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[汽车] 已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？

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苍穹之愿 发表于 2024-7-14 12:04:08 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第1张图片

据彭博社6月29日消息，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。
对此，丰田中国相关负责人回应，对于传闻不做评论。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第2张图片

事实上，在雷克萨斯进入中国市场的20多年时间里，多次传出过要国产化的消息。特别是2018年，一汽官方已经发文称，要引入雷克萨斯豪华品牌汽车。转头就被丰田以非常决绝的态度回应，雷克萨斯目前尚未有国产化的具体时间。所以，在诸如“消息不实”，“尚未明确具体时间”，“目前没有该项计划”等官方常用语中，丰田选择了“不做评论”。好一个“不做评论”，几乎等于丰田间接承认了传闻的真实性。联想到过去两年，雷克萨斯在华销量整体呈下降趋势，如今在华建厂的计划，难道是为救市而来吗？
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第3张图片


我们先从雷克萨斯现有工厂的情况谈起。截至目前，雷克萨斯全球共有5.5家工厂。其中3家都在日本本土，分别是福冈九州工厂、爱知县田园工厂、爱知县元町工厂，这三家工厂几乎可以量产包括轿车和SUV在内的，雷克萨斯旗下的所有车型。而进口到中国区域的汽车，则主要由雷克萨斯全球最大的工厂，也是雷克萨斯最早的生产基地，九州工厂担纲。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第4张图片

在北美，雷克萨斯设立了两家海外工厂，分别是加拿大安大略工厂和美国肯塔基工厂。值得一提的是，雷克萨斯在北美只生产RX系列SUV，轿车系列全部来自日本工厂。最后的半个工厂则来自印度。2020年雷克萨斯在印度班加罗尔设立工厂。但这只是一家组装厂，大部分成套的散件从印度之外直接运输到该工厂完成最后的组装。所以，雷克萨斯印度工厂只能算半个，且该工厂主要生产雷克萨斯ES等中低价位走量车型。对标雷克萨斯工厂布局情况，再来看看其全球销量的分布情况。2023年，雷克萨斯品牌全球销量为824258辆，同比增长32%，创历史新高。其中，北美地区销量为355606辆，同比增长24%；中国市场销量为181411辆，同比增长3%；日本市场销量为94647辆，同比增长129%；欧洲地区销量为69202辆，同比增长46%；东亚地区销量为43930辆，同比增长65%；中东地区销量为46472辆，同比增长60%。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第5张图片

由上述，我们可以得出几个结论：北美地区是雷克萨斯全球最大的单一市场。因此雷克萨斯在北美地区设立两家工厂，并且投其所好的“专产”SUV车型，完全做好了“产销匹配”的工作。作为第二大单一市场，中国市场是雷克萨斯全球唯二的销量破十万级的市场。好在中日两国一衣带水，日本本土工厂的产能足以辐射到包括中国以及东亚，甚至中东的所有地区。欧洲地区的整体销量虽算不上特别突出，但胜在增量尚可，北美工厂和日本本土工厂将共同承担欧洲地区的生产任务。至于印度工厂，则主要负责雷克萨斯在南亚、东南亚地区的品牌拓展任务。所以，过往二十多年，雷克萨斯不在中国建厂，原因肯定是多方面的，比如不愿意被合资分掉既得利润，不愿意失去全进口更利于加价销售的身份，保证全球化品质统一等等。同时，还有一个重要原因一定也包含其中：丰田是全球顶尖的成本控制专家，在丰田看来，除了北美地区，全球还没有第二个地区的销量能够支撑雷克萨斯再建一家海外独立工厂。哪怕中国市场也不例外。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第6张图片

而且，回看去年雷克萨斯中国市场181411辆的销量，其实是雷克萨斯全球增幅最小的单一市场。更重要的是，这是从2021年22.7万辆的业绩巅峰一路走下来的结果。所以，可以肯定，如果雷克萨斯在华建厂的消息最终得到官方证实，那么，这一次雷克萨斯一定不是如以往一样，是因为销量匹配产量的法则而做出的决定。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第7张图片


彭博社的消息进一步明确，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件。话都说到这个份上了，雷克萨斯的目的似乎已经明了。正如大家所言，雷克萨斯计划在上海建厂不只是为了销量，还想利用国内强大的电动汽车供应链，向新能源领域快速转型。雷克萨斯的计划是在2035年前实现全球纯电动化，而电动化发展既离不开中国市场，也离不开中国产业链。正如丰田现任社长佐藤恒治所言：在雷克萨斯电动化转型的过程中，中国市场将扮演非常重要的角色。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第8张图片

然而，这个看似无懈可击的结论在稍加推敲之后，漏洞便出现了。要承认，雷克萨斯电动汽车在中国生产制造，肯定会比在日本生产更有优势。但这个优势是不是完全能够支撑住雷克萨斯国产化的决定，其实真的很难说。问题的关键点就在于中日之间的距离，实在太近了。从上海港口到日本九州工厂只需要两天时间，这点时间耗费，甚至比在中国国内运送一批大宗物质从东到西，或者从南到北耗费的时间还要短。既然这样，为什么不可以将中国生产的核心零部件运到日本工厂呢？加上雷克萨斯在日本拥有熟练的技术工人，利用与丰田共用的生产和零部件供应平台，完全可以实现成本最低化，所以没必要一定走在中国建厂的路子。所以，降低成本，以及融入中国的供应链体系，对雷克萨斯电动化而言，重要非必要。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第9张图片


我们常说，成年的人某些难以让人理解的行为，其实都可以从他的原生家庭中找到答案。雷克萨斯或许同样如此。众所周知，雷克萨斯是丰田专门为了美国市场而创立一个豪华品牌。雷克萨斯成立于1983年，6年之后，即1989年雷克萨斯在底特律车展上发布了首款车型LS。1999年，雷克萨斯力压奔驰、宝马，位居美国市场豪华品牌首席，成为雷克萨斯成功的一个重要标志。迄今，雷克萨斯仍然是美国市场最受欢迎的豪华品牌之一。直到2005年，雷克萨斯才成功打入日本市场，被本土用户所接受。所以，严格意义上讲，雷克萨斯是一个日本人创立的美国汽车品牌。雷克萨斯为什么一定要在美国成立？丰田章男曾经有过解释：为了在全球市场上取得成功，‌特别是在美国这样一个竞争激烈且对汽车需求有着独特偏好的市场，‌必须采取更加本地化的策略。通过这些策略，‌希望雷克萨斯能够在全球范围内实现高品质和高收益率的平衡，‌特别是在美国这样一个对豪华车有着极高需求和市场标准的地方。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第10张图片

现在，雷克萨斯亟需解决的问题是，一个完美的电动化转身。而“完美”的定义是，在电动化全面来临之际，依然能够保持雷克萨斯在燃油车全盛时代的品牌调性。所以，对于需要在电动汽车市场证明自己的雷克萨斯如同品牌生命历程中的“二次革命”。它所遇到的问题，需要采取的应对措施，几乎与当年丰田章男解释为什么雷克萨斯一定要在美国成立的原因，如出一辙。今天中国的电动汽车市场，就是一个“竞争激烈且对汽车需求有着独特偏好的市场”，就是一个对“豪华汽车有着极高需求和市场标准的地方”。雷克萨斯的电动汽车，必须要亲历中国市场，完成淬火，方能百炼成钢。
已经错过最佳时机，雷克萨斯国产没啥戏？ 第11张图片


如果不能打败对手，就加入到对手的队伍中去。雷克萨斯在华建厂正好应了这句话。但是，迄今为止哪怕只是媒体消息，我们听到的也是雷克萨斯一厢情愿的声音。中方同不同意雷克萨斯建厂，特别以特斯拉的相同条件建厂，真的是一个大大的问号。此时此刻，雷克萨斯国产化对国内供应链的刺激，已经远远小于当年的特斯拉。换句话说，雷克萨斯有点坐享其成的意思。这就是我们在特定领域强大之后的骄傲。


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精彩评论4

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沙发
宋兆超 发表于 2024-7-14 14:35:45 | 只看该作者
 
原来中国的es系列都是印度产的，难怪做工那么差。
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板凳
发扬传统美德 发表于 2024-7-14 16:42:52 | 只看该作者
 
谁要？谁稀罕呢[捂脸]
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地板
夏大叔 发表于 2024-7-14 16:57:51 | 只看该作者
 
没人要了。
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5#
煭 发表于 2024-7-14 18:39:14 | 只看该作者
 
还是去印度造好，毕竟纯血进口[点赞][点赞]
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