过万，其中秦、汉、海豚三款，杀入销量前十。
值得注意的是，并不是新能源汽车销量的排名，而是包括燃油车在内的整个市场。
比亚迪一举创下三项历史记录，首次登顶中国月销量榜首，这也是新能源车企首次超燃油车品牌。
攻势还在继续，7月29日海豹上市，10月，比亚迪销量刷新到217816辆。
正如王传福曾经说过的：
「任何新事物的替代都不是等比例的，而是先低再高。」
同年，11月16日比亚迪第300万辆新能源汽车下线，成为中国第一家达成此成就的新能源车企。
王传福：从电池大王到汽车大王 第33张图片


要知道，王传福在传统汽车企业家中，他是最早举起反旗的。
但对于王传福而言，他的目标是要把比亚迪打造成为一家百年老店。
正如采访时所说道：
「我首先是一个工程师，然后才是个企业家。」
「因为技术可以改变生活，改变城市的痛点。」
「我们每天都在奋斗，没有比人更高的山，没有比脚更远的路，只要灵魂不屈，就一定能走出一条康庄大道。」
王传福：从电池大王到汽车大王 第34张图片


王传福：从电池大王到汽车大王 第35张图片


「找准方向，定好战略，然后就不顾一切的沿着这个方向去克服困难。」
「人的潜力是无限的，有多大的压力，就会有多大的动力。」
「创新的原动力，不是为了创新而创新，是为了生存而创新，因为竞争和过剩，我必须要创新。」
回顾王传福的过往历程：
出身是一穷二白，家徒四壁。
从天崩开局到春暖花开。
每一次大胆的尝试，都使他更接近山顶。
王传福的敢想敢干，坚持不懈的精神成就了今天的比亚迪。
因此，王传福向世界证明：
「比亚迪可以，新能源可以，中国品牌可以。」
而对于57岁的王传福来说“梦想已然实现，但传奇还在继续”。


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