很多小伙伴在选车的时候，都会在逍客和XR-V之间选择，毕竟在紧凑级SUV中可选车型并不多。不少人都说逍客其实就是一辆小号奇骏，果真如此吗？逍客的底盘和悬架究竟如何呢？我们还是一起来看看吧！
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底盘
变速箱又漏油了！
新逍客的底盘平整度不错，发动机下方有一块塑料护板，没有两侧护板。底盘没有大面积的喷涂，只在极个别区域进行了选择性喷涂，建议买回新车进行底盘装甲施工。
一般来说，全框式副车架的前梁基本上能在托底时保护发动机和变速箱，显然这辆逍客做得很好，在水箱架的下方设计了一根横梁，对底盘做了格外的防护，这一点还是不错的。
如果你还有印象的话，我们之前那辆只开了300公里的日产天籁，变速箱就已经出现了漏油，而这辆同样跑了300多公里的日产逍客，变速箱也出现了漏油的情况。当然，我们也希望这只是个例。
这辆车的底盘隔热比较完整， 车身有多个加固件，排气管没有外露低点。
因为没有两侧下护板，所以这辆车底盘的管线都是外露的，并没有保护措施，所以开这辆车的小伙伴要多注意，避免托底。
为了拉低整体售价区间，所以现款车型并没有四驱版本，但在底盘中央还是留出了驱动轴的位置。
前悬架
单层麦弗逊结构
虽然逍客只是一个紧凑级的SUV，但是前副车架使用的是全框式，因此这辆车的整体韧性和刚性还不错。
前悬架是非常传统的麦氏悬架，下摆臂是最廉价的单层冲压钢板，普通得不能再普通了。
后悬架
复合式多连杆
从逍客的后悬就能看得出来，其实这辆车就是一辆“小号”奇骏，并不像大多数紧凑级SUV一样，使用比较廉价的扭力梁后悬，而是采用了一个优化过的多连杆结构，后副车架同样是全框式结构。
逍客的后悬从结构上看，是一个三连杆结构。一根纵臂、一根下摆臂和一根上控制臂。但是仔细观察就会发现，后悬弹簧是支撑在纵臂上，与轴承座下端相连接，这根纵臂即是下摆臂的一部分，也能够提供纵臂的支撑作用。
这样做的好处是保证强度和舒适性的前提下，降低后悬质量，并且有效的降低了连杆成本。但是，这种连杆形式，对于调校的功底，要求非常高。
此外，为了减轻轮上质量，逍客后悬的上控制臂是铝合金材质，这倒是比较令人意外。
为了增加整车的舒适度，逍客的避震筒长度相对较长，所以避震筒下固定点的位置非常低，如果当你跨越前方障碍物时，不小心撞到避震筒的下固定点，很有可能会造成极大的安全隐患，“断轴飞轮”，都是有可能发生的。
总结
底盘设计不错，依旧用料一般
对于逍客来说，很多朋友会将其与本田XR-V相比，毕竟两辆车的定位都是紧凑级SUV，但是两者的结构设计以及用料，完全是两个层次，甚至可以说是两个维度。XR-V显然是一个放大升高版的飞度，而逍客更像是小一号的奇骏。因此如若对比辆车的品质，那么高下立判瞬间可知！
当然，对于逍客底盘的评价，还是那句话，结构设计很出众，但是用料很一般，除了后悬架的那根铝合金上控制臂之外，其余部分都是廉价的单层冲压钢板，有点儿令人不爽。并且后悬避震筒的位置也大大降低了这辆车的通过性。
那么逍客的内饰用料如何，尤其是甲醛含量如何？请继续关注我们后续的拆车内容。
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