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[问答] 泰国为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，取代新加坡的地位？

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栀子灬T 发表于 2020-10-11 03:54:07 | 只看该作者 打印 上一主题 下一主题
 
泰国为什么不在泰国湾和缅甸海之间挖一条运河，取代新加坡的地位？


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标签：泰国新加坡泰国湾缅甸海为什么
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沙发
华，少 发表于 2020-10-11 03:54:53 | 只看该作者
 
理论可行，但实际上阻碍重重，克拉运河的计划早在17世纪初就已提出，但至今仍旧停留在纸上未经实施。
先了解一下什么是克拉运河：在泰国领地的马来半岛部分最窄处，有一处“克拉地峡”，宽度非常窄，东部是泰国湾，西边是安达曼海，由于这里是陆地无法航行，所以东西两边的船只要想抵达对岸，从来都只能从南边的马六甲海峡绕道。所以长久以来，包括泰国本身在内多方都想在此开凿运河贯通，称作克拉运河。
第1张图片


据说最早的克拉运河计划在17世纪出现，泰国曼谷王朝拉玛五世时代，朱拉隆功到访欧洲，当时国际航运业发展迅速，朱拉隆功也想着开通克拉运河，为泰国赢得先机。
然而，当时的泰国实力有限，并不足以完成这么巨大的工程，而且之后两次世界大战不断袭来，还有后来的美苏相争与印支战争，都让这项计划搁浅。近年来随着局势的相对比较安定，克拉运河计划再次被提出。
第2张图片


很显然开通运河有不少好处，首先就是不用绕道马六甲，航程至少会缩短1100公里，不仅节省大量时间，而且可以缩减很多的运费。再者马六甲海峡本身的安全性越来越差，航道淤积的情况也比较严重，存在着不少的隐患，这对于很多以来马六甲的国家非常担忧。克拉运河最大的好处就是能够撇开马六甲海峡，减少成本并且提高安全性。
当然，凡事有利也有弊，如若都只是好处的话，克拉运河计划也不会搁置到今天。

第3张图片

首先，运河开凿的难度非常大，而且需要耗费的资金相对来说很高昂。泰国仍旧还是个发展中国家，其年人均GDP还不如中国，而且以泰国本身的实力想要开通克拉运河也困难。一旦工程开始却又无法顺利完工，很可能就无限期拖延，成为泰国的一个巨大的鸡肋。
再者，运河终究是运河，其通航能力到底如何实在不可预估，开通后最多也就是分薄马六甲航线的运输而已，很难完成全面的代替。如此一来，运河开通的经济收益成本就很值得考虑了，很可能有不划算的风险。
第4张图片


最后，克拉运河一旦开通，动的不仅仅是单纯的马六甲航线的蛋糕，受损失的也不可能只是新加坡而已，牵扯的利益方是非常广泛的。泰国身处东盟之中，很难不去顾虑新加坡、马来西亚与印尼的处境感受，还有在马六甲地区有重大利益存在的美国，即便泰国开通克拉运河，也很难绕开美国的影响，甚至可能上演当初巴拿马运河那般的悲剧。
而且，泰国的马来半岛部分长期都存在一定程度上的游离主体的情况，与泰国主体信奉伊斯兰教，大多都是泰族人不同，克拉地峡附近是马来人的聚集地，信奉伊斯兰为主，从近代开始就有脱离泰国的倾向。如果泰国开凿运河，无异于是自己在隔断与克拉运河南部之间的联系，这对于泰国本身的完整与安全，也是不利的。
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板凳
moy言 发表于 2020-10-11 03:55:02 | 只看该作者
 
道理泰国都懂，但是在实际操作上确实办不到。
泰国其实早在几百年前就曾提议在泰国南部狭长的克拉地峡开凿克拉运河，而一百年前的曼谷王朝时期，五世王朱拉隆功再次提及开凿。后来接连爆发了一战，二战，冷战，在世界局势动荡的情况下，开凿克拉云很可能在战火中被摧毁，于是又搁浅了。
规划开凿的克拉运河全长102公里，四百米宽，水深25米，双向航道，东临泰国湾，再往东则是中国南海，西临安达曼海，向西进入印度洋。克拉运河一旦开凿，太平洋和印度洋之间的航程缩短一千二百公里，航行天数节省2到5天，其效果不亚于苏伊士运河和巴拿马运河的凿通。

第11张图片



而马六甲海峡连接了印度洋与太平洋，每年约有5万艘船只经过马六甲海峡，占了世界海上贸易的五分之一到四分之一的份额，世界四分之一的运油船经过马六甲海峡。而且马六甲海峡还连通了世界人口最多的中国，印度，印尼，日本，韩国等国家，随着中国，印度，印尼等新兴国家的崛起，马六甲海峡的战略价值和经济价值也随之水涨船高。
通过马六甲海峡获益最大的新加坡，从一个独立之初淡水资源还匮乏的国家，一跃成为全球第四大金融中心，也是东南亚最大的船舶修造基地，世界第三大炼油中心，世界第四大港口，世界第五大航空港，第一大燃油供应基地。而且新加坡每年平均向过往的船只收取服务费高达500亿美元，战略价值和经济价值都相当可观。

第12张图片



那么泰国为何不开凿克拉运河以取而代之呢？
地缘政治

马六甲海峡其实并不是新加坡一国占有，在1971年时，新加坡，马来西亚，泰国，印尼宣布四国共管海峡事务。也就是说泰国若开凿克拉运河，则是一国独食，势必会得罪其他三国，损害其国家利益。
而且马六甲海峡是海盗猖獗的航道之一，从2004年7月起马来西亚，新加坡，印尼，泰国四国海军全年全天候巡逻马六甲海峡。若克拉运河凿通后取代马六甲海峡，势必会将海盗从马六甲海峡引向克拉运河，泰国一国无法承担单独维护海上安全的重任，在无法保证航道安全下，船只未必愿意从克拉运河经过，运营成本也会随之提高。而只有让其他各国分一杯羹，才能有力打击海盗，但是这就等于白忙活一场，结果还是一样的。

第13张图片



而新加坡背后是美国和英国在撑腰，特别是美国通过控制马六甲海峡以达到控制全球经济命脉和军事战略位置的目的，美国在新加坡建有军事基地，而且还布置了临海战斗舰。这也是为何在2015年时，克拉运河传出要即将开凿时，美国第一个站出来反对的。泰国不敢因此得罪美国，而只能不了了之。而且若克拉运河开凿成功，美国的军事力量必然会谋求在泰国驻扎，而泰国一直以来都是不结盟国家，开凿一个运河反而会让其骑虎难下，让美国的军事力量有借口渗透到泰国。

第14张图片



政局动荡

泰国政坛的势力大概由泰王室，泰军队，红衫军，黄衫军组成。泰国在进行君主立宪后，泰王尽管退居幕后，但是仍控制着泰国的军队，而且泰王在泰国民众中拥有绝对的权威，因此处于金字塔的顶端。
而泰国长期处于军政府执政，泰军队在泰国民主改革后，由于民众对军政府的反感，已经无法获得一家独大的选票支持。因此通常是红衫军和黄衫军恶斗僵持不下，影响泰国秩序时，在泰王室的默认或者授意下充当调停人，因此泰国至少爆发了20次军事政变，每次都是军方通过军事强制手段，让泰国重新进入大选，以结束纷争。

第15张图片



红衫军则是代表泰国广大底层民众的利益，而黄衫军则是泰国中高层泰国人民的利益，双方经常由于其利益代表人上台后的政策侵害了各自的利益，而让泰国爆发游行示威以将对方赶下台。
这就造成了泰国的政策经常朝令夕改，没有持续性。由于立场的不同，新上台的泰国政府会将前任政府的政策推倒重来，让人无法适从。而克拉运河的开凿是旷日持久的，保守估计施工期至少10年，这就让泰国政坛要出现能获取绝大多数民意支持的执政者上台，至少要保持某个派系能稳固执政10年。而从他信和英拉被拉下台，逃离海外的经历看，这个要求是奢侈的。
而且泰国南部是以马来族穆斯林为主，民族成分极其复杂。一旦凿通克拉运河后，泰国担心会造成泰国南北分裂。泰国南部地区在拥有克拉运河后，可以挟运河自重，争取更多的自治权，造成尾大不掉的局面。
无人愿意接手开凿

克拉运河开凿需要花费大约280亿美元，而泰国2018年的GDP为5050亿美元，这对泰国来说勒紧裤腰带还是能够承受一下。泰国在英拉时期曾推动了大米换高铁的项目，但是英拉被赶下台后，这个项目就被迫暂停了。泰国政坛动荡的前车之鉴，不仅让其国内的投资者或者泰国政府迟迟不能成行，而且让国外的投资者望而却步。若泰国引入外国投资者，也会让其利润被摊薄。
而2015年盛传中国企业有意愿开凿克拉运河的消息，也是只听楼梯响。在我们获取巴基斯坦瓜达尔港的40年经营权后，通过中巴经济走廊就能打开战略局面，货物运输不再只依靠马六甲海峡，我们再参股开凿克拉运河意义不大了。

第16张图片



而克拉运河凿通后，受到影响最大的新加坡也无意参股。新加坡此前为了让其保持战略地位，曾经接手运营瓜达尔港，以形成航道的垄断。不过由于经过瓜达尔港只对我们有战略价值，由于市场因素，让新加坡运营瓜达尔港失败。只有我们经手后瓜达尔港才能起死回生，是因为新加坡无法通过其带货，盘活港口运输。因此，新加坡也不会参股克拉运河，因为新加坡体量太小，而使用克拉运河的最大潜在客户就只有中国，日本，韩国，没有中国庞大市场运输需求的情况下，亏本的机会太大。

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对于日本和韩国来说，面临的情况也是如此，他们都无法独自盘活港口的景气程度。而且日韩和新加坡都是美国的盟友，不敢打乱其战略布局，更加不敢参股开凿克拉运河。
综上所述，泰国开凿克拉运河缺乏天时地利人和。开凿克拉运河在对国际战略布局形成重新洗牌的影响下，任何小国都不敢动大国的奶酪。这就好比当年想放弃石油美元结算体系的卡扎菲和萨达姆一样，都是捅了美国战略的肺管子，最后的下场都凉凉了。而有实力的大国却无意再另起炉灶，克拉运河也就成为空谈。
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地板
鸟人 发表于 2020-10-11 03:55:23 | 只看该作者
 
泰国早在两百多年前就已经有这个心思了，在泰国国王拉玛五世（现任国王是拉玛十世）的时候也提出了相应的计划，但是由于种种原因就是没能够成功。


第25张图片




先来看看克拉运河的地理位置，克拉运河地处泰国马来半岛的最窄的地方，预计这条运河的长度为112公里，投资高达300亿美元，工期为十年，而一旦开凿成功的话，将会缩短一千两百多公里的航线还有三至五天的时间。

第26张图片



可以说，这条运河如果开凿的话，将会大大的有利东亚国家的航运的。
虽然这条运河带来的经济效益很明显，但是目前来说，确实不具有可操作性的。

第27张图片



在过去的百年时间里，泰国没有开凿一方面是因为资金的原因，但是到如今，资金这都已经是小问题的，技术也都不是问题。唯一问题就是他如何能够说服印度尼西亚那好几亿的人口。

第28张图片



印度尼西亚等国家，他们的经济发展基本上就是靠着这样一条马六甲运河的，而一旦马六甲没用了，这对于他们的经济打击将会是空前的。所谓：“夺人钱财如同杀人父母，他们当然不会答应了，再加上泰国自己本身就是一个小国，又没什么话语权。
由此可见，泰国的这条发财梦估计还是要停留在梦里边了。
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5#
diaoag 发表于 2020-10-11 03:55:50 | 只看该作者
 
马六甲海峡是连接印度洋和太平洋最重要的海上通道。途经马六甲海峡的游轮数量是苏伊士运河士的3倍、巴拿马运河的5倍，而目的地主要为东亚三国（中日韩）。
所以对于中日韩三国来说，马六甲海峡就是海上生命线，特别是对于中国来说更是如此。美国也是深知马六甲海峡对东亚国家的重要性，因而在海峡沿岸的新加坡建立了军事基地，以期扼制咽喉要道，对我国能源安全形成了巨大的隐患。对我们来说，这就是所谓的马六甲困境。
实际上来说，从马六甲海峡穿越，是比较绕的。有人一直在设想直接从泰国中南部开通一条人工运河连通印度洋和太平洋，这样可以直接减少1200公里的航程，极大的减少运输成本。

第33张图片

这个设想，也就是泰国的克拉地峡运河计划。（详情就不多说了，感兴趣的朋友可以搜索一下）
这个计划提出很多年来，但一直未能付诸行动，想来制约因素太多了。
当然，技术问题和资金问题肯定是没有的，克拉地峡运河102公里，比起巴拿马运河的82公里也就多了22公里，100多年前巴拿马运河都能开通，克拉运河也应该没啥问题。
问题在于其他方面。
对于泰国来说，克拉地峡运河一旦开通，确实是能获利不少。但是这就意味着同时得罪了马六甲海峡沿岸的新加坡、印度尼西亚、马来西亚三国。泰国抢了他们的饭碗，免不了要遭到报复，泰国有没有这个能力抵挡三国的报复还难说。

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除了这三个国家，泰国还要担心的就是美国。
前面也说过了，美国驻军新加坡，很重要的一个目的就是控制东亚国家的能源运输通道。如果改道了，那美军显然是不会放弃干预的，到时候泰国要做好被美国驻军的心理准备。

第35张图片

被美国驻军还是好的，搞不好泰国还会面临分裂的危险。泰国南部三府和泰国政府之间的关系就一直不好，在民族、宗教问题上冲突不断，有明显的独立倾向，2004年南部三府的穆斯林还掀起了动乱 。如果克拉地峡运河一旦建成，美国势必横插一脚，那泰国南部三府极有可能在山姆大叔的支持下形成事实上的独立，就如同塞尔维亚的科索沃地区一样。
在这样的考虑下，泰国至少在短时间内不会修建克拉地峡运河的。
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6#
ss贝贝 发表于 2020-10-11 03:56:09 | 只看该作者
 
新加坡这个国家的地理位置是非常重要的，而且也是世界上最发达的国家，主要这里是连接印度洋和太平洋的主要通道所在地，这里有一个海峡叫马六甲海峡，所以新加坡靠着国际港口的地理优越位置变成了最发达的国家。

第39张图片


那么在这个地理位置上，还有一个国家叫泰国，泰国却没有新加坡那么发达，如果泰国在自己的土地上挖一条运河的话，那么就可以像新加坡一样，获得港口的地理位置优势，所以之前泰国国王拉马五世也提出了一个挖运河的计划，但是有很多原因却没有成功。当时这个地区外的运河叫克拉运河，克拉运河处于泰国马来半岛最窄的地方，如果要挖这条运河的话，可能要挖112公里，投资可能会高达300亿美元。

第40张图片


这对泰国来说是一个非常大的数目，如果成功的话会缩短航线1200多公里，而且还节约时间3~5天。如果这条运河挖掘成功的话，就会大大促进东南亚地区的发展。当然泰国方面之所以不开凿，主要是因为缺乏资金，但是现在要搞这条运河，还是要说服印度尼西亚的人。因为印度尼西亚在经济上基本上就是靠马六甲海峡地区的航运，一旦这个海峡没有用了，整个印度尼西亚的经济就会出现大崩溃，如果重新开凿一条克拉运河，导致泰国和东南亚整个地区的局势发生变化，可能会直接导致东南亚多国制裁泰国，这样对泰国来说可能是得不偿失的事情。

第41张图片


还有一个问题，就是利用这条运河去取代马六甲海峡是不可能的，而只是能够分担这一地区的运输压力，最重要的一个问题就是一个战略位置的问题，开凿了这条运河之后在某种程度上还得罪了美国的利益，因为东亚各国都是一些输入石油的国家，比如说日本严重依靠中东的石油，韩国等国也是严重依靠中东地区的资源，美国经常会用封锁这些地区，以及在这里设立军事基地来要挟的亚洲的国家，如果这些亚洲的国家开辟了一条新的航线，在某种程度上还挑战了美国的利益。
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7#
低调的08级 发表于 2020-10-11 03:56:58 | 只看该作者
 
泰国太小了，有很多顾虑。

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拟规划中的克拉运河，长112公里，预计耗资300亿美元与十年以上工期，约能缩短航程1200公里，减少行程3~5天，大型船舶一个双向航程能节省运输费30万美元。

第46张图片

经济效益是可观的。但是，从军事、地缘政治、泰国国内政治局势的诸多方面看，这就很难操作下去。

第47张图片

第一，泰国没有足够的经济，科技力量来完成，这就需要借助外国力量。对此苏伊士运河与巴拿马运河，泰国无法在中国美国欧洲之间保持危险的平衡。
第二，运河开通，周边的马拉西亚、新加坡、印尼等国将丧失巨大经济利益，当然会选择对泰国的敌视政策。

第48张图片

第三，克拉地峡刚好是泰国国内穆斯林的居住区，人为挖掘出运河，必在心理上对当地居民划出地理鸿沟，分裂甚至战争也将在各大势力纵容甚至支持下爆发。
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8#
回矛 发表于 2020-10-11 03:57:25 | 只看该作者
 
泰国不是不想，是不能，相关的计划他们在几百年前就有了，但泰国没有这个实力去实现。
最开始是因为17世纪的时候，他们经济实力不够。
但如今，则是泰国的综合实力的问题了。
一条新的航线想要取代旧航线，必然严重威胁原有航线沿途各方势力的既得利益。
开挖这条运河能够给泰国带来非常可观的收益，也能大大缩短来往船只的航程，但也会直接导致马来西亚的利益受损，以及其他在这条航线上享有利益的各方。
这种冲突可能带来的负面影响，是目前的泰国暂时解决不了的，所以运河的事，只能先放一放了，除非有别的强大势力也有这样的诉求，那又另当别论了。
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9#
11020300 发表于 2020-10-11 03:58:24 | 只看该作者
 
泰国没有这个能力，中国有这个能力，但美国不会同意泰国给中国帮助修这条运河。
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10#
空空以空空咩 发表于 2020-10-11 03:59:18 | 只看该作者
 
在泰国湾和缅甸海之间挖克拉运河，来取代新加坡的马六甲海峡，这个只是理论上可行而已，在实际操作中，事实上困难重重根本不具有可操作性。

第53张图片




新加坡的马六甲海峡是世界上最险要最繁忙的海峡之一，因为从东方去西方的船都要经过这个地方，而新加坡作为这个海峡上重要的据点城市，也因此成为世界著名的港口城市。据有人认为，如果把泰国湾和缅甸海之间挖克拉运河，说不定能够成为新的航运中心，取代新加坡的地位。泰国方面也确实有此打算，在拉玛五世国王开始就想凿开这条运河，不过因为诸多原因一直没能成功而已。

第54张图片




首先是泰国的实力不足以挖开这么一大工程的运河，再加上两次世界大战受到了影响，后来美苏冷战，所以这条运河一直处于搁置之中。只不过最近这条运河又提上了日程，但是想挖还是非常困难的。首先新加坡的地位是经过几百年航运得来的，不可能轻易将它废掉，而且目前上主要的船都走新加坡，所以即使挖开克拉运河，有多少船会走那里还不好说。

第55张图片




毕竟克拉运河和马六甲海峡之间相隔不远，从克拉运河走根本节省不了多少路程，巴拿马运河和苏伊士运河能够为船只节省上万公里的路程，而克拉运河显然没有这个能力。而作为人工开凿的运河，恐怕需要不菲的过路费，而马六甲海峡毕竟是天然的，不存在这一说。新加坡作为世界级航运中心，给过往的船只确实提供了相当大的便利，而泰国想发展出这样一个航运中心出来，尚需时日，并且风险很大，因此这条运河的开挖一直处于争议之中。

第56张图片




总之，我觉得开挖克拉运河的想法并不大现实，目前也不具备这方面的有利条件。
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