俄罗斯总统普京专门派了一位副总理向中方传话，俄罗斯已经找到重振国运的战略机遇，但是急需中国出手拉俄方一把。
今年五月份普京访华的时候，把一半时间花在了黑龙江省的省会城市哈尔滨，这一举动当时就引起了世界媒体的猜测：普京来哈尔滨可不是为了旅游，俄罗斯很可能要在远东地区和北方扩大与中国的合作范围。果然，现在消息来了：中俄“东北—远东”政府间合作委员会第五次会议，在双方领导人的共同主持下在俄罗斯远东最大城市海参崴召开。
中方派出的领导人是国务院张副总理，俄罗斯方面派出的代表则是副总理兼总统驻远东联邦区全权代表特鲁特涅夫。特鲁特涅夫是俄罗斯资历最老的副总理，由他来主持这个会议，可见俄罗斯政府的重视程度。
（俄罗斯副总理兼总统驻远东联邦区全权代表特鲁特涅夫）
在这次会议上，普京通过副总理兼远东“一把手”特鲁特涅夫向中方传话，俄罗斯已找到重振国运的战略性机遇，但是急需中国出手拉俄方一把。因为俄乌冲突而导致西方对俄全面翻脸之后，普京政府一直在寻找让俄罗斯重新振兴的机会，最终确定了通过打通“北方海路”，重建俄罗斯与西方以外世界的贸易、能源和军事国防联系，来达到战略目的。特鲁特涅夫在这次中俄“东北—远东”政府间合作委员会会议上，就向中方正式提出，邀请中国参与开发北方海路和建设贸易船队。
（波罗的海沿岸已经全部都是北约国家，波罗的海成为了“北约湖”）
我们都知道，俄罗斯大部分国土位于高纬度的寒带和亚寒带地区，几百年来俄罗斯一直希望能够在南方得到一个不冻港，以便支持俄罗斯与全世界的贸易，这个希望随着苏联入侵阿富汗的失败而破灭。俄罗斯对外贸易的主要航线，一是通过濒临黑海的港口穿过土耳其把守的海峡进入地中海，二是通过圣彼得堡港口穿过波罗的海，再驶入大西洋。
俄罗斯远东地区的海参崴不是不冻港，而且俄罗斯的经济重心在欧洲部分领土，并不在远东地区，因此以往海参崴对俄罗斯来讲并不重要。这种局势随着俄乌冲突的爆发、西方对俄罗斯采取了全面制裁和敌视态度、以及芬兰和瑞典加入北约而彻底改变。目前波罗的海沿岸已经全部都是北约国家，把守黑海通往地中海要道的土耳其也是北约国家，可以说俄罗斯唯二能够参与国际贸易的主要海上通道，全部被北约国家卡了脖子。
这就是俄罗斯开发“北方海路”的主要动力：这一战略规划对俄罗斯未来发展有着极为重大的意义，这条海上命脉事关俄罗斯能否在接下来几十年里恢复国运，对俄罗斯国家和民族而言生死攸关。
（各国规划的北冰洋航线概念图，其中红色部分为俄罗斯关心的”北方海路“）
“北方海路”是指北冰洋的海上航线。近些年由于北冰洋的冰层融化，许多海域已经具备商船常年通行的条件，因此北冰洋沿岸各国规划了多条北冰洋航线，其中当然有美国、加拿大、北欧五国等规划的航线，不过俄罗斯所提出的”北方海路“特指沿着俄罗斯领土的航线，如上图红色线路，特别是位于俄罗斯领土200海里专属经济区内的航线最受青睐，因为俄罗斯可以依靠岸基力量对这条航线进行保卫和破冰、支援等工作。
（黑海通往地中海的咽喉要道被土耳其把持，而土耳其也是北约国家）
俄罗斯早在2022年8月就批准了“北方海路”到2035年前的发展计划，包括150多个项目，总投资约1.8万亿卢布，包括建设港口基础设施和通道、铁路和河流运输通道、航线水域疏浚等，建设北极货运和破冰船队，发射北极卫星星群和建设医疗保障设施等等。随后俄罗斯政府一而再、再而三地通过各种渠道吹风，现在又由副总理级别高官亲自替总统普京传话，只为请动中国加入“北方海路”战略规划。
中国拥有强大的基础设施建设技术和能力，造船能力世界第一，金融能力位居全球前列，既是俄罗斯出口货物的主要购买客户，同时在政治上又与俄罗斯有着高度一致，因此对于俄罗斯来说，能够邀请中国加入“北方海路”建设是俄罗斯最优的选项之一。
对于中国来说，在和平时期通过“北方海路”前往欧洲的航线要比通过印度洋、红海、苏伊士运河前往欧洲的传统航线节省数千公里的航程和至少二十几天的时间；在非和平时期，走“北方海路”可以在一定程度上避免被美国或者印度在印度洋“卡脖子”。不论从经济利益还是安全利益上来看，中国都有加入“北方海路”建设的理由。
不过，我们应该避免充当出大钱但享受不了权益的“冤大头”，与俄罗斯方面协作是协作，在商业上我们必须保证每一笔投资都能得到回报。通过平等的商业谈判、充分保证我方的利益，是我们加入“北方海路”建设的先决条件。
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